Гаго Кутиньо: Пионер португальской авиации и картографии

Введение

Португальский военно-морской офицер и пионер авиации (1869–1959)

Карлос Виегас Гаго Коутиньо, GCTE, GCC (ˈkaɾluʒ ˈvjeɣɐʒ ˈɣaɣu koˈtĩɲu; 17 февраля 1869 – 18 февраля 1959), обычно известный просто как Гаго Коутиньо, был португальским географом, картографом, военно-морским офицером, историком и авиатором. Будучи пионером авиации, Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал первыми совершили перелет через Южную Атлантику, в путешествии с марта по июнь 1922 года, начавшемся в Лиссабоне (Португалия) и завершившемся в Рио-де-Жанейро (Бразилия), на гидросамолете, представлявшем собой модификацию британского разведывательного биплана Fairey III. В июне 2022 года, к столетию первого воздушного пересечения Южной Атлантики, было объявлено об официальном переименовании аэропорта Фару в аэропорт Гаго Коутиньо.

Ранние годы

Он родился в Белеме, Лиссабоне, в семье со скромным достатком, сыном Жозе Виегаса Гаго Кутиньо и его двоюродной сестры Фортунаты Марии Кутиньо. Он окончил лицей в 1885 году и поступил в Политехнический институт, где проучился один год, готовясь к поступлению в Военно-морское училище в Альфейте, Альмада, в 1886 году.

Морская и географическая карьера

В 1886 году он поступил на флот в качестве аспиранта. В 1890 году был произведен в морские гвардейцы, в 1891 году – в подпоручики, а в 1895 году – в лейтенанты. В 1907 году он был повышен до капитан-лейтенанта, а в 1915 году – до капитана фрегата. В 1920 году стал капитаном морского и военного флота. В 1922 году был произведен в вице-адмиралы, а в 1958 году – в адмиралы. В первые годы службы на флоте он совершил несколько плаваний, первым из которых было плавание на корвете "Афонсо де Альбукерке" с 7 декабря 1888 года по 16 января 1891 года, в ходе которого он отправился в Мозамбик в составе Морского дивизиона Восточной Африки. В последующие годы он совершил несколько морских путешествий, до 31 марта 1898 года, когда он впервые был назначен заморским географом в Португальский Тимор. С марта 1898 года деятельность Гаго Кутиньо в основном разворачивалась в Комиссии по картографии, созданной в 1883 году. С 27 июля 1898 года по 19 апреля 1899 года он участвовал в полевых работах, занимаясь разметкой границ и составлением географической карты самой отдаленной португальской колонии. После возвращения в Португалию он был назначен на работу по разграничению границ территории Ниасса в Мозамбике с 5 сентября 1900 года по 28 февраля 1901 года. Затем он переехал в Анголу, где работал над разграничением границ Ноки до конца 1901 года. Он вернулся в Мозамбик, где работал над разграничением границ в районе Тете с 27 февраля 1904 года по 18 декабря 1905 года. В мае 1907 года Гаго Кутиньо был назначен главой Геодезической миссии Восточной Африки, на этой должности он оставался до начала 1911 года. Именно в этот период он познакомился с португальским пионером авиации Артуром де Сакадурой Кабралом, который стал его близким другом и наставником в будущих авиационных проектах. Впоследствии он возглавил португальскую миссию по разграничению границ Анголы в Бароце, которая была сформирована в 1912 году. Год спустя после возвращения в Португалию, в 1915 году, он был назначен главой Геодезической миссии Сан-Томе и Принсипи, которой руководил до середины 1919 года. В 1917 году Гаго Кутиньо и Артур де Сакадура Кабрал совершили свои первые совместные полеты. В 1919 году, поощряемый своим другом, он начал посвящать себя совершенствованию методов воздушной навигации. Они совершили несколько полетов вместе для изучения этих методов, наиболее важным из которых был первый рейс из Лиссабона в Фуншал в 1919 году. Артур де Сакадура Кабрал уже разработал проект первого воздушного пересечения Южной Атлантики, который должен был состояться в 1922 году, в год столетия независимости Бразилии.

He joined the Navy in 1886 as an aspirant. In 1890, he was promoted to marine guard, in 1891 to second lieutenant, and in 1895 to first lieutenant. In 1907 he was promoted to captain lieutenant and in 1915 to frigate captain. In 1920 he became captain of sea and war. In 1922 he was promoted to vice admiral, and in 1958 to admiral. During his first Navy years, he did several travels, being the first in the corvette "Afonso de Albuquerque", from 7 December 1888 to 16 January 1891, where he traveled to Mozambique as a member of the Naval Division of Eastern Africa. He did several naval travels the following years, until 31 March 1898, when he did his first commission as an overseas geographer, in Portuguese Timor. Since March 1898, Gago Coutinho activities were developed mostly at the Cartography Commission, created in 1883. From 27 July 1898 to 19 April 1899, he was involved in field work, working at the delimitation of the borders and at the survey of the geographical chart of the most remote Portuguese colony. After his return to Portugal, he was assigned to work at the delimitation of the borders of Niassa territory in Mozambique, from 5 September 1900 to 28 February 1901. He then moved to Angola, where he worked at the delimitation of Noqui's borders, until the end of 1901. He returned to Mozambique, working for the borders delimitation in Tete district, between 27 February 1904 and 18 December 1905. Gago Coutinho was nominated head of the Geodesical Mission of Eastern Africa in May 1907, a post he held until the beginning of 1911. It was during this assignment that he met Portuguese aviator pioneer Artur de Sacadura Cabral, who become his close friend and who would be his mentor for future aviation projects. Afterwards, he led the Portuguese mission that delimited Angola borders in Barotze, which was formed in 1912. The year after his return to Portugal, he was nominated the head of the Geodesical Mission of São Tomé and Príncipe, in 1915, which he was until middle 1919. In 1917, Gago Coutinho and Artur de Sacadura Cabral did their first flights together. In 1919, encouraged by his friend, he started to dedicate himself to the improvement of the aerial navigation methods. They took several flights together to study the methods, the most important was the first flight from Lisbon to Funchal, in 1919. Artur de Sacadura Cabral had already delineated by them the project of making the first aerial crossing of the South Atlantic, meant to take place in 1922, the year of the centennial of the independence of Brazil.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики

Гидросамолет Fairey IIIB "Лузитания", использованный Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабралом для их трансатлантического перелета, не имел достаточного запаса топлива, чтобы совершить всю поездку без дозаправки, поэтому по пути было сделано несколько остановок, а за летчиками следовал сопровождающий корабль "Республика". Во время полета вдоль бразильского побережья сильный ливень вызвал отказ двигателя, и пилотам пришлось совершить вынужденную посадку в океан. Осознав, что произошла авария, "Республика" отправила сигнал бедствия с просьбой к другим судам в этом районе поискать гидросамолет. После некоторого времени, проведенного в воде, летчиков обнаружило британское грузовое судно "Париж Сити" компании Reardon Smith Line, под командованием капитана А. Э. Тамлина, следовавшее из Кардиффа в Рио-де-Жанейро. Коутиньо и Кабрал были спасены и завершили свое путешествие на новом самолете. Португальский художник и карикатурист Жозе Стюарт Карвальяйс создал памятную картину, посвященную этому спасению.

Изобретения

Гаго Коутиньо изобрел секстант, оснащенный двумя спиртовыми уровнями для создания искусственного горизонта. Эта модификация традиционного морского секстанта позволяла осуществлять навигацию без визуального ориентира по настоящему горизонту. Он также изобрел оптический авиационный прибор, предназначенный для установки на полу кабины самолета, который измеряет снос в полете при видимой земле.

Исторические работы

Он посвятил себя изучению морской истории португальских географических открытий после 1924 года. Его обширный труд впоследствии был опубликован в A Náutica dos Descobrimentos (Морская практика эпохи великих географических открытий) в двух томах (1951–1952).

Критика относительности

Гаго Коутиньо был критиком теории относительности Альберта Эйнштейна и опубликовал статьи и книги, направленные против неё. Его аргументы получили широкое распространение, что побудило математика Руя Луиса Гомеса выступить в защиту теории относительности в ответ на его критику.