Американский легкий самолет Ryan ST: История и модификации

Введение

Американский легкий самолет

Ryan ST – серия двухместных, низкокрылых монопланов, построенных в Соединенных Штатах компанией Ryan Aeronautical Company. Они использовались как спортивные самолеты, а также в качестве учебных самолетов летными школами и вооруженными силами нескольких стран.

Проектирование и разработка

Т. Клод Райан был основателем компании Ryan Aeronautical Company, второй по счету компании с таким названием, и четвертой компании, с которой он был связан и носившей его имя (первая, Ryan Airlines, была производителем Ryan NYP, более известного как «Дух Сент-Луиса»). Он начал разработку ST (от "Sport Trainer", также известного как S T), первого самолета компании, в 1933 году. ST имел две открытые кабины, расположенные тандемом, в полумонококном металлическом фюзеляже, состоящем из двух основных шпангоутов – один стальной, другой – из стали и алюминиевого сплава (алклада) – для восприятия нагрузки от лонжеронов крыла и шести дополнительных шпангоутов из алклада, а также обшивку из алклада. Фюзеляжу требовалось всего восемь переборок, и не использовались лонжероны или стрингера. По словам Кассагнера, «напряженная обшивка толщиной 18 и 20 калибров из 24ST Alclad крепилась заклепками к кольцевым переборкам, изготовленным методом штамповки из дюралюминия». Основной фюзеляжный шпангоут «был изготовлен из сварных листов стали и нес на себе важные узлы крепления лонжеронов, а также точки крепления для диагональных расчалок крыла, верхних посадочных расчалок и нижних летучих расчалок». Кассагнер продолжает: «Крылья были построены из цельных еловых лонжеронов, штампованных ребер из алюминиевого сплава и стальных компрессионных элементов и обтянуты тканью. Элероны и закрылки имели конструкцию из стали и алюминия с тканевой обшивкой. Все хвостовые поверхности были полностью изготовлены из трубчатого алюминиевого сплава со штампованными ребрами и обтянуты тканью». Было построено пять ST, каждый из которых оснащался двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с., прежде чем была разработана модель ST A (A – от Aerobatic) с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. Был произведен один ST B, представлявший собой ST A с одним сиденьем и дополнительным топливным баком на месте передней кабины; впоследствии этот самолет был переоборудован в стандарт ST A. ST A был далее развит в ST A Special с наддутым двигателем Menasco C4 S мощностью 150 л.с. В 1937 году ST A Special был преобразован в военную версию – серию STM (также ST M). Первые STM были практически идентичны ST A Special. STM 2 был разработан на базе STM с изменениями, включающими более широкие кабины для обеспечения возможности посадки и высадки военных пилотов в парашютах, внешние стрингера и возможность установки пулемета на некоторых экземплярах. После ST M последовал ST 3, существенная модернизация в 1941 году, частично вызванная ненадежностью двигателей Menasco, устанавливаемых на ST до этого момента. Военно-воздушные силы США (USAAC) приобрели несколько десятков вариантов ST M под различными обозначениями и переоборудовали большинство из них с радиальными двигателями Kinner R 440. ST 3 привел к созданию другой модели, разработанной в 1941 и начале 1942 года – ST 3KR (от Kinner Radial). ST 3KR был оснащен более мощным двигателем Kinner R 5 и стал окончательной моделью; более 1000 военных версий были построены во время Второй мировой войны как PT 22 Recruits. Первый Ryan ST совершил свой первый полет 8 июня 1934 года. В 1942 и 1943 годах было произведено еще 1253 военных версии, в общей сложности 1568 самолетов всех моделей.

T. Claude Ryan was the founder of the Ryan Aeronautical Company, the second incarnation of a company with this name, and the fourth company with which he had been involved to bear his name (the first, Ryan Airlines, was the manufacturer of the Ryan NYP, more famously known as the Spirit of St. Louis). He began the development of the ST (for "Sport Trainer", and also known as S T), the first design of the company, in 1933. The ST featured two open cockpits in tandem in a semi monocoque metal fuselage of two main frames – one steel, the other half of steel and half of aluminium alloy (alclad) – to take the loads from the wing spars and six more alclad frames; and alclad skin. The fuselage only required eight bulkheads, and no longerons or stringers were required. According to Cassagneres, "The stressed skin, of heavy 18 and 20 gauge 24ST Alclad, was riveted to the drop hammer formed dural bulkhead rings." The main fuselage bulkhead, "was of built up welded sheet steel and carried the important spar fittings as well as attachment points for the diagonal wing bracing strut, the upper landing wires, and lower flying wires." Cassagneres goes on to state, "The wings were constructed of solid spruce spars, stamped aluminum alloy ribs, and steel compression members, and were fabric covered. Ailerons and flaps were steel and aluminum structure with fabric covering. All tail surfaces were constructed entirely of tubular aluminum alloy with stamped ribs, and fabric covered." Five STs were built, each powered with a 95HP Menasco B4 engine before the follow on ST A (A for Aerobatic) was developed with a more powerful 125HP Menasco C4 engine. A single ST B was produced, this being an ST A with only one seat and an extra fuel tank where the front cockpit normally was; this aircraft was subsequently converted back to ST A standard. The ST A was further developed as the ST A Special, with a super charged 150HP Menasco C4 S engine of increased power. In 1937 the ST A Special was developed into a military version, the STM (also ST M) series. The first STMs were virtually identical to the STA Special. The STM 2 was derived from the STM with changes including wider cockpits to enable military pilots to enter and exit while wearing parachutes, external stringers, and provision for a machine gun on some examples. After the ST M came the ST 3, a substantial redesign in 1941 partly brought about by the unreliability of the Menasco engines fitted to STs to that point. The United States Army Air Corps (USAAC) had purchased several dozen ST M variants under various designations and had Ryan Aeronautical re engine most with Kinner R 440 radial engines. The ST 3 gave rise to another model developed in 1941 and early 1942, this was the ST 3KR (for Kinner Radial). The ST 3KR had a more powerful Kinner R 5 engine fitted and became the definitive model; more than 1,000 military versions were built during World War II as PT 22 Recruits. The first Ryan ST flew for the first time on 8 June 1934 Another 1,253 military versions were produced in 1942 and 1943, for a total of 1,568 aircraft of all models.

Эксплуатационная история

Большинство гражданских самолетов серии ST были поставлены в Соединенные Штаты, хотя некоторые были экспортированы в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Один экземпляр ST A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки под обозначением XPT-16. За ним последовало 15 YPT-16 – это был первый случай, когда USAAC заказал моноплан для обучения пилотов. Эти самолеты стали первыми из более чем 1000 Ryan ST, поступивших на вооружение USAAC, его преемника, Военно-воздушных сил США (USAAF) и ВМС США. Значительное количество STM было экспортировано в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, при этом крупнейшим заказчиком являлись вооруженные силы Нидерландской Ост-Индии, ныне Индонезии. Армия и флот Нидерландской Ост-Индии получили 84 STM 2 и 24 STM S2 в 1940 и начале 1941 года. Уцелевшие STM 2 и STM S2, не захваченные японцами, были отправлены в Австралию, где 34 поступили на службу в Королевские военно-воздушные силы Австралии в качестве учебных самолетов. Многие из них, сохранившиеся до конца Второй мировой войны, впоследствии были поставлены на гражданскую регистрацию в Австралии и других странах, и некоторые из них до сих пор совершают полеты спустя более 70 лет после постройки.

Наименование производителя

ST Прототип и первая модель, оснащенная двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с.; построено пять. ST A Улучшенный ST, предназначенный для высшего пилотажа, оснащенный двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с.; построено 73. ST A Special Улучшенный ST A, оснащенный наддутым двигателем Menasco C4S мощностью 150 л.с.; построено 10. ST B Одноместный вариант ST A с дополнительным топливным баком на месте передней кабины; построен один, позже переделан в ST A. STM Военная версия ST A Special, некоторые с возможностью установки пулемета; построено 22 для различных военно-воздушных сил Южной Америки. STM 2 Вариант STM для армии и флота Нидерландской Ост-Индии; построено 95. STM 2E Вариант STM, поставленный в Китай, оснащен двигателем Menasco C4S2 мощностью 165 л.с.; построено 48. STM 2P Одноместный вариант STM 2E с возможностью установки пулемета, также поставленный в Китай; построено 2. STM S2 Вариант STM 2 со сменным колесным или поплавковым шасси для ВМС Нидерландской Ост-Индии; построено 13. ST W Экспериментальные переоборудования с радиальным двигателем Warner Scarab; один переделан из USAAC YPT 16 с двигателем Scarab мощностью 125 л.с.; один переделан из USAAC PT 20A с двигателем Super Scarab мощностью 160 л.с. PT 22A: обозначение для 25 экземпляров ST 3KR, построенных для Королевских военно-воздушных сил Нидерландов, но не поставленных, впоследствии захваченных ВВС США. YPT 25 Военная версия ST 4, заказанная для испытаний; построено пять.

Выжившие самолеты

Сохранилось несколько самолетов серии Ryan ST. Среди сохранившихся экземпляров есть как недостроенные проекты на разных стадиях завершения, так и восстановленные летающие самолеты. До наших дней дошли образцы ST, STA, STA Special, STM, STM 2 и PT20. Многие из этих восстановленных самолетов были переоборудованы с двигателей Menasco C4 на Menasco D4 87. Такая замена часто была обусловлена дефицитом запасных частей для двигателя C4.