Кардиффская бухта: железнодорожная линия, соединяющая центр Кардиффа и залив. Маршрут протяженностью 2 км, время в пути – 4 минуты. История и современность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная линия в Кардиффе, Уэльс
Commuter railway line in Cardiff, Wales
Линия ветки Батаун, также известная как Линия Кардиффского залива, — это пригородная железнодорожная линия длиной 1 миля (2 км) в Кардиффе, Уэльс, соединяющая Кардиффский залив со станцией Кардиффская улица королевы (Cardiff Queen Street). Ранее схема движения включала в себя как челночные рейсы по ветке, так и поезда дальнего следования по линии Рамни (Rhymney Line) до Каэрфилли, или по линии Коритон (Coryton Line) до Коритона, но с декабря 2005 года линия обслуживается только челночными рейсами от станции Queen Street. Обычное время в пути составляет четыре минуты.
The Butetown branch line, also known as the Cardiff Bay Line, is a 1 mile (2 km) commuter railway line in Cardiff, Wales from Cardiff Bay to Cardiff Queen Street. The service pattern used to comprise a mixture of shuttle services along the branch and through trains along the Rhymney Line to Caerphilly, or the Coryton Line to Coryton, but since December 2005 is a shuttle service from Queen Street station. The normal journey time is four minutes.
История
Первоначально часть главной линии железной дороги Тафф-Вейл до доков Бьюта в Кардиффе, в 1922 году она была включена в состав расширенной Великой западной железной дороги вместе с соседней железной дорогой Римни. С сокращением объемов угольных перевозок и закрытием доков Бьюта, сейчас по ней курсируют только пассажирские поезда, соединяющие район Кардифф-Бэй с другими линиями долины. В 1995 году, при приватизации, обслуживание осуществляла Кардиффская железнодорожная компания, торговавшая под брендом Valley Lines. В 2001 году она вошла в новую франшизу Wales & Borders, которая позднее, в декабре 2003 года, была передана компании Arriva UK Trains и функционировала как Arriva Trains Wales. В октябре 2018 года франшизу от Arriva Trains Wales приняла KeolisAmey Wales. Расписание, введенное в декабре 2005 года, предусматривало дальнейшее увеличение количества поездов до 4 в час в течение 18 часов в день, а также впервые – и курсирование поездов по воскресеньям (что было улучшено в июне 2006 года, предоставив те же 4 поезда в час с 11:00 до 16:00). В декабре 2005 года Arriva использовала одновагонный состав класса 153 для курсирования по линии Буттаун, заменив им двухвагонные составы класса 143 "Пейсерс", ранее использовавшиеся на этом маршруте. С тех пор частота движения была увеличена: теперь по линии ежедневно курсируют 5 поездов в час, то есть один поезд каждые 12 минут. В июле 2006 года планировалось использовать для обслуживания маршрута дизель-поезд 1950-х годов, так называемый "пузырьковый вагон". Он был введен в эксплуатацию 17 августа 2006 года, но уже через два дня был выведен для ремонта. Затем он вновь был введен в эксплуатацию 14 сентября 2006 года.
Originally a portion of the Taff Vale Railway's main line to Cardiff's Bute Docks, in 1922, it was absorbed, along with the neighbouring Rhymney Railway, into the enlarged Great Western Railway. With the decline of coal traffic and the closure of the Bute Docks, it now sees only passenger services, and connects the Cardiff Bay neighbourhood to the other Valley Lines. At privatisation in 1995, services were operated by the Cardiff Railway Company, which traded as Valley Lines. This was subsumed by the new Wales & Borders franchise in 2001, which was subsequently awarded to Arriva UK Trains in December 2003 and operated as Arriva Trains Wales. In October 2018, KeolisAmey Wales took over the franchise from Arriva Trains Wales. The December 2005 timetable introduced a further increase in services to 4 trains per hour 18 hours a day, and even a Sunday service for the first time (further improved in June 2006 to offer the same 4 trains per hour service from 11am to 4pm). In December 2005, Arriva employed a single car Class 153 to "shuttle" along the Butetown Line, upgrading from the 2 car Class 143 'Pacers' used for the service. Since then, the service frequency has been increased even more – there are now 5 trains per hour on the line every day of the week, which equates to one train every 12 minutes. In July 2006 the service was due to be provided by a 1950s "Bubble car" DMU. The unit finally entered service on 17 August 2006, only to be withdrawn for repairs two days later. The unit then re entered service on 14 September 2006.
Объем пассажиров
Ниже представлены годовые оценки пассажиропотока станций с года, начинающегося в апреле 2002 года, по год, начинающийся в апреле 2020 года.
Below are the annual estimates of station usage from the year beginning April 2002 to the year beginning April 2020.
Модернизация
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках инвестиционного пакета для железных дорог Англии и Уэльса на сумму 9,4 млрд фунтов стерлингов. Объявление было сделано как расширение электрификации основной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса, общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Предполагалось начать работы в период с 2014 по 2019 год. В июне 2018 года новый оператор KeolisAmey Wales объявил о повторной интеграции линии в систему Valley Lines, с организацией движения 6 поездов в час от Мертир-Тидфила, Абердара и Трехерберта. Новая станция должна быть построена на площади Лаудон-сквер, а также будет построено небольшое продление линии, приближающее её к Кардиффскому заливу, с открытием в декабре 2023 года. Действующая станция Кардифф-Бей будет закрыта одновременно. Трамвайные поезда Stadler Citylink заменят поезда Class 153. На участке ветки они будут переключаться на питание от аккумуляторов, что сделает электрификацию ненужной. В августе 2022 года было объявлено, что существующая станция Кардифф-Бей будет сохранена (без строительства продления) и получит вторую платформу, а также новые указатели и информационные экраны для пассажиров. Станция Лаудон-сквер теперь будет расположена севернее, чем планировалось ранее (в районе улицы Мария), и также будет иметь две платформы, с открытием весной 2024 года. Лаудон-сквер позднее был переименован. Предварительные строительные работы на участке Бутаун и реконструкция Кардиффского залива начались в январе 2023 года, а основные работы запланированы на лето 2023 года.
On 16 July 2012, plans to electrify the line were announced by the government, as part of a £9.4bn package of investment of the railways in England and Wales. The announcement was made as an extension of the electrification of the South Wales Main Line from Cardiff to Swansea and the electrification of the south Wales Valley Lines at a total cost of £350 million. It was proposed to start between 2014 and 2019. In June 2018 it was announced by the then new operator KeolisAmey Wales that the line would be re integrated into Valley Lines services, with 6 trains per hour to operate from Merthyr Tydfil, Aberdare and Treherbert. A new station would be constructed at Loudoun Square and a short extension would be built taking the line closer to Cardiff Bay, opening in December 2023. The current Cardiff Bay station would close at the same time. Stadler Citylink tram trains would replace the Class 153s. These would switch to battery power on the branch, negating the need for electrification. In August 2022 it was announced that the existing Cardiff Bay station would now be retained (with no extension built) and it will get a second platform as well as a new signage and customer information screens. The station at Loudoun Square will now be located further north than previously planned (near Maria Street) and would also comprise two platforms, opening in spring 2024. Loudoun Square was also later renamed Preliminary construction on both Butetown and the redevelopment of Cardiff Bay began in January 2023 with the main works to begin later in summer 2023.