Мост в Бервике: История строительства и восстановления
Berwick Bridge
Мост в Берик: ремонт в 1607 году после "подводного землетрясения". Оценка работ, подозрения в коррупции, использование местных материалов и древесины из Chopwell.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Малый дорожный мост в Бервике
the smaller road bridge in Berwick
В июне 1607 года сэр Уильям Бойер поручил Берреллу составить смету на ремонт моста, поврежденного, предположительно, подводным землетрясением. Бойер привлек к делу двух олдерменов Бервика и написал Роберту Сесилу, 1-му графу Солсбери, о своем недоверии к Берреллу из-за исторической коррупции и злоупотреблений при проведении военных работ. Беррелл отметил, что 140-ярдовая деревянная часть существующего моста, которому было 30 лет, нуждается в перестройке. Новую древесину можно было взять из леса Чопвелл Вудс. Камень от старого пирса и башни можно было использовать повторно. Беррелл полагал, что "нет уверенности в долговечности" конструкции. В 1608 году лед разрушил десять опор деревянного моста, и Беррелл написал Роберту Сесилу, в то время государственному секретарю, с рекомендацией построить каменный мост. Однако к 1611 году было собрано лишь 3300 фунтов стерлингов. Капитан Бервика, сэр Уильям Бойер, остался недоволен таким медленным прогрессом, и было предложено построить мост с семью каменными арками над самой глубокой частью реки, а остальную часть – из дерева. Нил заключил контракт с Берреллом и ведущим каменщиком Ланселотом Брамстоном на завершение строительства моста за 1750 фунтов стерлингов, назначив Джона Джонсона из Ньюкасла руководителем работ.
Burrell was directed by Sir William Bowyer to make estimates for repairing the bridge in June 1607, after damage attributed to an underwater earthquake. Bowyer involved two Aldermen of Berwick and wrote to Robert Cecil, 1st Earl of Salisbury of his distrust of Burrell, because of the historic corruption and abuse in the military works. Burrell noted that the 140 yard long timber portion of the existing bridge, which was 30 years old, should be rebuilt. New timber could come from Chopwell Woods. Stone from an old pier and tower could be reused. Burrell thought there was "no surety of long safety" for the structure. In 1608, ten piers of the wooden bridge were destroyed by ice, and Burrell wrote to Robert Cecil, then Secretary of State, to recommend the construction of a stone bridge. but only £3,300 had been collected by 1611. The Captain of Berwick, Sir William Bowyer, was unsatisfied with this progress, and a proposal was made for a bridge with seven stone arches over the deepest part of the river and the rest built of wood. Neile contracted Burrell and the leading mason Lancelot Bramston to finish the bridge at a cost of £1,750, and installed John Johnson of Newcastle as supervisor.
Дизайн
Мост имеет длину 354,79 м и ширину 5,18 м между парапетами, с уклоном вверх к северо-восточному концу. Пролеты имеют разную длину, варьируясь от 7,32 м до 22,86 м, при этом самый длинный пролет расположен предпоследним с северо-восточного конца. В 1984 году мост A1 через реку Твид был открыт примерно в миле к западу от Бервика, обеспечивая проезд дороги A1 в обход города.
The bridge is 354.79 m long and 5.18 m wide between the parapets, with an upwards slope towards the north eastern end. The spans are not even in length, and range between 7.32 m and 22.86 m, the longest being the penultimate span at the north eastern end. In 1984, the A1 River Tweed Bridge opened about a mile to the west of Berwick, carrying the A1 road around the town.