ТМА Карго: История ливанской грузовой авиакомпании

Введение

Неактивная грузовая авиакомпания в Ливане.

Trans Mediterranean Airways SAL, известная как TMA Cargo (الخطوط الجوية عبر المتوسط), была грузовой авиакомпанией, базировавшейся в Бейруте, Ливан. Авиакомпания возобновила деятельность в 2010 году после шестилетнего перерыва, но вновь приостановила ее в сентябре 2014 года. TMA Cargo являлась членом IATA и Организации арабских авиаперевозчиков.

История

Авиакомпания была основана и начала свою деятельность в 1953 году как нерегулярный перевозчик, осуществляющий грузовые и пассажирские перевозки. В 1959 году она была сертифицирована как единственный ливанский регулярный грузовой авиаперевозчик. В мае 1959 года был приобретен первый четырехмоторный грузовой самолет Douglas DC-4, а в марте 1963 года – первый грузовой Douglas DC-6A с герметичной кабиной. Trans Mediterranean Airways (TMA) стала первым грузовым перевозчиком, организовавшим кругосветные рейсы в обоих направлениях. Однако ливанский кризис негативно сказался на росте и деятельности TMA. В ноябре 1996 года, после реализации ливанского плана реконструкции «Горизонт 2000», авиакомпания предприняла меры по модернизации своей деятельности, реструктуризации и увеличению капитала до примерно 40 миллионов долларов. TMA принадлежала Lebanese Air Investment Holding (99,9%) и частным инвесторам (0,1%). В 2000 году TMA представила новую ливрею для своего флота: белый фюзеляж с серым днищем, зеленые надписи «TMA» и желтые надписи «CARGO» на фюзеляже, а также новые зеленые элементы оформления на хвостовом оперении. В 2002 году TMA арендовала Airbus A310-304F у Islandsflug с апреля по ноябрь для выполнения европейских рейсов, поскольку Boeing 707 были запрещены к полетам в Европу. Авиакомпания также планировала создать новую чартерную пассажирскую авиакомпанию TMA Leisure, которая арендовала бы Airbus A320 для работы с ливанскими туроператорами, но эти планы не были реализованы. В 2002 году TMA понесла убыток в размере 11 миллионов долларов. TMA прекратила все полеты в феврале 2004 года, когда Ливанское управление гражданской авиации (LCAA) отозвало ее сертификат эксплуатанта (AOC) из-за опасений по поводу безопасности, связанных с устаревшим парком Boeing 707. Авиакомпания испытывала серьезные финансовые трудности и не смогла модернизировать свой флот. В сентябре 2005 года появились сообщения о том, что TMA планирует возобновить деятельность с обновленным флотом, приобретя среднемагистральные грузовые самолеты для замены выведенных из эксплуатации Boeing 707, небольшие грузовые самолеты для региональных маршрутов и два Boeing 747-200F для дальнемагистральных грузовых рейсов в страны Дальнего Востока, но эти планы так и не были реализованы. В 2008 году Мазен Бсат, ливанский инвестор, владелец и генеральный директор Med Airways (ранее Flying Carpet), приобрел TMA за 1 доллар в обмен на погашение долга авиакомпании в размере 60 миллионов долларов. В октябре 2009 года TMA открыла обновленные объекты и представила новый корпоративный стиль, после чего объявила о возобновлении деятельности. Для новых грузовых операций был приобретен Airbus A300-600F. В феврале 2010 года самолет был окрашен в новую ливрею TMA Cargo.

The airline was established and started operations in 1953 as a non scheduled carrier operating cargo and passenger services. It was certified as the only Lebanese scheduled all cargo carrier in 1959. It acquired its first Douglas DC 4 four engine cargo aircraft in May 1959 and its first pressurized Douglas DC 6A freighter in March 1963. Trans Mediterranean Airways (TMA) was the first all cargo carrier to establish round the world services in both directions. However the Lebanese crisis adversely affected TMA growth and operation. In November 1996, following the Lebanese "Horizon 2000" reconstruction plan, the airline took measures to modernise its operations, restructure activities and increase capital to around $40 million. TMA was owned by Lebanese Air Investment Holding (99.9%) and private investors (0.1%). In 2000, TMA introduced a new livery to their fleet. The new livery featured a white body with a grey belly, green 'TMA' and yellow 'CARGO' titles across the fuselage and new green decals on the tail. In 2002, TMA leased an Airbus A310 304F from Islandsflug during April to November, to operate their European routes as the Boeing 707's had been banned from Europe. The airline also planned a new passenger charter airline called TMA Leisure which would have leased an Airbus A320 aircraft to operate for Lebanese tour operators. However, this never happened. During 2002, TMA made a $11 million loss. TMA ceased all flights in February 2004 when the Lebanese Civil Aviation Authority (LCAA) pulled its Air Operating Certificate (AOC) citing safety concerns over its aging Boeing 707 fleet. The airline was in serious financial troubles and as a result was unable to modernize its fleet. In September 2005, there were reports that TMA was planning to relaunch operations with a renewed fleet by acquiring medium haul freight aircraft to replace their grounded 707 fleet, small freighter aircraft for feeder routes, and two Boeing 747 200F aircraft for long haul freighter flights to the far east, this never happened. In 2008, Mazen Bsat, Lebanese investor, owner and CEO of Med Airways (formally Flying Carpet), bought TMA for $1 in exchange of clearing the airlines $60 million debt. In October 2009, TMA launched renovated facilities and a new image, following this TMA also announced that they are to relaunch services. They acquired an Airbus A300 600F for the new cargo operations. In February 2010, the aircraft was painted in the new TMA Cargo livery.

Места назначения

TMA Cargo возобновила регулярные рейсы в 14 направлений из своего узлового аэропорта в Бейруте. Помимо 14 направлений по расписанию, TMA Cargo также начала выполнять чартерные рейсы по специальным заявкам в различные страны Европы.