Мост Роял Бордер: исторический железнодорожный виадук в Нортумберленде, Англия. Построен в 1847-1850 гг. Робертом Стивенсоном, до сих пор в эксплуатации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Королевский пограничный мост перекинут через реку Твид между Бервиком-на-Твиде и Твидмутом в Нортумберленде, Англия. Это железнодорожный виадук I категории, построенный между 1847 и 1850 годами, когда он был открыт королевой Викторией. Его спроектировал Роберт Стивенсон (сын пионера железнодорожного строительства Джорджа Стивенсона). Мост был построен для железной дороги Йорк, Ньюкасл и Бервик и до сих пор регулярно используется как часть Главной магистрали Восточного побережья. Несмотря на название, мост фактически не пересекает границу между Англией и Шотландией, которая находится примерно в трех милях севернее. Мост имеет значительную длину и построен из камня, за исключением кирпичных сводов под арками. Он состоит из 28 арок, каждая из которых имеет пролет 18 метров. Железнодорожное полотно проложено над уровнем реки. В 1989 году мост был электрифицирован в рамках масштабного проекта электрификации Главной магистрали Восточного побережья. В период с 1993 по 1996 год конструкция впервые подверглась серьезному ремонту в рамках проекта под руководством Railtrack, который был частично профинансирован организацией English Heritage.
The Royal Border Bridge spans the River Tweed between Berwick upon Tweed and Tweedmouth in Northumberland, England. It is a Grade I listed railway viaduct built between 1847 and 1850, when it was opened by Queen Victoria. It was designed by Robert Stephenson (son of railway pioneer George Stephenson). It was built for the York, Newcastle and Berwick Railway and is still in regular use today, as part of the East Coast Main Line. Despite its name, the bridge does not in fact span the border between England and Scotland, which is approximately three miles further north. The bridge is long and constructed in stone except for brick soffits to the arches. It has 28 arches, each spanning 60 feet (18 m). The railway is carried above the river level. During 1989, it was electrified as a part of the wider East Coast Main Line electrification scheme. Between 1993 and 1996, the structure underwent significant repair work for the first time in a Railtrack led project, which was partially funded by English Heritage.
Строительство
Королевский пограничный мост берет свое начало в амбициях компании Newcastle and Berwick Railway (N&BR), которая была основана в 1845 году под контролем влиятельного железнодорожного финансиста и политика Джорджа Хадсона. В 1847 году Хадсон сыграл ключевую роль в слиянии N&BR с другой его компанией, York and Newcastle Railway (Y&NR), в результате чего была образована York, Newcastle and Berwick Railway (YN&BR). Эта объединенная компания стремилась завершить строительство единой железнодорожной линии между британскими столицами – Лондоном и Эдинбургом. Изначально предполагалось, что мост будет введен в эксплуатацию к ноябрю 2010 года, однако погодные условия, в частности лед, повредили подводные кабели, что задержало установку освещения и привело к неработоспособности некоторых светильников. В январе 2012 года Совет графства Нортумберленд подал заявку на установку постоянной системы освещения. В 2016 году мост был оборудован светодиодной подсветкой с возможностью изменения цвета; установка была завершена к 160-летию моста.
The Royal Border Bridge has its origins in the ambitions of Newcastle and Berwick Railway (N&BR) company, which was formed in 1845 under the control of the prolific railway financier and politician George Hudson. During 1847, Hudson was instrumental in the merger of the N&BR with another of his business interests, the York and Newcastle Railway (Y&NR) to form the York, Newcastle and Berwick Railway (YN&BR). This combined entity sought to complete a continuous line between the British capital cities of London and Edinburgh. Originally meant to be operational by November 2010, weather conditions, particularly ice, damaged underwater cables, delaying the illumination and preventing some lights from functioning. In January 2012, Northumberland County Council filed its application for a permanent lighting system to be installed. During 2016, the bridge was fitted with colour changing lights; the installation being completed in time for the structure's 160th anniversary.