Мартин 156: Советский транстихоокеанский самолет-амфибия.
Martin 156
Martin 156: советский самолет-амфибия для транстихоокеанских рейсов. Разработан по заказу Pan Am как замена M-130, но уступил Boeing 314. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Martin 156, который в прессе называли "Русским клипером", "Московским клипером" или "Советским клипером", представлял собой очень большой самолет-амфибию, предназначенный для полетов через Тихий океан. Единственный экземпляр M 156 был спроектирован и построен в ответ на запрос компании Pan American World Airways о создании более дальнобойной замены для Martin M 130.
The Martin 156, referred to in the press variously as the "Russian Clipper", "Moscow Clipper", or "Soviet Clipper" was a very large flying boat aircraft intended for trans Pacific service. The single example of the M 156 was designed and built in response to a request from Pan American World Airways to provide a longer range replacement for the Martin M 130.
Проектирование и разработка
В 1935 году компания Martin поставила три самолета Martin Ocean Transport Model 130 (M 130) компании Pan Am, которые выполняли рейсы под названиями China Clipper, Philippine Clipper и Hawaii Clipper. Pan Am отказалась от M 156 в пользу Boeing 314 для его замены. В 1937 году Pan Am стремилась расширить свою транстихоокеанскую авиалинию между Сан-Франциско и Гонконгом. Этот маршрут был впервые освоен Martin M 130, и Pan Am нуждалась в самолете большего размера. Рейс из Сан-Франциско на Гавайи занимал 18–20 часов. Pan Am планировала оснастить M 156 спальными местами на 26 пассажиров. Транстихоокеанские рейсы через Гавайи, острова Мидуэй, остров Уэйк, Гуам, Манилу, Гонконг были менее чем вдвое короче, чем перелет из Калифорнии на Гавайи. Благодаря сниженным требованиям к топливу, M 156 мог перевозить больше пассажиров. M 156 можно было бы переоборудовать в конфигурацию для дневных рейсов с 33–56 местами. Pan Am и Matson Liners рекламировали "Круиз по воздуху и морю", в рамках которого Matson Liners перевозили пассажиров из Сан-Франциско в Гонолулу, а затем они пересаживались на самолеты Pan Am Clippers для полетов на запад в Китай и на Восток. После того, как Pan Am выбрала Boeing 314, Martin заключил сделку с Советским Союзом на поставку этого самолета, и M 156 так и не был задействован в регулярных транстихоокеанских перевозках. M 156 был продан Советскому Союзу и эксплуатировался Аэрофлотом на дальневосточных маршрутах под обозначением PS 30. Как и M 130, M 156 имел четырехмоторную схему и крыло типа "парасол". Хотя длина M 156 оставалась прежней, размах его крыльев увеличился более чем на 27 футов (8 м) за счет добавления закрылков для улучшения управляемости. M 156 также отличался от M 130 наличием горизонтального стабилизатора, установленного на пилоне в задней части фюзеляжа, с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя рулями, расположенными на верхней части горизонтального стабилизатора. Вместе с увеличением размера крыла, топливная емкость была увеличена с 3165 галлонов (11 981 л) у M 130 до 4260 галлонов (16 126 л) у M 156/PS 30. Мощность каждого из четырех двигателей была увеличена за счет использования более мощных радиальных двигателей Wright Cyclone G2. Советское правительство приобрело M 156 у Martin в 1937 году. В комплект поставки входили производственные чертежи, технические характеристики и лицензии на производство, поскольку Советы планировали наладить массовое производство этого самолета. Однако вторжение Германии в Советский Союз в 1941 году сорвало эти планы. Единственный M 156/PS 30 был введен в регулярную эксплуатацию Аэрофлотом в 1940 году и использовался на советском Дальнем Востоке вдоль побережья Тихого океана. В этой роли Аэрофлот оснастил самолет для перевозки до 70 пассажиров. Он эксплуатировался Аэрофлотом до 1944 года, после чего был списан.
Martin delivered three Martin Ocean Transport Model 130s (M 130) to Pan Am in 1935 which were flown as the China Clipper, Philippine Clipper and Hawaii Clipper. Pan Am rejected the M 156 in preference to the Boeing 314 for its replacement. Pan Am was seeking to expand its trans Pacific air service between San Francisco and Hong Kong in 1937. This route had been pioneered by the Martin M 130 and Pan Am was in need of a larger aircraft. The San Francisco to Hawaii flight was and took 18 – 20 hours. Pan Am would have configured the M 156 as a 26 berth sleeper. The trans Pacific flights flying Hawaii Midway Islands Wake Island Guam Manila Hong Kong were less than half the California to Hawaii leg. With a lower fuel load requirement, the M 156 could carry additional passengers. The M 156 would have been converted to a 33 to 56 seat day trip configuration. Pan Am and Matson Liners advertised an "Air Sea Cruise" where Matson Liners carried passengers from San Francisco to Honolulu. Passengers would then transfer to Pan Am Clippers for westward flights to China and the Orient. After Pan Am selected the Boeing 314, Martin negotiated a deal with the Soviet Union for this aircraft and the M 156 was never put into regular trans Pacific service. The M 156 was sold to the Soviets and operated by Aeroflot on the Soviet Union's far east routes under the designation PS 30. Like the M 130, the M 156 was a four engined, parasol wing design. While the M 156 retained the same length as its predecessor, its wingspan was increased by more than 27 feet (8 m) with the addition of flaps for increased control. The M 156 also differed from the M 130 by having a horizontal stabilizer mounted atop a pylon at the rear of the hull, with twin vertical stabilizers and twin rudders located atop the horizontal stabilizer. Along with the increase in wing size, fuel capacity was expanded from the M 130's 3,165 gal (11,981 L) to a total of 4,260 gal (16,126 L) in the M 156/PS 30. Power for each of the four engines increased from to utilizing the more powerful Wright Cyclone G2 radials. The Soviet government purchased the M 156 from Martin in 1937. The sale included a set of production plans, engineering specifications and manufacturing licenses as the Soviets intended to mass produce this aircraft. The German invasion of the Soviet Union in 1941 negated these plans. The single M 156/PS 30 was put into regular service in 1940 by Aeroflot and was utilized in the Soviet Far East along the Pacific coast. In this role, Aeroflot configured the aircraft to carry up to 70 passengers. It was flown by Aeroflot until 1944, at which time it was scrapped.