Гаго Кутиньо: Португалияның теңізшісі және авиацияның алғашқы дамушысы
Gago Coutinho
Карлуш Гагу Кутинью – португалиялық теңізші, авиатор, картограф (1869-1959). Оңтүстік Атлантты ұшқыш алғашқы болып кесіп өтті, Фару әуежайы оның атымен аталды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Португалиялық әскери-теңіз офицері және авиацияның алғашқы дамушысы (1869–1959)
Portuguese naval officer and aviation pioneer (1869–1959)
Карлос Виегас Гаго Коутиньо, GCTE, GCC (ˈkaɾluʒ ˈvjeɣɐʒ ˈɣaɣu koˈtĩɲu; 17 ақпан 1869 – 18 ақпан 1959), көбінесе жай ғана Гаго Коутиньо деп танылады, португалдық география ғылымының маманы, картограф, әскери-теңіз офицері, тарихшы және авиатор болған. Авиацияның алғашқы дамушылары Гаго Коутиньо мен Сакадура Кабрал 1922 жылдың наурыз айынан маусым айына дейін Лиссабоннан (Португалия) Рио-де-Жанейроға (Бразилия) дейін ұшқыш көлікпен Оңтүстік Атлант мұхитын кесіп өткен алғашқы адамдар болды. Олар британдық барлау бипланы Fairey III-тің суға қондырылатын нұсқасын пайдаланды. 2022 жылдың маусым айында Оңтүстік Атлант мұхитын әуе арқылы кесіп өтудің 100 жылдығына орай Фаро әуежайының атауы ресми түрде Гаго Коутиньо әуежайы деп өзгертілетіні жарияланды.
Carlos Viegas Gago Coutinho, GCTE, GCC (ˈkaɾluʒ ˈvjeɣɐʒ ˈɣaɣu koˈtĩɲu; 17 February 1869 – 18 February 1959), generally known simply as Gago Coutinho, was a Portuguese geographer, cartographer, naval officer, historian and aviator. An aviation pioneer, Gago Coutinho and Sacadura Cabral were the first to cross the South Atlantic Ocean by air, in a journey from March to June 1922, started in Lisbon, Portugal, and finished in Rio de Janeiro, Brazil, using a seaplane variant of the British reconnaissance biplane Fairey III. In June 2022, the centenary of the first aerial crossing of the South Atlantic, it was announced that Faro Airport will officially change its name to Gago Coutinho Airport.
Ерте өмір
Ол Лиссабон қаласындағы Белемде қарапайым отбасында, Хосе Виегас Гаго Коутиньо мен оның туысы Фортуната Мария Коутиньоның ұлы болып дүниеге келді. 1885 жылы орта мектепті бітіріп, 1886 жылы Альмададағы Альфейттегі Әскери-теңіз мектебіне түсуге дайындық үшін бір жыл оқыған Политехникалық мектепке түсті.
He was born in Belém, Lisbon, in a modest family, the son of José Viegas Gago Coutinho and his cousin, Fortunata Maria Coutinho. He finished high school in 1885, and entered the Polytechnic School, where he studied for one year, as preparation for his entrance at the Naval School, in Alfeite, Almada, in 1886.
Теңіз және географиялық мансап
1886 жылы әскери-теңіз флотына үміткер болып қабылданды. 1890 жылы теңіз сақшысына, 1891 жылы екінші лейтенант, ал 1895 жылы бірінші лейтенант қызметіне көтерілді. 1907 жылы капитан-лейтенант, 1915 жылы фрегат капитаны болды. 1920 жылы теңіз және соғыс капитаны тағайындалды. 1922 жылы вице-адмирал, ал 1958 жылы адмирал болды. Әскери-теңіз флотындағы алғашқы жылдары бірнеше сапарлар жасады, 1888 жылдың 7 желтоқсанынан 1891 жылдың 16 қаңтарына дейін "Афонсо де Альбукерке" корветінде Шығыс Африка теңіз бөлімінің құрамында Мозамбикке сапар шекті. Одан кейін бірнеше жыл теңізде саяхаттады, 1898 жылдың 31 наурызында Португалияның Тиморында теңізден тыс географ ретінде алғашқы қызметтік тапсырмасын орындады. 1898 жылдың наурыз айынан бастап Гаго Коутиньоның қызметі көбінесе 1883 жылы құрылған Картография комиссиясында өркендеді. 1898 жылдың 27 шілдесінен 19 сәуір 1899 жылға дейін далалық жұмыстармен айналысып, Португалияның ең шалқақ жердегі колониясының шекараларын белгілеу және географиялық картасын жасаумен шұғылданды. Португалияға оралғаннан кейін, 1900 жылдың 5 қыркүйегінен 1901 жылдың 28 ақпанына дейін Мозамбиктегі Ниасса аумағының шекарасын белгілеуге тағайындалды. Содан кейін Анголаға көшіп, 1901 жылдың соңына дейін Ноки шекарасын белгілеу жұмыстарында болды. Ол Мозамбикке қайта оралып, 1904 жылдың 27 ақпаны мен 1905 жылдың 18 желтоқсаны аралығында Тете ауданында шекараны бөлу жұмыстарын жүргізді. Гаго Коутиньо 1907 жылдың мамыр айында Шығыс Африка геодезиялық миссиясының басшысы болып тағайындалды, ол 1911 жылдың басына дейін осы лауазымды атқарды. Осы міндеттеме кезінде ол португалдық авиатор Артур де Сакадура Кабралмен танысты, ол оның жақын досы және болашақ авиациялық жобаларына кеңесшісі болды. Кейіннен ол 1912 жылы құрылған Баротседе Ангола шекарасын белгілеуге арналған португал миссиясын жетектеді. Португалияға оралғаннан кейін бір жыл өткен соң, 1915 жылы Сан-Томе және Принсипи геодезиялық миссиясының басшысы болып тағайындалды және 1919 жылдың ортасына дейін осы қызметте болды. 1917 жылы Гаго Коутиньо мен Артур де Сакадура Кабрал алғашқы рет бірге ұшты. 1919 жылы досының ынтасымен әуедегі навигация әдістерін жетілдіруге кірісті. Олар әдістерді зерттеу үшін бірнеше рет бірге ұшты, ең маңыздысы 1919 жылы Лиссабоннан Фуншалга жасаған алғашқы сапар болды. Артур де Сакадура Кабрал олармен бірге Оңтүстік Атлантиканы әуемен алғашқы рет кесіп өту жобасын жасаған, ол 1922 жылы, Бразилия тәуелсіздігінің 100 жылдығына орай жүзеге асыру жоспарланған.
He joined the Navy in 1886 as an aspirant. In 1890, he was promoted to marine guard, in 1891 to second lieutenant, and in 1895 to first lieutenant. In 1907 he was promoted to captain lieutenant and in 1915 to frigate captain. In 1920 he became captain of sea and war. In 1922 he was promoted to vice admiral, and in 1958 to admiral. During his first Navy years, he did several travels, being the first in the corvette "Afonso de Albuquerque", from 7 December 1888 to 16 January 1891, where he traveled to Mozambique as a member of the Naval Division of Eastern Africa. He did several naval travels the following years, until 31 March 1898, when he did his first commission as an overseas geographer, in Portuguese Timor. Since March 1898, Gago Coutinho activities were developed mostly at the Cartography Commission, created in 1883. From 27 July 1898 to 19 April 1899, he was involved in field work, working at the delimitation of the borders and at the survey of the geographical chart of the most remote Portuguese colony. After his return to Portugal, he was assigned to work at the delimitation of the borders of Niassa territory in Mozambique, from 5 September 1900 to 28 February 1901. He then moved to Angola, where he worked at the delimitation of Noqui's borders, until the end of 1901. He returned to Mozambique, working for the borders delimitation in Tete district, between 27 February 1904 and 18 December 1905. Gago Coutinho was nominated head of the Geodesical Mission of Eastern Africa in May 1907, a post he held until the beginning of 1911. It was during this assignment that he met Portuguese aviator pioneer Artur de Sacadura Cabral, who become his close friend and who would be his mentor for future aviation projects. Afterwards, he led the Portuguese mission that delimited Angola borders in Barotze, which was formed in 1912. The year after his return to Portugal, he was nominated the head of the Geodesical Mission of São Tomé and Príncipe, in 1915, which he was until middle 1919. In 1917, Gago Coutinho and Artur de Sacadura Cabral did their first flights together. In 1919, encouraged by his friend, he started to dedicate himself to the improvement of the aerial navigation methods. They took several flights together to study the methods, the most important was the first flight from Lisbon to Funchal, in 1919. Artur de Sacadura Cabral had already delineated by them the project of making the first aerial crossing of the South Atlantic, meant to take place in 1922, the year of the centennial of the independence of Brazil.
Оңтүстік Атлантиканы әуеден алғаш рет кесіп өту
Гаго Коутиньо мен Сакадура Кабралдың Атлантикалық мұхиты арқылы ұшу үшін пайдаланған "Лузитания" аталған Fairey IIIB гидроұшағының отын сыйымдылығы бүкіл сапарды көмексіз жасауға жеткіліксіз болғандықтан, жол бойында бірнеше тоқталымдар жасалды және авиаторлар "Республика" қолдау кемесімен ілесіп жүрді. Бразилия жағалауы бойымен ұшу кезінде қатты жаңбыр ұшақ қозғалтқышының істен шығуына себеп болды, соның салдарынан авиаторлар теңізге қонды. Қайсыбір нәрсенің дұрыс болмайтынын сезген "Республика" аймақтағы басқа кемелерге гидроұшақты іздеуді сұрап, дабыл сигналы берді. Біраз уақыттан кейін авиаторларды британдық жүк кемесі тапты. Капитан А. Э. Тамлин басқаратын, Кардиффтен Риоға бағыт алған "Риардон Смит" компаниясының "Париж қаласы" кемесі Коутиньо мен Кабралды құтқарып алды; олар саяхатын жаңа ұшақпен аяқтады. Португал суретшісі және карикатурист Хосе Стюарт Карвалхайс бұл құтқару оқиғасының естелік суретін салды.
The Fairey IIIB seaplane named Lusitânia used by Gago Coutinho and Sacadura Cabral for their transatlantic flight did not have enough fuel capacity to make the entire trip unaided so various stops were made along the way and the aviators were shadowed by a support ship, República. On the journey down the Brazilian coast a heavy rain storm caused the aircraft's engine to fail and the aviators were forced to ditch in the ocean. Realizing that something was wrong, the República sent out a distress signal asking other ships in the area to look out for the seaplane. After some time in the water, the aviators were found by a British freighter. The Paris City of the Reardon Smith Line, under Captain A. E. Tamlyn, en route from Cardiff to Rio, rescued Coutinho and Cabral; they completed their journey with a new aircraft. A commemorative painting of the rescue was made by the Portuguese painter and cartoonist José Stuart Carvalhais.
Өнертабыстар
Гаго Коутиньо екі спирттік деңгейін қосатын, жасанды көкжиек құруға арналған секстанттың жаңа түрін ойлап тапты. Бұл дәстүрлі теңіз секстантын нақты көкжиекке көз тікпестен навигация жасауға мүмкіндік берді. Ол сонымен қатар, ұшақтың кабинасының еденіне орнатылатын, жер көрінетін кезде ұшу бағытындағы ауытқуды өлшейтін оптикалық ұшу құралын да ойлап тапты.
Gago Coutinho invented a type of sextant incorporating two spirit levels to provide an artificial horizon. This adaptation of the traditional marine sextant allowed navigation without visual reference to the real horizon. He also invented an optical flight instrument, to be mounted on the plane's cockpit floor, which measures leeway in flight whenever ground remains visible.
Тарихи еңбектер
Ол 1924 жылдан кейін португалдық ашылулардың теңіз тарихына өзін толық арнады. Оның зор еңбектері кейіннен екі томдық "Наутика дос Декобриментос" ("Ашылулардың теңіз ілімі") (1951–1952 жж.) жинағында жарияланды.
He dedicated himself to the nautical history of the Portuguese Discoveries after 1924. His vast body of work later would be published in A Náutica dos Descobrimentos (The Nautical of the Discoveries) (1951–1952), in two volumes.
Салыстырмалылық теориясын сынға алу
Гаго Коутиньо Альберт Эйнштейннің қатысу теориясын сынап, оған қарсы мақалалар мен кітаптар жазды. Оның аргументтері кеңінен таралды, соның салдарынан математик Руй Луис Гомес оның сын-ескертпелеріне қарсы қатысу теориясын қорғады.
Gago Coutinho was a critic of Albert Einstein's theory of relativity and authored articles and books against it. His arguments were well publicized, causing mathematician Ruy Luís Gomes to defend relativity against his criticisms.