Атлантическая и Заливская железная дорога: История строительства и банкротства.
Atlantic and Gulf Railroad (1856–1879)
Атлантическая и Заливская железная дорога (Georgia): история строительства, маршрут от Скривена до Бейнбриджа, приостановка из-за Гражданской войны США.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Атлантики и залива была учреждена в феврале 1856 года актом Генеральной Ассамблеи штата Джорджия. Она также была известна как Главная магистраль. Железная дорога проходила по южной Джорджии от Скривена до Бэйнбриджа, штат Джорджия. Строительство началось в начале января 1859 года. Строительство было приостановлено из-за Гражданской войны в США. После окончания войны строительство возобновилось, и линия была завершена до Бэйнбриджа, штат Джорджия, к концу декабря 1867 года. Маршрут так и не достиг Мексиканского залива, как первоначально планировалось. Компания обанкротилась в 1877 году и была приобретена в 1879 году Генри Б. Плантом и включена в его систему Plant System. В настоящее время по её основной линии курсируют поезда компании CSX Transportation. На протяжении всей своей истории железная дорога Атлантики и залива была тесно связана с железнодорожной компанией Саванны и Олбани и её преемницей – железной дорогой Саванны, Олбани и залива.
The Atlantic and Gulf Railroad was chartered in February 1856 by act of the Georgia General Assembly. It was also known as the Main Trunk Railroad. It traversed south Georgia from Screven to Bainbridge, Georgia. Construction began in early January 1859. Its construction was halted by the American Civil War. Construction began again after the end of the war and the line was completed to Bainbridge, Georgia by late December 1867. The route never reached all the way to the Gulf of Mexico as it had originally had intended. The company went bankrupt in 1877 and was bought in 1879 by Henry B. Plant and became incorporated into his Plant System. Its main line is currently operated by CSX Transportation. Throughout its history, the Atlantic and Gulf was closely associated with the Savannah and Albany Railroad Company and its successor the Savannah, Albany, and Gulf Railroad.
Брансуик против Саванны
В 1830-х годах железнодорожный маршрут через южную Джорджию к атлантическому побережью был целью нескольких конкурирующих компаний. Этот маршрут был востребован из-за роста производства хлопка в этом районе и отсутствия судоходных рек в регионе. Предел судоходства на реке Флинт находился в Олбани, штат Джорджия, центре торговли хлопком в регионе; однако река Флинт была относительно небольшой, а в заливе Апалачикола не было достойной гавани. В то время на атлантическом побережье Джорджии располагались два крупных порта: Брансуик и Саванна. Железнодорожная компания Brunswick and Florida Railroad получила свой устав от Генеральной Ассамблеи Джорджии 22 декабря 1835 года. Их устав разрешал им выбрать маршрут между Брансуиком, Джорджия, и Флоридой и запрещал существование другого маршрута в пределах 32 км от их собственного. В тот же день железнодорожная компания Great Western Railroad также получила свой устав, который предусматривал прокладку маршрута от Мейкона до истока реки Альтамаха по обе стороны реки Окмулги с возможностью продления линии до Брансуика и реки Флинт. Последнее вскоре было забыто. К 1836 году компания Brunswick and Florida Railroad рекламировала свое намерение проложить маршрут из Брансуика в Апалачиколу. Brunswick and Florida столкнулась с серьезными неудачами из-за проблем с финансированием. 25 декабря 1847 года компания Savannah and Albany Railroad была учреждена Генеральной Ассамблеей Джорджии для строительства железнодорожной линии от точки вдоль Central of Georgia Railway недалеко от Саванны до Олбани с возможностью в любое время продлить железную дорогу до реки Чаттахучи. Законопроект был внесен Нельсоном Тифтом. К 1853 году некоторые сотрудники компании обсуждали строительство ответвления до Флориды. В феврале 1854 года акционерная компания сменила название на Savannah, Albany, and Gulf Railroad через новый устав, выданный штатом, но завершила лишь небольшую часть запланированного маршрута. Кроме того, у них не было юридического права на более южный маршрут, которым обладала компания Brunswick and Florida Railroad по своим уставам. В ноябре 1855 года Александр Лоутон представил в Генеральную Ассамблею Джорджии законопроект, предоставляющий южной ветви Savannah, Albany, and Gulf право пересечь линию Brunswick and Florida, но он не был принят.
In the 1830s, a railroad route through south Georgia to the Atlantic coast was the goal of several different competing companies. The route was desired due to the growth of cotton production in the area and the lack of navigable rivers through the area. The head of navigation on the Flint River was at Albany, Georgia, the center of cotton trade in the region; however, the Flint River was relatively small and Apalachicola Bay lacked a decent harbor. There were two major ports on Georgia's Atlantic coast at the time: Brunswick and Savannah. The Brunswick and Florida Railroad Company received its charter from the Georgia General Assembly on December 22, 1835. Their charter allowed them to select a route between Brunswick, Georgia and Florida, and forbade another route from existing with 20 mile (32 km) of their own. On that same day, the Great Western Railroad Company received their charter. Theirs allowed for a route from Macon to the start of the Altamaha River on either side of the Ocmulgee River with the option of extending the line to Brunswick and to the Flint River. The latter soon faded into obscurity. By 1836, the Brunswick and Florida Railroad Company was advertising their desire for a route from Brunswick to Apalachicola. The Brunswick and Florida faced major setbacks due to funding problems. On December 25, 1847, the Savannah and Albany Railroad Company was chartered by the Georgia General Assembly to construct a rail line from a point along the Central of Georgia Railway near Savannah to Albany with the possibility of extending the railroad to the Chattahoochee River at any time. The bill was introduced by Nelson Tift. By 1853, some in the company were discussing a branch line to Florida. In February 1854, the stock company rebranded themselves the Savannah, Albany, and Gulf Railroad through a new charter from the state, but had also completed very little of the planned route. They also lacked the legal right to a more southern route that the Brunswick and Florida Railroad had by its charters. In November 1855, a bill was introduced to the Georgia General Assembly by Alexander Lawton to give the Savannah, Albany, and Gulf's southern branch line the right to cross the line of the Brunswick and Florida, but it did not pass.
Создание и строительство
В начале 1856 года Генеральная Ассамблея Джорджии приняла компромисс между двумя конкурирующими компаниями. Обе компании должны были строить до определенной точки в южной Джорджии, после чего должна была быть построена основная магистраль. Компания, получившая право на строительство этой линии, была зарегистрирована как Atlantic and Gulf Railroad Company в феврале 1856 года. Строительство Atlantic and Gulf было запрещено до соединения Brunswick and Florida Railroad и Savannah, Albany, and Gulf Railroad. После этого соединения линия должна была начинаться на пересечении границ округов Appling, Ware и Wayne. Границы этих округов существенно изменились с момента принятия закона о создании железной дороги. Закон уполномочивал компанию продлить маршрут до западной границы штата в любой точке между Fort Gaines, штат Джорджия, и местом слияния рек Flint и Chattahoochee, с возможностью выбора маршрута для обеспечения быстрого доступа к Мексиканскому заливу через Pensacola, штат Флорида, или Mobile, штат Алабама. В то время Brunswick and Florida завершила только первые 51 км своей линии. 31 марта 1856 года совет директоров Atlantic and Gulf собрался в Milledgeville для планирования открытия книг подписки и размещения акций. К 22 октября 1856 года комиссионеры сообщили о привлечении 600 000 долларов в виде акций. В октябре штат Джорджия выделил 500 000 долларов. Джеймс П. Screven был назначен президентом компании в декабре 1856 года, и одновременно являлся президентом Savannah, Albany, and Gulf Railroad. Члены Brunswick and Florida Railroad Company также встретились в декабре 1856 года для обсуждения изменений в уставе, внесенных законодательным собранием Джорджии. Они рекомендовали, чтобы их компания отказалась от соединения или передачи уставных привилегий Atlantic and Gulf Company, если это не будет выгодно для развития города Брансуик. Они также хотели, чтобы соединение, если оно состоится, располагалось восточнее реки Satilla. В апреле 1857 года Brunswick and Florida Railroad Company все еще пыталась заручиться поддержкой жителей округов Lowndes и Berrien и утверждала, что только в округе Lowndes было привлечено 40 000 долларов в виде акций. В то же время Savannah, Albany, and Gulf Railroad завершила земляные работы на участке своей линии между реками Altamaha и Little Satilla. Этот участок находится между современными Doctortown и Screven в округе Wayne, штат Джорджия. Представители Brunswick and Florida Railroad Company открыто критиковали маршрут Atlantic and Gulf Railroad до начала активной фазы строительства в конце 1859 года. Другой проект, Brunswick and Pensacola Railroad, представлял собой второй предполагаемый маршрут, который должен был соединить соединение Brunswick and Florida Railroad и Savannah, Albany, and Gulf Railroad в районе современного Glenmore, штат Джорджия, с Atlantic and Gulf Railroad в Thomasville, штат Джорджия. Этот маршрут так и не был построен. Сторонники Brunswick начали сосредотачиваться на планируемой ветке до Albany, которая к 1861 году превратилась в Brunswick and Albany Railroad. Район Wiregrass, через который должен был пройти маршрут Atlantic and Gulf Railroad, был малонаселенным. Он был покрыт обширными зарослями длиннолиственных сосен и заболоченными территориями и пересекался несколькими реками. Большую часть работ выполняли порабощенные люди. Три различных маршрута через округ Lowndes были обследованы E. L. Heriot, главным инженером компании: маршрут через северную часть Troupville, линия через северный округ Lowndes и линия, проходящая через округ Lowndes и пересекающая реку Withlacoochee в Mineral Springs. 17 июня 1858 года компания объявила о выборе самого южного из трех маршрутов. В июле 1858 года собрание жителей округов Berrien и Lowndes выразило свое несогласие с выбранным маршрутом, заявив, что он слишком близок к границе штата Флорида, чтобы быть полезным для жителей южной Джорджии, и что из-за этого Atlantic and Gulf нарушает свой устав. Строительство Atlantic and Gulf Railroad началось 2 января 1859 года на реке Little Satilla недалеко от современного Screven, штат Джорджия. В среднем строилось 2 км в неделю. В июле 1859 года Джеймс П. Screven умер и был заменен своим сыном Джоном Screven в качестве президента Atlantic and Gulf. В конце 1860 года Atlantic and Gulf не смогла выплатить подрядчикам McDowell и Callahan из-за стагнации государственных ценных бумаг и невыполнения обязательств частными инвесторами. Подрядная фирма Callahan & Co. была нанята для строительства 39 км насыпи и мостов к западу от Thomasville.
In early 1856, a compromise was reached between the two competing companies was passed by the Georgia General Assembly. They would both build to a certain point in south Georgia, and then a main trunk line was to be built. The company chartered to build that line was incorporated as the Atlantic and Gulf Railroad Company in February 1856. Construction of the Atlantic and Gulf was forbidden until the junction of the Brunswick and Florida Railroad and the Savannah, Albany, and Gulf Railroad. After that junction had been made the line was to state from the intersection of the county lines of Appling, Ware, and Wayne. The borders of those counties have changed substantially since the passage of the act creating the railroad. The act authorized the company to extend the route to the western state line at any point between Fort Gaines, Georgia and the confluence of the Flint and Chattahoochee Rivers with the route chosen to allow for speedy access to the Gulf of Mexico through either Pensacola, Florida or Mobile, Alabama. At that time the Brunswick and Florida had only completed the first 32 mile (51 km) of its line. On March 31, 1856, the board of commissioners for the Atlantic and Gulf met in Milledgeville to plan for the opening of books and the subscription of stocks. By October 22, 1856, the commissioners showed a total of $600,000 in stock raised. On October, the state of Georgia subscribed to a total of $500,000. James P. Screven was named as the president of the company in December 1856. He was also the president of the Savannah, Albany, and Gulf Railroad. Members of the Brunswick and Florida Railroad Company also met in December 1856 to discuss the changes to the charter made by the Georgia legislature. They recommended that their company refuse to junction with or surrender charter privileges to the Atlantic and Gulf Company unless it was beneficial to the development of the city of Brunswick. They also wanted the junction, if it was to take place, to be located east of the Satilla River. The Brunswick and Florida Railroad Company was still busy in April 1857 trying to get the citizen of Lowndes and Berrien counties on their side and claimed that $40,000 in stock had been raised in Lowndes County alone. At that same time, the Savannah Albany, and Gulf Railroad had finished grading the section of their line between the Altamaha River and the Little Satilla River. That section is between modern Doctortown and Screven in Wayne County, Georgia. Portions of the Brunswick and Florida Railroad Company were being openly critical of the route of the Atlantic and Gulf Railroad until its construction was well underway in late 1859. Another line, the Brunswick and Pensacola Railroad was a second projected route that was to link the junction of the Brunswick and Florida Railroad and the Savannah, Albany, and Gulf Railroad at what is now Glenmore, Georgia to the Atlantic and Gulf Railroad at Thomasville, Georgia. That line was never constructed. The Brunswick faction began focusing on the branch line they had planned to Albany, which would evolve into Brunswick and Albany Railroad by 1861. The Wiregrass Region that the route of the Atlantic and Gulf Railroad was to pass through was sparsely populated. It dominated by large stands of longleaf pines and wetlands, and crossed by several rivers. Most of the work was done by enslaved people. Three different routes through Lowndes County were surveyed by E. L. Heriot, Chief Engineer for the company: a route through northern Troupville a line through northern Lowndes County, and a line passing through Lowndes County and crossing the Withlacoochee River at Mineral Springs. On June 17, 1858, the company announced it had chosen the southernmost route of the three. In July 1858, a meeting of citizens from Berrien and Lowndes counties expressed their disapproval with the route chosen. They commented that the route chosen was too close to the Florida state line to be beneficial to the citizen of south Georgia and that because of it, the Atlantic and Gulf was in violation of its charter. Construction of the Atlantic and Gulf Railroad began on January 2, 1859, at the Little Satilla River near modern Screven, Georgia. Construction averaged 1.27 mile (2 km) a week. In July 1859, James P. Screven died and was replaced by his son John Screven as president of Atlantic and Gulf. In late 1860, Atlantic and Gulf failed to pay contractors McDowell and Callahan due to state securities stagnating and private investors failing to pay their installments. The contracting firm Callahan & Co. had been hired to construct the 24 mile (39 km) of bridging and grading west of Thomasville.
Гражданская война
Гражданская война в США прервала строительство Атлантической и Заливной железной дороги. К апрелю 1861 года железная дорога дошла только до Томасвилля. Изначально планировалось завершить строительство до Бэйнбриджа 15 октября 1861 года. Однако это сообщение было завершено лишь в марте 1865 года, за месяц до окончания боевых действий. Это была первая железная дорога, соединившая штаты Флорида и Джорджия. После войны она функционировала как Флоридское отделение Атлантической и Заливной железной дороги. Первоначально компания Atlantic and Gulf Railroad Company имела два соединения с железной дорогой Brunswick and Florida Railroad. Первое – с веткой Brunswick and Florida, соединявшей нынешний Шлаттервилль с нынешним Уэйкроссом, штат Джорджия. Основное соединение магистралей Brunswick and Florida с Атлантической и Заливной железной дорогой находилось в Гленморе, но во время Гражданской войны 97 километров ветки, протянувшейся до Уорсборо, штат Джорджия, были изъяты правительством Конфедерации штата Джорджия для использования в более стратегически важных районах. После Гражданской войны линия железной дороги Brunswick and Florida перешла под управление Brunswick and Albany Railroad в 1869 году. Маршрут от Шлаттервилля до Гленмора был заброшен из-за роста Уэйкросса. Линия Атлантической и Заливной железной дороги оставалась открытой на протяжении большей части Гражданской войны. Её функционирование позволило многим жителям центральной и прибрежной Джорджии найти убежище в таких городах, как Томасвилл и Вальдоста в южной Джорджии, во время Атлантской кампании и марша Шермана к морю с лета по осень 1864 года. 19 декабря 1864 года у моста Альтамаха, над рекой Альтамаха недалеко от Докторатауна, произошла битва за мост Альтамаха. Победа Конфедератов временно сохранила единственную железнодорожную связь между прибрежной и южной Джорджией. По сравнению с другими железными дорогами в Джорджии, Атлантическая и Заливная железная дорога понесла относительно небольшие повреждения во время Гражданской войны. По оценкам, 10 километров рельсов Атлантической и Заливной железной дороги были безвозвратно разрушены, а в общей сложности 41 километр был поврежден на участке от Джорджтауна, округа Чатэм, штат Джорджия, до озера Морган возле реки Альтамаха. Мосты через реки Огечи и Маленькую Огечи были разрушены, но длинный мост через реку Альтамаха остался неповрежденным и был готов к эксплуатации к июню 1865 года, когда контроль над Атлантической и Заливной железной дорогой был возвращен совету директоров генералом Генри Уорнером Бирджем.
The American Civil War disrupted the construction of the Atlantic and Gulf. By April 1861, the railroad had just reached Thomasville. The original completion date to Bainbridge was supposed to be October 15, 1861. This link was not completed until March 1865, a month before the end of hostilities. It was the first railroad connecting the states of Florida and Georgia. After the war, it was operated by the Atlantic and Gulf as the Florida Division. Originally the Atlantic and Gulf Railroad Company had two junctions with the Brunswick and Florida Railroad. The first was with the Brunswick and Florida's branch line from what is now Schlatterville to what is now Waycross, Georgia. The Brunswick and Florida's main line's primary junction with the Atlantic and Gulf was at Glenmore, but during the Civil War 60 mile (97 km) of the branch line which had extended all the way to Waresboro, Georgia was taken up by the Confederate government of Georgia to be used in more militarily important regions. After the Civil War, Brunswick and Florida Railroad's line was taken over by the Brunswick and Albany Railroad in 1869. The Schlatterville to Glenmore route was abandoned because of the growth of Waycross. The Atlantic and Gulf line remained open throughout most of the Civil War. Its remaining open allowed many people from central Georgia and coastal Georgia to take refuge in towns like Thomasville and Valdosta in south Georgia during the Atlanta Campaign and Sherman's March to the Sea from Summer to Autumn 1864. On December 19, 1864, the Battle of Altamaha Bridge took place at Atlantic and Gulf's trestle over the Altamaha River near Doctortown. The Confederate victory temporarily kept the only train route from coastal Georgia to south Georgia open. The railroad sustained some damage the during Civil War compared to other railroads in Georgia. An estimated 6.5 mile (10 km) of the Atlantic and Gulf's rails were irreparably destroyed, with a total of 25.5 mile (41 km) damaged from Georgetown, Chatham County, Georgia to Morgan Lake near the Altamaha River. The trestles across the Ogeechee and the Little Ogeechee rivers were destroyed, but the long trestle across the Altamaha River was undamaged and ready to use by June 1865, when control of the Atlantic and Gulf was restored to its board of directors by General Henry Warner Birge.