Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Бридженде, Уэльс
Railway station in Bridgend, Wales
Железнодорожная станция Бридженд (Gorsaf Pen y bont) — главная железнодорожная станция, обслуживающая город Бридженд в Южном Уэльсе. Она расположена примерно на полпути между станциями [название станции 1] и [название станции 2], в точке, где линия Маэстег отделяется от Главной линии Южного Уэльса; также это западный конечный пункт линии Vale of Glamorgan, идущей из Кардиффа. Расстояние до станции составляет 190 миль (306 км), измеренное от нулевого километра на станции Лондон Паддингтон через Страуд. Это пятая по загруженности станция в Уэльсе после Кардифф-Централ, Ньюпорта, Суонси и [название станции 4].
Bridgend railway station (Gorsaf Pen y bont) is a main line station serving the town of Bridgend, south Wales. It is located approximately halfway between and stations, at the point where the Maesteg Line diverges from the South Wales Main Line; it is also the western terminus of the Vale of Glamorgan Line from Cardiff. It is 190 mile (306 km) measured from the zero point at London Paddington, via Stroud. It is the fifth busiest station in Wales, after Cardiff Central, Newport, Swansea and .
История
Станция была открыта 18 июня 1850 года, и здание главного перрона и пешеходный мост 1877 года имеют статус II категории охраны. Станция была спроектирована Исамбардом Кингдомом Брунелем. В 1945 году на станцию прибыл немецкий фельдмаршал Герд фон Рундштедт, когда его перевели в лагерь для военнопленных Island Farm. В 1960-х и начале 1970-х годов движение поездов по обеим веткам от станции было временно приостановлено (поезда на линии Vale of Glamorgan пострадали от сокращений Бичинга в июне 1964 года, а движение поездов до Maesteg было отменено в июле 1970 года), но поскольку пути остались на месте из-за угольных перевозок для электростанции Aberthaw, обе линии впоследствии были вновь открыты для пассажирских перевозок. Третий перрон был полноценным, проходившим с востока на запад, до 1970-х годов, когда он был демонтирован после закрытия линии Maesteg для пассажирского движения. Кафе/зона ожидания второго перрона теперь занимает место, где раньше проходили железнодорожные пути. Первый перрон (1A) был открыт в июне 2005 года Эндрю Дэвисом в качестве конечной станции для вновь открытой линии Vale of Glamorgan, и теперь поезда ходят через него в Абердар и обратно. Второй, полностью доступный для людей с ограниченными возможностями пешеходный мост был построен в 2012 году стоимостью 2,4 миллиона фунтов стерлингов, а главный билетный зал и вход были отремонтированы в 2018 году стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов.
The station was opened on 18 June 1850, and both the main platform building and the 1877 pedestrian bridge are Grade II listed. The station was designed by Isambard Kingdom Brunel. In 1945, German Field Marshal Gerd von Rundstedt arrived at the station when he was transferred to the Island Farm prisoner of war camp. Services on both branch lines from the station were withdrawn for a time in the 1960s & early 1970s (trains on the Vale of Glamorgan line fell victim to the Beeching cuts in June 1964, whilst Maesteg trains were withdrawn in July 1970), but because the lines remained in situ due to coal traffic for the Aberthaw Power Station, each one has since been reopened to passenger services. Platform 3 was a full length platform running east to west until the 1970s when it was removed following the closure of the Maesteg line to passenger traffic. The cafe/waiting area of platform 2 now occupies land where the track used to sit. Platform 1A was opened in June 2005 by Andrew Davies to act as the terminus for the newly re opened Vale of Glamorgan Line, with trains now running through to and from Aberdare. A second, and fully accessible footbridge, was built in 2012 at a cost of £2.4m and the main station ticket hall and entrance was refurbished in 2018 at a cost of £1.5million.
Объекты
Станция полностью укомплектована на протяжении всей недели, а билетная касса на первой платформе открыта с раннего утра до середины вечера. Также предусмотрен автомат по продаже билетов для самостоятельного обслуживания и получения заранее оплаченных билетов. В главном здании на первой платформе находятся зал ожидания и фотобудка, а на второй платформе – туалеты и кафе. Информация о движении поездов предоставляется через информационные табло CIS, автоматические объявления и расписание, размещенное на плакатах. Доступ ко всем платформам без ступеней осуществляется через лифты в доступном пешеходном переходе в северной части станции.
The station is fully staffed throughout the week, with the ticket office on platform 1 open from early morning until mid evening. A self service ticket machine is also provided for use and for the collection of pre paid tickets. There is a waiting room and photo booth in the main building on platform 1, whist the amenities on platform 2 include toilets and a coffee shop. Train running details are offered via CIS displays, automatic announcements and timetable posters. Step free access is available to all platforms via lifts in the accessible footbridge at the northern end.
Услуги
Пассажирские перевозки осуществляются компанией Great Western Railway между Лондоном Паддингтон и Суонси, с продлением некоторых маршрутов до Кармартена, а также компанией Transport for Wales до различных направлений в Уэльсе. На западе поезда Transport for Wales следуют по магистралям Южного Уэльса и Западного Уэльса до Суонси, а затем до Кармартена, Пемброк-Дока, Милфорд-Хейвена или порта Фишгард-Харбор. Основные маршруты до Суонси и Лондона курсируют каждый час (с дополнительными рейсами в часы пик), в то время как региональные поезда до Манчестер Пикадилли и местные поезда также ходят каждый час; местные поезда Swanline, совершающие остановки в Суонси и из Суонси, курсируют каждые два часа.
Passenger services are operated by Great Western Railway to and from London Paddington and Swansea, with some services extended to Carmarthen; and by Transport for Wales to destinations across Wales. To the west, Transport for Wales trains run along the South Wales Main Line and West Wales Line to Swansea and then to Carmarthen, Pembroke Dock, Milford Haven or Fishguard Harbour. Mainline services to Swansea and London run hourly (with extra services at peak hours), whilst the regional trains to Manchester Piccadilly via and local trains to and over the Vale of Glamorgan Line also run hourly; the Swanline local stopping trains to/from Swansea run every two hours.
Аварии и инциденты
В декабре 1965 года в результате оползня произошло фатальное столкновение с сошедшими с рельсов локомотивами Class 47, D1671 и D6983, следовавшими в Суонси. Повреждения были настолько серьезными, что D6983 стал первым локомотивом типа 3 EE, выведенным из эксплуатации, и, как следствие, единственным локомотивом во всем классе, не получившим номер TOPS. Обломки заблокировали главную магистраль Южного Уэльса и линию долины Гламморган. Поезда были перенаправлены через линию долины Нид, пока, к несчастью, оползень не заблокировал и этот маршрут. После восстановления движения остатки обоих локомотивов были проданы местным фирмам по утилизации металлолома R. S. Hayes и разобраны в следующем году. 5 мая 2012 года на железной дороге, вблизи станции, было обнаружено тело. Причина смерти осталась невыясненной.
In December 1965 a fatal collision occurred with a derailed Class 47, D1671, and D6983 travelling to Swansea, as the result of a landslip. The damage was so severe, D6983 was the first EE Type 3 to be withdrawn and as a result, the only locomotive in the entire class not to receive a TOPS number. The wreckage blocked the South Wales mainline and the Vale of Glamorgan line. Trains had to be diverted via the Vale of Neath line until unluckily a landslip blocked that route also. After the lines reopened, the remains of both locomotives were sold to local scrap merchants R. S. Hayes and cut up the following year. On 5 May 2012, a dead body was found on the railway, near the station. The death was treated as unexplained.