Введение

Локомотивы класса 33 B′B′ мощностью 2200 л.с. с дизель-гидравлической передачей, позднее известные как железнодорожные локомотивы класса 43, способные развивать скорость до 125 миль в час. Дизель-гидравлические локомотивы класса 43 British Rail строились компанией North British Locomotive Company (NBL) с 1960 по 1962 год и имели номера D833–D865.

Классификация

Дизель-гидравлические локомотивы серии D800, получившие название "Класс 'Военный корабль'" и имеющие колесную формулу B-B, строились двумя разными предприятиями. Локомотивы, построенные British Railways на заводе в Суиндоне, первоначально получили номера D800–D832 и D866–D870. Они были отнесены к классу 42 согласно системе классификации 1968 года, а локомотивы, построенные North British Locomotive Company (NBL), первоначально получили номера D833–D865 и были отнесены к классу 43. В связи с ранним списанием, ни локомотивы, построенные в Суиндоне, ни локомотивы, построенные NBL, не получили номера TOPS. Более подробная информация об общих характеристиках обоих типов представлена в статье о британском локомотиве класса 42, построенном в Суиндоне.

Механические детали

Локомотивы D800 производства NBL механически отличались от партии, собранной в Суиндоне: локомотивы Суиндона использовали двигатели Maybach, соединенные с гидравлическими трансмиссиями Mekydro, в то время как экземпляры, произведенные NBL, использовали двигатели MAN и трансмиссии Voith. В начале 1950-х годов NBL заключила соглашение с немецкой компанией MAN AG о маркетинге конструкций двигателей MAN в Великобритании: NBL стремилась выйти на рынок дизельных локомотивов, особенно после того, как стало ясно, что British Railways будет закупать большое количество таких локомотивов в рамках "Плана модернизации". MAN также стремились получить свою долю британского рынка. Первыми результатами этого сотрудничества стали локомотивы D600 и D604, которые не смогли воспользоваться потенциалом снижения веса, обеспечиваемым конструкцией из легких сплавов в сочетании с гидравлическими трансмиссиями. Дополнительные экземпляры этой конструкции не заказывались, но затем NBL получила заказ на 33 локомотива более продвинутой конструкции – D800, разработанной Swindon Works, которая, в свою очередь, произошла от оригинальной немецкой конструкции Krauss Maffei V200. Основными механическими компонентами этих локомотивов были два дизельных двигателя MAN L12V18/21B, каждый из которых развивал 1530 об/мин и был соединен с гидравлической трансмиссией Voith LT306r; каждая комбинация двигателя и трансмиссии приводила в движение одну тележку. В отличие от четырехступенчатых трансмиссий Mekydro в локомотивах, собранных в Суиндоне, Voith была трехступенчатой, но была выбрана из-за совместимости с D600 4 и потому, что NBL уже имела лицензию на ее производство. В то время как локомотивы, собранные в Суиндоне, получали все двигатели и трансмиссии от немецких производителей (хотя десять двигателей и три трансмиссии поставлялись в виде комплектов для сборки британским лицензиатом), двигатели и трансмиссии, необходимые для D833-65, были полностью изготовлены NBL.

Аварии и инциденты

25 августа 1962 года локомотив № D833 Panther вёз пассажирский поезд, который остановился в Девоне из-за неисправности локомотива. Другой пассажирский поезд, под управлением локомотива GWR 4900 Class 4 6 0 № 4932 Hatherton Hall, проскочил сигналы и столкнулся с задней частью состава. Двадцать три человека получили ранения. 11 января 1967 года локомотив № D864 Zambesi следовал без вагонов по подъёмному пути в районе Сент-Аннс Бристоль, когда столкнулся с разрушенным задним вагоном поезда, потерпевшего крушение на спусковом пути, где отклонившийся поезд 12:00 из Паддингтона в Суонси только что столкнулся с задней частью поезда 11:45 из Паддингтона в Бристоль. Локомотив № D864 получил лишь незначительные повреждения, задев боковые панели последнего вагона поезда, следовавшего в Бристоль. 27 сентября 1967 года локомотив № D853 Thruster вёз поезд 09:45 из Паддингтона в Уэстон-сьюпер-Мэр, который двигался с превышением скорости по боковому пути через перекрёсток Foxhall Junction, Дидкот, что привело к сходу с рельсов, одному погибшему и двадцати трём раненым. Сход с рельсов произошёл из-за превышения скорости при прохождении перекрёстка.

Отзыв

Построенные NBL локомотивы D800 были выведены из эксплуатации раньше своих сестер класса 42, которые сами были обречены на короткий срок службы из-за решения о стандартизации дизель-электрической передачи для магистральных локомотивов. Ни один из них не дожил до сохранения. Многие имена впоследствии были присвоены локомотивам класса 50, которые также носили имена британских военных кораблей. Они были распределены по депо Бристоль Бат-Роуд, Лайра Плимут, Ньютон Аббот и Олд-Ок-Коммон.

Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведено из эксплуатации Номера локомотивов Примечания
1969 33 3 840/48/63
1970 30 0 –
1971 30 30 833–39/41–47/49–62/64–65 Локомотив 857 был выключен в полностью рабочем состоянии.

Подробности о классе

Построен NBL, дата заказа 3 июля 1958 года, номер заказа производителя L100, лот Свиндона № 443
Номер в парке Название Дата ввода в эксплуатацию Дата списания Примечания
D833 Panther 6 июля 1960 3 октября 1971 Расформирован 5 февраля 1972 в Суиндоне
D834 Pathfinder 26 июля 1960 3 октября 1971 Расформирован 18 февраля 1972 в Суиндоне
D835 Pegasus 5 августа 1960 3 октября 1971 Расформирован 11 декабря 1971 в Суиндоне
D836 Powerful 13 сентября 1960 22 мая 1971 Расформирован 10 марта 1972 в Суиндоне
D837 Ramillies 8 ноября 1960 22 мая 1971 Расформирован 23 июня 1972 в Суиндоне
D838 Rapid 3 октября 1960 27 марта 1971 Расформирован 29 июля 1972 в Суиндоне
D839 12 ноября 1960 3 октября 1971 Расформирован 4 августа 1972 в Суиндоне
D840 Resistance 3 февраля 1961 26 апреля 1969 Расформирован 26 мая 1971 в Суиндоне
D841 Roebuck 14 декабря 1960 3 октября 1971 Расформирован 25 февраля 1972 в Суиндоне
D842 Royal Oak 20 декабря 1960 3 октября 1971 Расформирован 17 марта 1972 в Суиндоне. Реплика таблички с названием установлена на пабе возле Йорка
D843 Sharpshooter 2 января 1961 22 мая 1971 Расформирован 21 апреля 1972 в Суиндоне
D844 Spartan 16 марта 1961 3 октября 1971 Расформирован 26 мая 1972 в Суиндоне
D845 Sprightly 7 апреля 1961 3 октября 1971 Расформирован 19 мая 1972 в Суиндоне
D846 Steadfast 12 апреля 1961 22 мая 1971 Расформирован 24 декабря 1971 в Суиндоне
D847 Strongbow 22 апреля 1961 27 марта 1971 Расформирован 17 марта 1972 в Суиндоне
D848 Sultan 27 апреля 1961 26 марта 1969 Расформирован 26 мая 1971 в Суиндоне
D849 Superb 29 мая 1961 22 мая 1971 Расформирован 7 июля 1972 в Суиндоне
D850 Swift 8 июня 1961 22 мая 1971 Расформирован 3 марта 1972 в Суиндоне
D851 Temeraire 10 июля 1961 22 мая 1971 Расформирован 9 июня 1972 в Суиндоне
D852 Tenacious 24 июля 1961 3 октября 1971 Расформирован 2 июня 1972 в Суиндоне
D853 Thruster 30 августа 1961 3 октября 1971 Расформирован 16 июня 1972 в Суиндоне
D854 Tiger 26 сентября 1961 3 октября 1971 Расформирован 5 мая 1972 в Суиндоне
D855 Triumph 25 октября 1961 3 октября 1971 Расформирован 28 апреля 1972 в Суиндоне
D856 Trojan 16 ноября 1961 22 мая 1971 Расформирован 7 января 1972 в Суиндоне
D857 Undaunted 11 декабря 1961 3 октября 1971 Расформирован 28 апреля 1972 в Суиндоне
D858 Valorous 15 декабря 1961 3 октября 1971 Расформирован 9 июня 1972 в Суиндоне
D859 Vanquisher 9 января 1962 27 марта 1971 Расформирован 30 июня 1972 в Суиндоне
D860 Victorious 22 января 1962 27 марта 1971 Расформирован 4 декабря 1971 в Суиндоне
D861 Vigilant 14 февраля 1962 3 октября 1971 Расформирован 29 июля 1972 в Суиндоне
D862 Viking 13 марта 1962 3 октября 1971 Расформирован 12 мая 1972 в Суиндоне
D863 Warrior 7 апреля 1962 26 марта 1969 Расформирован на фирме J Cashmore Ltd, Ньюпорт
D864 Zambesi 10 мая 1962 27 марта 1971 Предназначался для названия Zealous. Расформирован 19 ноября 1971 в Суиндоне
D865 Zealous 28 июня 1962 22 мая 1971 Предназначался для названия Zenith. Расформирован 9 июня 1972 в Суиндоне