Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дорожный и железнодорожный мост в Тасмании, Австралия
Road and rail bridge in Tasmania, Australia
Мост Бриджвотер – это комбинированный дорожный и железнодорожный мост, который переносит Мидлендское шоссе и Южную железную дорогу через реку Дервент в Хобарте, Тасмания, Австралия. Этот стальной разводной мост с вертикальным подъёмом и специально построенная дамба соединяют пригороды Хобарта Бриджвотер и Грантон. Мост был завершен в 1946 году и предназначен для двухполосного шоссе, однопутной железной дороги и пешеходной дорожки, проложенной на разных уровнях. Мост служит важным соединительным звеном между Мидлендским шоссе на восточном берегу и шоссе Брукер на западном берегу. Мост является старейшим сохранившимся разводным мостом в Австралии; его разводка может вызывать значительные задержки в движении.
The Bridgewater Bridge is a combined road and rail bridge that carries the Midland Highway and South Railway Line across the Derwent River in Hobart, Tasmania, Australia. This steel truss vertical lift bridge and specially built causeway connect the Hobart suburbs of Bridgewater and Granton. The bridge was completed in 1946 and accommodates a two lane highway, a single track railway and a grade separated footpath. The bridge serves as a major connector link between the Midland Highway on the eastern shore and the Brooker Highway on the western shore. The bridge is the oldest surviving lift span bridge in Australia; lifting of the bridge can cause considerable traffic delays.
История
Мост Бриджвотер был одним из первых мостов, построенных в Тасмании после основания британской колонии в 1803 году, и дал название расположенному поблизости пригороду Бриджвотер. Лейтенант-губернатор Джордж Артур распорядился построить мост и насыпь, чтобы соединить главную дорогу между Лансестоном и Хобартом, связав оба тасманийских города и облегчив доступ к сельскохозяйственным землям во внутренних районах Тасмании.
The Bridgewater Bridge was among the first bridges constructed in Tasmania after British settlement in 1803, and gave its name to the nearby suburb of Bridgewater. Lieutenant Governor George Arthur commissioned the construction of the bridge and causeway to connect the Launceston Hobart Trunk Road, linking both Tasmanian towns and providing easier access to farmlands in the interior of Tasmania.
Дорога .
Строительство моста началось в 1829 году. Операциями руководил Родерик О’Коннор. Прежде всего была построена насыпь, возведенная 200 каторжников, приговоренных к вторичному наказанию. Эти каторжники, используя лишь тачки, лопаты, кирки и физическую силу, переместили огромное количество земли, камней и глины. Завершенная насыпь протянулась , однако не перекрывала всю ширину реки Дервент. Изначальный проект, судя по всему, предусматривал строительство виадука, но от него отказались, а недостроенные арки засыпали, образовав нынешнюю насыпь.
Construction commenced on the bridge in 1829. Operations were supervised by Roderic O'Connor. The causeway, which was constructed first, was built by a workforce of 200 convicts who had been sentenced to secondary punishment. These convicts, using nothing but wheelbarrows, shovels and picks and muscle power, shifted of soil, stones and clay. The finished causeway stretched , although did not span the full width of the Derwent. The original plan apparently called for a viaduct, but this plan was abandoned and the half built arches were filled in to form the present causeway.
Первые мосты
После завершения строительства дамбы, через глубокую судоходную часть реки действовал паром, но он не справлялся с транспортным потоком. Для решения этой проблемы в 1849 году был открыт первый мост в этой части реки Дервент. Мост был спроектирован фирмой архитектора и бывшего каторжника Джеймса Блэкберна. Являясь разводным мостом, он мог отодвигаться, чтобы пропускать суда. В конце 1870-х годов Тасманская главная железнодорожная линия потребовала внесения изменений в дамбу, чтобы проложить по ней железнодорожные пути. Дамбу потребовалось расширить, и разводной мост был заменен на поворотный. 22 июля 1886 года поезд с севера пересекал мост, когда локомотив сошел с рельсов и перевернулся, повиснув над водой на южном конце поворотного моста. В результате аварии погибли два человека: машинист Уильям Шоу и пассажир Дэниел Тернер. Машинист получил ранения. Локомотив удалось спасти. Причиной аварии оказалось несоответствие рельсов при закрытии моста, поэтому мост был снова модифицирован для устранения этой проблемы. Мост простоял еще несколько десятилетий, прежде чем в начале 1900-х годов его заменили двумя поворотными мостами – один для железной дороги, другой для автомобильного движения. Опорная ось и песчаниковые опоры железнодорожного моста до сих пор сохранились и видны слева от современного моста при движении на север. И первый, и второй поворотные мосты не шли прямо от конца дамбы, а слегка отклонялись вправо. Второй поворотный мост оставили на месте во время строительства современного подъемного моста, чтобы избежать перекрытия движения, поэтому современный мост значительно отклоняется от дамбы.
Upon completion of the causeway, a punt operated across the deep, navigable section of the river, but could not cope with traffic demands. To resolve this issue, the first bridge across this point of the Derwent opened in 1849. The bridge was designed by the firm of architect and former convict James Blackburn. Being a sliding bridge, it could slide back to allow shipping to pass through. In the late 1870s, the Tasmanian Main Line Railway called for modifications to the causeway so they could lay tracks over it. The causeway required widening and the sliding bridge was now replaced by a swing bridge. On 22 July 1886, a train from the north was passing over the bridge when the engine left the tracks and tipped over, hanging precariously above the water on the edge of the southern end of the swing bridge. Two people, fireman William Shaw and passenger Daniel Turner, died as a result of the accident. The driver was injured. The locomotive was salvageable. The cause of the accident was found to be that the rails failed to match properly when the bridge was closed, so the bridge was modified again to solve this problem. The bridge lasted several decades more before being replaced by two swing bridges in the early 1900s, one for the railway, and one for the road traffic. The pivot and the sandstone abutments of the railway bridge are still standing and can be viewed on the left of the present bridge as one travels towards the north. Both the first and second swing bridges did not run straight off the end of the causeway; rather, they turned slightly to the right. The second swing bridge was left standing when the present lifting bridge was being constructed to prevent traffic stoppages, so the present bridge deviates from the causeway quite appreciably.
Нынешний подъемный мост
Строительство нынешнего стального вертикально-подъемного моста через Дервент началось в 1939 году. Строительство было прервано Второй мировой войной; мост был открыт для автомобильного движения в марте 1942 года, а завершение подъемного сегмента – в начале 1946 года. Для железнодорожного движения мост был открыт в конце 1946 года. Он состоит из длинного бетонного моста, ведущего к концу дамбы, и стальной подъемной секции непосредственно перед северным берегом реки. Подъемная секция – одна из немногих сохранившихся в Южном полушарии и самая большая в своем роде в Австралии. Мост был спроектирован на столетие эксплуатации без замены. На подъемной секции расположен небольшой контрольный корпус. Внутри находятся переключатели и замки, управляющие мостом. До 1984 года Австралийская бумажная фабрика в Бойере перевозила всю свою продукцию по реке. Бумагу с фабрики доставляли баржами в складские помещения в Павильон-Пойнт близ Хобарта, поэтому мост требовалось часто открывать. В связи с этим на мосту жил дежурный, который открывал и закрывал мост по необходимости. Однако после принятия решения о прекращении речных перевозок необходимость в постоянном дежурном отпала, поэтому, хотя мост по-прежнему может и открывается, случаи открытия моста стали редкими. В ответ на акты вандализма в отношении корпуса, где расположены органы управления мостом, в период с 2003 по 2005 год вдоль подъемного пролета были установлены камеры видеонаблюдения. 30 октября 2006 года в одном из стальных канатов, поддерживающих два бетонных противовеса над проезжей частью, была обнаружена неисправность, что привело к временному закрытию моста. Это вызвало задержки в движении в часы пик, в основном на шоссе Ист-Дервент, из-за перенаправления трафика через мосты Боуэн и Тасман. Канаты, установленные в 1994 году, должны были прослужить 20 лет, однако срок их службы составил чуть больше половины этого времени. Железнодорожное движение по мосту прекратилось в июне 2014 года, когда Южная линия была сокращена до транспортного узла Брайтон.
Construction on the present steel vertical lift bridge across the Derwent began in 1939. Construction was interrupted by World War II; the bridge opened to road traffic in March 1942, with completion of the lifting segment finally completed in early 1946. The bridge opened to rail traffic in late 1946. It consists of a long concrete bridge that leads off the end of the causeway, and a steel lifting section just before the northern bank of the river. The lifting section is one of only a few remaining in the Southern Hemisphere, and is the largest of its kind remaining in Australia. The bridge was designed to last a century without replacement. A small control house stands on the lifting section. Inside are the switches and locks which operate the bridge. Until 1984, the Australian Newsprint Mills at Boyer moved all its produce by river. Barges were used to transport paper from the mill to the storage sheds at Pavilion Point at Hobart, and for this reason the bridge was required to open very frequently. Consequently, a bridge keeper lived on site and opened and closed the bridge when required. However, when the decision was made to cease river transportation, an on site keeper was no longer necessary, so although the bridge can and does still open, bridge openings are now infrequent. In response to vandalism of the house which contains the bridge operating controls, closed circuit television cameras were installed along the lifting span sometime between 2003 and 2005. On 30 October 2006 a fault was found in one of the steel cables holding up the two concrete counterweights above the road, forcing the temporary closure of the bridge. This closure caused peak hour traffic delays, mainly along the East Derwent Highway, due to traffic being diverted over the Bowen and Tasman bridges. The cables, which were put in place in 1994, were supposed to have a 20 year lifespan, and as they have lasted barely over half that time. Rail services ceased using the bridge when the South Line was cut back to terminate at the Brighton Transport Hub in June 2014.
Инженерное наследие
Мост был отмечен памятным знаком инженерного наследия от Engineers Australia в рамках Программы признания инженерного наследия.
The bridge received an Engineering Heritage Marker from Engineers Australia as part of its Engineering Heritage Recognition Program.
Заменный мост
В период с 2001 по 2005 год правительство Австралии выделило 100 миллионов долларов на замену моста Бриджвотер, вскоре после того, как правительство Тасмании решило построить новый мост к югу от существующего. Однако, после многих лет бездействия, правительство штата столкнулось с рядом проблем, связанных с охраной наследия, при замене моста, и его замена планируется в рамках финальной стадии строительства Брайтонского объезда и модернизации Мидлендского шоссе. В конце 2010 года правительство штата опубликовало планы строительства нового перехода через реку Дервент рядом с существующим мостом. Новый мост, после завершения строительства, будет использоваться для движения по Мидлендскому шоссе, а старый мост останется открытым для железнодорожного, пешеходного и местного транспорта. Несмотря на то, что мост Бриджвотер признан ограниченным в своей способности выполнять функции Мидлендского шоссе, он также обладает значительной исторической и культурной ценностью и является важной достопримечательностью в этом районе. С 2006 по 2010 год подъемный пролет моста Бриджвотер был выведен из эксплуатации из-за некачественного обслуживания. Правительство штата потратило 14 миллионов долларов на его восстановление и продление срока службы еще на 15 лет, до постройки нового моста. В рамках этих работ был заменен поврежденный диспетчерский пункт, системы управления и вся кабельная сеть, отвечающая за подъем и опускание пролета. Мост позиционировался как "крупная туристическая достопримечательность" с ожидаемым регулярным открытием для туристических и частных судов, следующих между Хобартом и [уточнить место назначения], однако его восстановление стало серьезным провалом для правительства Тасмании. Он успешно открывался не более шести раз и приводил к серьезным заторам на дорогах, в том числе, во время широко разрекламированного мероприятия, подъемный пролет поднялся примерно на [указать величину] и застрял в этом положении на несколько минут, прежде чем был опущен обратно. В марте 2016 года Infrastructure Tasmania опубликовала результаты анализа проекта и сметы затрат на строительство нового моста Бриджвотер, рассмотрев различные варианты и предоставив рекомендации относительно наиболее целесообразного решения. В рамках федерального бюджета на 2018-2019 финансовый год правительство Австралии объявило о выделении гранта в размере 461 миллиона долларов на строительство нового моста Бриджвотер, что составляет 80% от ожидаемой общей стоимости строительства. Правительство Тасмании планирует внести 115 миллионов долларов. Начало строительства планировалось на 2019 год, однако после независимой оценки проекта, проведенной Infrastructure Australia в июле 2019 года, были выявлены ряд проблем, которые могут привести к увеличению затрат и потребуют дополнительных работ. В связи с этим было рекомендовано правительству Тасмании пересмотреть технико-экономическое обоснование проекта. Планируется начать проектирование и согласование проекта в 2019 году, с завершением проектирования к концу 2020 года. Основные строительные работы планируются на 2022 год, а завершение проекта – на 2024 год. Ожидается, что бетонный мост с раздельными проезжими частями будет иметь габаритную высоту [указать величину] над рекой Дервент.
Between 2001 and 2005, the Australian Government set aside $100 million towards the replacement of the Bridgewater Bridge, soon after the Tasmanian Government decided to build the replacement to the south of the existing bridge. However, after years of inaction the State government has encountered some heritage issues with replacing the bridge and is to be replaced as part of the final stage of the Brighton Bypass and Midland Highway upgrade. Towards the end of 2010, the State government released plans for a new Derwent River crossing, next to the current bridge. The new bridge, when complete, will carry the Midland Highway and the old bridge will be left open for rail, pedestrian and local traffic. While the Bridgewater Bridge is recognised as being limited in its ability to perform the function of the Midland Highway, it also has important heritage values and is recognised as a landmark in the area. From 2006 until 2010, the lifting segment of the Bridgewater Bridge was out of commission, due to failed maintenance. The State Government spent $14 million to refurbish the bridge and provide it with a further 15 years of life, until a replacement can be built. This refurbishment replaced the vandalised control house and its controls and all of the cabling to raise and lower the bridge. Touted as a "major tourist attraction" with expected regular openings for tourist and private vessels to travel between Hobart and , the bridge refurbishment has been a major embarrassment to the Tasmanian Government. It has opened no more than six times successfully and has caused major traffic delays, including on a well promoted occasion the lift span raised approximately and was stuck in that position for several minutes before being lowered again. In March 2016, Infrastructure Tasmania published its review of a design and cost estimate for the construction of a replacement structure for the existing Bridgewater Bridge, which considered various options for a replacement structure and provided advice as to the most feasible crossing solution. As part of the 2018 19 federal budget, the Australian Government announced a $461 million grant towards the construction of a new Bridgewater Bridge, representing 80 per cent of the expected total construction cost. The Tasmanian Government is expected to contribute $115 million. Construction was expected to commence in 2019; however, following independent assessment of the project by Infrastructure Australia in July 2019, the evaluation identified a range of issues, which may add to costs and require further work to address, and recommended that the Tasmanian Government revise its business case. The project is scheduled to start design and approvals in 2019, with the design to be agreed by the end of 2020. Substantive construction is expected to commence in 2022 and completion is targeted in 2024. The concrete box girder bridge is expected to carry dual carriageways with a clearance of above the Derwent River.