Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Западной Австралии
Highway in Western Australia
Главное управление дорог Западной Австралии ведет мониторинг интенсивности движения по дорожной сети штата, включая различные участки шоссе Куолгарди — Эсперанс. В 2013/14 году интенсивность движения колебалась от 350 до 4000 транспортных средств в сутки, при этом наибольшая интенсивность была зафиксирована к югу от Южного прибрежного шоссе. Наибольшая доля большегрузного транспорта составила 51,6% к северу от шоссе Голдфилдс. В 2011 году Австралийская автомобильная ассоциация оценила участок национальной автомагистрали как один из наименее опасных в стране, основываясь на общем количестве дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. В отчете Австралийской автомобильной ассоциации «Насколько безопасны наши дороги? Оценка рисков национальной сети Австралии» дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими определяется как «любое ДТП, в котором как минимум один человек погиб или получил травмы, включая серьезные травмы, которые обычно составляют треть всех ДТП с пострадавшими». В 2013 году на этом участке шоссе было оценено, что 7% его протяженности имеют оценку в одну звезду, 47% — в две звезды и 46% — в три звезды из пяти.
Main Roads Western Australia monitors traffic volume across the state's road network, including various locations along Coolgardie–Esperance Highway. In 2013/14, the traffic volume ranged between 350 and 4000 vehicles per day, with the highest volume recorded south of South Coast Highway. The highest percentage of heavy traffic was 51.6% north of Goldfields Highway. The National Highway section was assessed by the Australian Automobile Association in 2011 to be among the lowest risk highways in the country, based on total number of casualty crashesefn|The Australian Automobile Association's How Safe are our Roads? Rating Australia's National Network for Risk report defines a casualty crash as "any road crash in which at least one person is killed or injured and this includes serious injuries which typically represent one third of casualty crashes". In 2013, that portion of the highway was assessed as having 7% of its length rated as one star, 47% as two star, and 46% as three star out of five stars.
Предыстория
После золотых копаний в Западной Австралии 1890-х годов между Куолгарди и Эсперансом, ближайшей к золотым приискам гаванью, сформировалась тропа. По этому маршруту протяженностью 386 км (240 миль) повозки, запряженные лошадьми, перевозили припасы и путешественников. Из-за песчаного характера тропы корм для лошадей, который завозили в Эсперанс, необходимо было распределять по различным пунктам вдоль тропы. Восточная золотодобывающая железная дорога из Перта в Калгурли была открыта в 1897 году, а в 1909 году к ней была добавлена ветка, ведущая до Норсемана. Однако к этому времени стало значительно дешевле перевозить товары по железной дороге из Фримантла, и транспортировка грузов по тропе из Эсперанса в Норсеман перестала быть прибыльной.
Following the Western Australian gold rushes of the 1890s, a track developed between Coolgardie and Esperance, the closest harbour to the gold fields. Horse drawn carts would transport supplies and travellers along the 240 mile (386 km) route. Due to the sandy nature of the track, horse feed shipped into Esperance needed to be distributed to various points along the track. The Eastern Goldfields Railway from Perth to Kalgoorlie opened in 1897, and a branch railway extended down to Norseman in 1909. By this time, however, it was much cheaper to transfer goods by rail from Fremantle, and no longer profitable to cart goods along the track from Esperance to Norseman.
Строительство
Вновь образованный Совет главных дорог взял под контроль и осуществлял обслуживание маршрута Кулгарди — Эсперанс и двадцати одной другой важной дороги в период с 1926 по 1928 год, которые были объявлены дорогами общего пользования. Чтобы повысить удобство использования всей сети главных дорог, график работ по этим дорогам отдавал приоритет наиболее проблемным участкам, а не отдельным дорогам в целом.
The newly formed Main Roads Board took over control and maintenance of the Coolgardie–Esperance route and twenty one other important roads between 1926 and 1928, which were declared "main roads". To increase the usability of the overall main road network, the work schedule for these roads prioritised the worst individual segments, rather than any one road.