75-я эскадрилья Королевских ВВС: История и передача RNZAF
No. 75 Squadron RAF
75-я эскадрилья Королевских ВВС: история участия в Первой и Второй мировых войнах, новозеландские летчики, передача RNZAF. Эскадрилья ВВС, история авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая летная эскадрилья Королевских ВВС
Defunct flying squadron of the Royal Air Force
75-я эскадрилья была подразделением Королевского лётно-воздушного корпуса и Королевских ВВС в период Первой мировой войны и Королевских ВВС во время Второй мировой войны. В 1940–1945 годах это был бомбардировочный отряд, укомплектованный преимущественно новозеландцами. В октябре 1945 года номер эскадрильи – вместе с её геральдикой и наградами – был упразднён Королевскими ВВС и передан Королевским ВВС Новой Зеландии, официально став 75-й эскадрильей РНЗАФ. Ни одна другая эскадрилья Королевских ВВС не была передана другой авиации страны Содружества таким образом.
No. 75 Squadron was a unit of the Royal Flying Corps and Royal Air Force in World War I and the RAF in World War II. In 1940–1945, it was a bomber unit comprised mainly of New Zealand born personnel. In October 1945, the squadron number – along with its heraldry and honours – was relinquished by the RAF and transferred to the Royal New Zealand Air Force, officially becoming No. 75 Squadron RNZAF. No other RAF squadron has been gifted in this way, to another Commonwealth air force.
Первая мировая война, Королевский летно-космический корпус, эскадрилья внутренней обороны
Основанный как подразделение Королевского лётного корпуса для обороны территории, он был сформирован в Голдингтоне, Бедфордшир, 1 октября 1916 года с самолётами B.E.2c и BE2e, которые в 1917 году пополнились BE.12. У эскадрильи были отряды в Йеллинге, Кембриджшир, Олд-Уэстоне, Хантингдоншир и Терфилде, Хертфордшир. В феврале 1917 года, когда угроза атак немецких дирижаблей считалась нейтрализованной, и возникла острая необходимость в квалифицированных пилотах ночных полётов для укомплектования ночных бомбардировочных эскадрилий на Западном фронте, рассматривался вопрос о расформировании 75-й и 77-й эскадрилий, но вместо этого пилоты были выделены из нескольких эскадрилий внутренней обороны для формирования новой 100-й эскадрильи. Хотя эскадрилья оставалась в строю, она была сильно некомплектной – 7 марта 1917 года в её составе было 7 самолётов и четыре пилота, при штатной численности 18 каждого. В сентябре 1917 года она перебазировалась в Элмсвелл в Восточной Англии, с отрядами на Харлинг-Роуд и Хэдли. Оперативные вылеты против дневных и ночных рейдов оказались безрезультатными, и пилоты не вступали в бой с противником. В конце 1917 года эскадрилья вошла в состав 50-го Южного крыла. Сохранилось лишь незначительное количество записей, свидетельствующих о том, что эскадрилья совершила 16 вылетов на перехват в период с сентября 1917 года по август 1918 года. В мае 1918 года эскадрилья передислоцировалась в Норт-Уэлд для выполнения задач по ночной борьбе, и в октябре получила Avro 504K и Sopwith Pups. После войны поступили Sopwith Camels (в декабре) и, наконец, Sopwith Snipes (в марте 1919 года). О ранней истории эскадрильи сохранилось мало информации, однако, в книге John Rawling's Fighter Squadrons of the Royal Air Force подтверждается, что она не участвовала в боевых действиях до своего расформирования, всё ещё в Норт-Уэлде, 13 июня 1919 года.
Established as a unit of the Royal Flying Corps for Home Defence, it was formed at Goldington, Bedfordshire on 1 October 1916 with B. E.2c and BE2e aircraft, supplementing these with BE.12s in 1917. The squadron had detachments at Yelling, Cambridgeshire, Old Weston, Huntingdonshire and Therfield, Hertfordshire. In February 1917, with the threat from German Zeppelin attacks considered to be contained, and an urgent need for night flying qualified pilots to man night bomber squadrons to operate over the Western Front, consideration was given to disbanding 75 and 77 Squadrons, but instead, pilots were detached from several home defence squadrons to form the new 100 Squadron. While the squadron remained operational, it was badly understrength on 7 March 1917, it had 7 aircraft, and four pilots, compared with an establishment strength of 18 of each. It moved to Elmswell in East Anglia in September 1917, with detachments at Harling Road and Hadleigh. Operational flying against day and night raids proved fruitless and the pilots did not engage the enemy. Late in 1917, the Squadron became part of 50 Southern Wing. Minimal records exist to show that the Squadron flew 16 interception sorties between September 1917 to August 1918. In May 1918 the squadron moved to North Weald tasked with night fighting, and it received Avro 504K and Sopwith Pups in October. After the war, Sopwith Camels arrived (December) and finally Sopwith Snipes (March 1919). Little information has survived about the squadron's early history, however, John Rawling's Fighter Squadrons of the Royal Air Force confirms that it saw no action before being disbanded, still at North Weald, on 13 June 1919.
1937: преобразована в бомбардировочную эскадрилью
Эскадрилья была переформирована в No. 75 (бомбардировочная) эскадрилью 15 марта 1937 года в рамках запланированного расширения Королевских ВВС. В качестве основы для формирования использовался B Flight (2-й отряд) No. 218 эскадрильи, дислоцировавшейся на авиабазе RAF Driffield в Йоркшире. Первыми полученными самолетами стали четыре ночных бомбардировщика Vickers Virginia и два Avro Anson. Позже, из No. 215 эскадрильи поступило еще несколько Anson, доведя их общее количество до шести в каждом отряде. К сентябрю тяжелые бомбардировщики Handley Page Harrow заменили Vickers Virginia, и эскадрилья стала подразделением дальнего действия, имея в каждом отряде по шесть самолетов и четыре в резерве, с кодом эскадрильи "75", нанесенным на фюзеляж. В июле 1938 года эскадрилья перебазировалась на авиабазу RAF Honington и получила новый код – "FO", заменивший "75". К марту 1939 года 75-я эскадрилья стала резервом No. 3 группы командования бомбардировщиков RAF, фактически превратившись в оперативный учебный отряд (OTU). В июле 1939 года она перебазировалась на авиабазу RAF Stradishall и была перевооружена самолетами Vickers Wellington Mk1. 4 апреля 1940 года 75-я эскадрилья была включена в состав No. 6 (учебной) группы и прекратила свое существование. Переформированная эскадрилья не имела официального знака отличия, не создавала и не утверждала его.
The squadron reformed as No. 75 (Bomber) Squadron on 15 March 1937 as part of a planned expansion of the RAF. It used B Flight, No. 218 Squadron as cadre, forming at RAF Driffield in Yorkshire. Initial aircraft received were four Vickers Virginia night bombers and two Avro Ansons. Later more Ansons arrived from No. 215 Squadron to give six in each flight. By September Handley Page Harrow heavy bombers replaced the Virginias and the squadron became a long range bomber unit with six aircraft in each flight and four in reserve, with the squadron code of '75' painted on the fuselage. In July 1938 they moved to RAF Honington and were issued with the aircraft code of 'FO' to replace the '75'. By March 1939, 75 Sqn became the Pool for No. 3 Group, RAF Bomber Command, effectively becoming an Operational Training Unit (OTU), it moved to RAF Stradishall in July 1939 and re equipped with Vickers Wellington Mk1's. On 4 April 1940, 75 Sqn was absorbed into No.6 (Training) Group and ceased to exist. The reformed squadron did not create, adopt or have authorised an official RAF Squadron badge.
Новая Зеландия эскадрилья
В 1938 году правительство Новой Зеландии заказало 30 бомбардировщиков Vickers Wellington Mk1C. Летный состав ВВС Новой Зеландии был отправлен в Англию для обучения на новых самолетах, базировавшихся на аэродроме RAF Marham. Экипажи должны были перегонять самолеты в Новую Зеландию группами по шесть человек. В официальных документах Королевских ВВС Великобритании эта группа летчиков упоминается как "Новозеландская эскадрилья", и в результате объявления Великобританией войны Германии правительство Новой Зеландии предоставило летчиков и самолеты Королевским ВВС для поддержки военных действий. Решение британского Министерства авиации предоставить им номер расформированной 75-й эскадрильи 4 апреля 1940 года позволило сохранить ядро личного состава Новозеландской эскадрильи в качестве боевого подразделения Королевских ВВС.
The New Zealand government ordered 30 Vickers Wellington Mk1C bombers in 1938. RNZAF aircrew were sent to England to train on the new aircraft based at RAF Marham. The crews were to fly the aircraft to New Zealand in batches of six. RAF official records name this group of airman as "The New Zealand Squadron", and as a result of Britain declaring war against Germany, the New Zealand Government made the airman and the aircraft available to the RAF to help with the new war effort. A decision by the British Air Ministry to give them the defunct No. 75 Squadron numberplate on 4 April 1940, meant that the nucleus of The New Zealand Squadron personnel remained together as an operational unit of the RAF.
Перевод в Королевские ВВС Новой Зеландии
В октябре 1946 года, в знак благодарности за работу и жертвы, принесенные новозеландскими летными экипажами, Великобритания передала номер эскадрильи, эмблему и цвета Королевским новозеландским военно-воздушным силам. В это время 2-я эскадрилья РНЗАФ расформировывала свои бомбардировщики Ventura на авиабазе Охакеа и была перенумерована как 75-я эскадрилья РНЗАФ. Она была сформирована как истребительно-бомбардировочное подразделение и перевооружена 50 бывшими самолетами de Havilland Mosquito из состава Королевских ВВС, которые были перегнаны из Великобритании. Королевские ВВС больше никогда не формировали 75-ю эскадрилью, и это единственная эскадрилья Королевских ВВС, переданная стране Содружества Великобританией. Эмблема эскадрильи также была передана и сохранила формат Королевских ВВС, но с названием Королевских новозеландских военно-воздушных сил. Это также уникальный аспект, поскольку это единственная эмблема формата Королевских ВВС среди всех эмблем формата Содружества РНЗАФ.
In October 1946, in gratitude for the work done and sacrifices made by its New Zealand aircrew, Britain transferred the squadron number, badge and colours to the Royal New Zealand Air Force. No. 2 Squadron RNZAF was disposing of its Ventura bombers at RNZAF Base Ohakea at the time, and so was disbanded and renumbered as No. 75 Squadron RNZAF. It formed up as a Fighter/Bomber unit and requiped with 50 ex RAF de Havilland Mosquitos, which they flew out from Britain. The RAF were to never again have a No. 75 Squadron, and it is the only RAF Squadron to be given to a Commonwealth country by Britain. The squadron badge was also transferred and maintained its RAF format but with the Royal New Zealand Air Force title. This is also a unique aspect, being the only RAF format badge among all the RNZAF Commonwealth format badges.
Достижения
75 (NZ) эскадрилья непрерывно вела боевые действия против Германии с 1940 года до Дня Победы в Европе. Эскадрилья совершила больше боевых вылетов, чем любая другая эскадрилья тяжелых бомбардировщиков в Бомбардировочном командовании, и понесла вторую по величине потерю самолетов в этом командовании. Высшая награда Содружества за доблесть – Крест Виктории – была вручена сержанту Дж. А. Уорду за то, что во время операции над Европой он вылез на крыло самолета "Веллингтон", в котором был вторым пилотом, чтобы попытаться потушить пожар двигателя. Несмотря на серьезные повреждения от огня вражеских истребителей, самолету удалось вернуться на базу. В Музее транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия, восстановлен самолет "Ланкастер" с опознавательными знаками АА одного из самолетов 75 (NZ) эскадрильи. Этот конкретный самолет так и не участвовал в боевых действиях, но был оставлен во Франции и подарен новозеландцам. Единственным самолетом 75 (NZ) эскадрильи, выполнившим более 100 боевых вылетов, был "Ланкастер" NE181 (JN M). В 1945 году предпринимались попытки вернуть этот самолет в Новую Зеландию, но правительство Новой Зеландии отказалось оплачивать его транспортировку. Все сохранившиеся самолеты 75 (NZ) эскадрильи были списаны в 1947–1948 годах. В Национальном архиве хранится интервью с Гордоном Фордом, британским радистом, служившим в 75 (NZ) эскадрилье во время Второй мировой войны.
75 (NZ) Squadron was engaged constantly against Germany from 1940 to VE day. The squadron flew more sorties than any other heavy bomber squadron in Bomber Command and lost the second most aircraft of Bomber Command. The highest Commonwealth award for valour – the Victoria Cross – was awarded to Sgt J A Ward for climbing out onto the wing of a Wellington he was second pilot of, when on an operation over Europe, in an attempt to put out an engine fire. Although badly damaged by enemy fighters' canon shells, the aircraft managed to return to its base. A rebuilt Lancaster in the Museum of Transport and Technology at Auckland, New Zealand, has the AA codes of one of 75 (NZ) Squadron aircraft. This particular aircraft never saw active service, but was left in New Zealand by the French Navy, and gifted to the people of New Zealand. The only aircraft in 75 (NZ) Squadron to achieve more than 100 operations was Lancaster NE181 (JN M). Attempts were made to have this aircraft brought back to New Zealand in 1945 but the New Zealand Government would not pay for her to be brought to New Zealand. All of the surviving 75 (NZ) Squadron aircraft were scrapped in 1947–48. The National Archives features an interview with Gordon Ford, a British wireless operator who served with 75 (NZ) Squadron in World War II.