Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский дизель-электрический железнодорожный локомотив British Rail Class 45 или Sulzer Type 4 — это дизельные локомотивы, построенные на заводах Derby и Crewe Works компании British Railways в период с 1960 по 1962 год. Вместе с похожими локомотивами классов 44 и 46 они получили название "Пики".
British diesel electric railway locomotive
The British Rail Class 45 or Sulzer Type 4 are diesel locomotives built by British Railways' Derby and Crewe Works between 1960 and 1962. Along with the similar Class 44 and 46 locomotives, they became known as Peaks.
Двигатель
Двигатель локомотива класса 45 был дизелем морского типа, с низкими оборотами, Sulzer 12LDA28B с диаметром цилиндра (отсюда 28 в обозначении двигателя) и ходом поршня. Это обеспечивало [значение] на цилиндр, или [значение] для всего двигателя. Агрегат был оснащен турбонаддувом и интеркулером и развивал [значение] при 750 об/мин. Двигатель был двухрядным, с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных зубчатой передачей к единому выходному валу. Шестицилиндровые версии двигателя устанавливались на локомотивы класса 25 (и другие), а восьмицилиндровые – на локомотивы класса 33. Локомотивы класса 45 были модернизированной версией локомотивов класса 44, которые имели неинтеркулированную версию того же двигателя, то есть 12LDA28A. Позднее, локомотивы класса 47 получили модифицированную версию этого двигателя, 12LDA28C.
The engine of the Class 45 was a marine type, slow revving diesel, a Sulzer 12LDA28B with a bore of (hence the 28 in the engine designation) and a stroke of This gave per cylinder, or for the whole engine. The unit was turbocharged and intercooled and gave at 750 rpm. The engine was of the double bank type with two parallel banks of 6 cylinders, geared together to a single output shaft. Six cylinder versions of the engine were fitted in the Class 25 locos (amongst others) and eight cylinder versions in Class 33s. Class 45s were the updated versions of the Class 44 locomotives, the latter having a non intercooled version of the same engine; i. e. the 12LDA28A. The later Class 47 had a modified version of the same engine, a 12LDA28C.
Отопление поезда
При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены системами управления по множеству единиц и паровыми котлами для обогрева пассажирских вагонов. В начале 1970-х годов пятьдесят локомотивов были переоборудованы для подачи электроэнергии на поезда вместо паровых котлов и использовались на маршрутах магистрали Мидленд от Лондона Сент-Панкрас до Ноттингема, Дерби и Шеффилда. Эти локомотивы были переклассифицированы как класс 45/1.
When initially put into service, the locomotives were fitted with multi unit working and steam heating boilers for passenger service. In the early 1970s, fifty were fitted with electric train supply in place of their steam heating boilers and assigned to work services on the Midland Main Line from London St Pancras to Nottingham, Derby and Sheffield. These locomotives were renumbered as Class 45/1.
Поставки вспомогательных средств для локомотивов
Класс 45 отличается от других тем, что оснащен 220-вольтной электрической системой для питания вспомогательного оборудования и зарядки аккумуляторных батарей. Большинство дизельных локомотивов Британских железных дорог того же периода имели вспомогательные системы на 110 вольт.
The Class 45 is unusual in having a 220 volt electrical system for driving auxiliary systems and battery charging. Most British Railways diesels of the same era had 110 volt auxiliaries.
Аварии и инциденты
6 декабря 1963 года грузовой поезд, тянутый локомотивом D94, проигнорировал как минимум два сигнала остановки и столкнулся с грузовым поездом, пересекавшим пути на железнодорожной станции Стэнтон-Гейт по разрешающим сигналам. Передняя часть локомотива D94 была практически полностью уничтожена, что привело к гибели машиниста и его помощника. 26 августа 1976 года локомотив № 45 149, тянувший угольный поезд, сошел с рельсов возле Винчкомба из-за "необычной" активности на путях. 16 января 1982 года локомотив № 45 074, тянувший грузовой поезд, сошел с рельсов в Чинли, Дербишир. 4 декабря 1984 года локомотив № 45 147 получил серьезные повреждения в результате железнодорожной аварии в Эклсе, после чего был перевезен в Патрикрофт, где в марте 1985 года был разобран на металлолом. 9 марта 1986 года локомотив № 45 014 "Чеширский полк" был одним из двух локомотивов, которые были протаранены пассажирским поездом в Чинли из-за ошибки диспетчера. Один человек погиб. Недостаточная подготовка и отключение электроэнергии стали сопутствующими факторами. Впоследствии локомотив был снят с эксплуатации и отправлен на утилизацию. 24 апреля 1988 года локомотив № 45 041 сошел с рельсов в Эдейле, Дербишир, из-за разводки стрелочного перевода.
On 6 December 1963 a freight train hauled by D94 passed at least two stop signals and collided with a goods train which was crossing the line at Stanton Gate railway station under clear signals. The front end of D94 was almost totally destroyed, causing the deaths of the driver and second man. On 26 August 1976 locomotive No; 45 149, while hauling a coal train, derailed near Winchcombe due to 'unusual' activity on the line. On 16 January 1982, locomotive No. 45 074 was hauling a freight train that was derailed at Chinley, Derbyshire. On 4 December 1984, locomotive No. 45 147 was badly damaged in the Eccles rail crash, and subsequently moved to Patricroft where it was cut up in March 1985. On 9 March 1986, locomotive No. 45 014 The Cheshire Regiment was one of two light engines that were hit head on by a passenger train at Chinley due to a signalman's error. One person was killed. Lack of training and a power cut were contributory factors. The locomotive was consequently withdrawn from service and scrapped. On 24 April 1988, locomotive No. 45 041 split a set of points and was derailed at Edale, Derbyshire.
Отзыв
Подавляющее большинство локомотивов класса 45 были сняты с эксплуатации в период с 1981 по 1988 год после введения на их маршруты поездов HST класса 43, а последний был выведен из эксплуатации к 1989 году.
The great majority of Class 45s were withdrawn between 1981 and 1988 after class 43 HSTs were introduced to their routes, and the last was withdrawn from service by 1989.
Именование
26 локомотивов класса 45 были официально названы British Railways в честь различных полков британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, некоторые из них получили неофициальные имена.
26 Class 45s were officially named by BR after various British Army regiments and the Royal Marines. Additionally, several were unofficially named.
Модельные железные дороги
В 1983 году Mainline Railways выпустила локомотивы 45-го класса в масштабе OO: D49 The Manchester Regiment и D100 Sherwood Forester в британском зелёном цвете, а также 45048 The Royal Marines в британском синем цвете.
Mainline Railways introduced OO gauge Class 45s in 1983; D49 The Manchester Regiment and D100 Sherwood Forester in BR green and 45048 The Royal Marines in BR blue.