Введение

Транспортный корпус армии США (USATC) S100 Class — паровоз типа 0-6-0, разработанный для маневровой работы в Европе и Северной Африке во время Второй мировой войны. После войны эти локомотивы использовались на железных дорогах Австрии, Китая, Египта, Франции, Великобритании, Греции, Ирана, Ирака, Израиля, Италии, Нидерландов, Палестины, США и Югославии.

Развитие и использование во время войны

S100 – локомотив с боковыми баками, разработанный полковником Говардом Г. Хиллом. В 1942 году USATC заказала 382 локомотива S100 у Davenport Locomotive Works в штате Айова, H. K. Porter, Inc. в Питтсбурге и Vulcan Iron Works в Уилкс-Барре. В 1943 году они были отправлены в Великобританию, где простояли до 1944 года. После высадки в Нормандии они были отправлены в континентальную Европу.

Строительство

СтроителиСтроительные номераГодыКоличество H. K. Porter, 7408 – 7422194215USATC 1252 – USATC 1266Vulcan Iron Works4365 – 4384194220USATC 1267 – USATC 1286Davenport Locomotive Works2417 – 2431194215USATC 1287 – USATC 13012473 – 2487194315USATC 1302 – USATC 1316H. K. Porter7501 – 7512194212USATC 1387 – USATC 13987513 – 7550194338USATC 1399 – USATC 1436Davenport Locomotive Works2492 – 2516194325USATC 1927 – USATC 1951Vulcan Iron Works4425 – 4474194350USATC 1952 – USATC 20014475 – 4503194329USATC 4313 – USATC 4341Davenport Locomotive Works2521 – 2550194330USATC 4372 – USATC 4401H. K. Porter7460 – 746819429USATC 5000 – USATC 50087483 – 748919427USATC 5009 – USATC 50157490 – 7501194312USATC 5016 – USATC 50277571 – 7600194330USATC 5028 – USATC 50577616 – 761819433USATC 5058 – USATC 5060Davenport Locomotive Works2589 – 259119433USATC 6000 – USATC 60022592 – 2612194421USATC 6003 – USATC 6023H. K. Porter7660 – 7683194424USATC 6080 – USATC 6103Vulcan Iron Works4530 – 4553194424USATC 6160 – USATC 6183

Использование после Второй мировой войны

После Второй мировой войны SNCF приобрела 77 S100 и обозначила их классом 030TU. Югославские железные дороги приобрели большое количество S100 и обозначили их классом 62. В 1950-х годах JŽ собрала дополнительные локомотивы, доведя число класса 62 до 129. Греческие государственные железные дороги приобрели 20 S100 и обозначили их классом Δα (Delta alpha). Австрийские федеральные железные дороги (Österreichische Bundesbahnen) приобрели 10 и обозначили их классом 989. Итальянские государственные железные дороги (Ferrovie dello Stato) приобрели четыре и обозначили их классом 831. Несколько локомотивов были проданы для промышленного использования в США, в том числе компаниям Georgia Power и Oklahoma Gas & Electric. Угольная компания Oranje Nassau Mijnen в Нидерландах приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и присвоила им номера ON 26 (Davenport 2533) и ON 27 (Davenport 2513) соответственно. ON 26 избежал утилизации и был продан железнодорожному музею Stoomtrein Goes Borsele. Южная железная дорога (Великобритания) приобрела 15 S100 (14 для эксплуатации и один для запасных частей) и обозначила их как USA Class. Другие S100 поступили на британские промышленные предприятия, включая National Coal Board, Longmoor Military Railway и Austin Motor Company. Китай приобрел около 20 S100, обозначив их классом XK2. В 1946 году Египетские государственные железные дороги приобрели восемь локомотивов и присвоили им номера 1151–1158. Военное ведомство Великобритании передало шесть локомотивов Палестинским железным дорогам. В 1946 году PR приобрела два из них, которые впоследствии вошли в парк Израильских железных дорог в 1948 году. Иракские государственные железные дороги приобрели пять локомотивов, обозначили их классом SA и присвоили им номера 1211–1215. Все пять были построены компанией Davenport. По крайней мере два локомотива оставались в эксплуатации в марте 1967 года: 1211 в Басре и 1214 в качестве маневрового локомотива на станции Багдад-Запад.

Послевоенное влияние на дизайн

Несколько европейских железных дорог разработали проекты на основе S100. JŽ пополнила свой класс 62, заказав несколько аналогичных локомотивов на заводе Đuro Đaković в Славонском Броде, Хорватия. Они отличались незначительными деталями, в основном использованием листовых рам вместо штанговых, что привело к увеличению высоты котла. Это привело к появлению у паровых труб наплечника вместо прямой формы и потребовало установки меньших куполов с более плоской верхней частью, чтобы соответствовать конструктивным габаритам JŽ. Британская Great Western Railway (GWR) использовала большое количество S100 в Южном Уэльсе во время Второй мировой войны. Класс GWR 1500 был частично вдохновлен S100 в плане использования внешних цилиндров и короткой колесной базы.

Продолжение коммерческого использования

Небольшое количество бывших локомотивов JŽ 62 до сих пор используется в коммерческой эксплуатации, более чем через 65 лет после их постройки. По крайней мере два локомотива работают маневровыми локомотивами на сталелитейном заводе ArcelorMittal в Зенице, Босния и Герцеговина.

Выживание и сохранение

Более 100 S100 сохранились: они уцелели в сохранности, хранятся или находятся в заброшенном состоянии. Большинство из них расположены в Европе или Северной Америке, но есть также два в Китае и один в Египте. Проект 62 содержит онлайн-базу данных по ним. Частные владельцы в Барабу, штат Висконсин, в настоящее время восстанавливают S100 № 5002. № 5002 использовался на военно-морских верфях в Филадельфии, штат Пенсильвания, а затем был продан компании EJ Lavino в Пенсильвании, затем Tombstone Junction и позже Музею железных дорог Кентукки. В 2006 году один локомотив был приобретен для сохранения со сталелитейного завода в центральной Боснии и отправлен в Великобританию. USATC №. ПроизводительПосле Второй мировой войны ВладелецМестоположениеИзображение1311Давенпорт 2482Аншаньская сталь XK2 51Суцзятун, Ляонин, Китай1396H. K. Porter 7510JŽ 62 084Грачак, Хорватия1430H. К. Портер 7544Бенси Сталь XK2 28Бенси, Ляонин, Китай1972Вулкан 4446SR 72, позднее BR 30072Рибблская паровая железная дорога

В художественной литературе

Двигатель этого прототипа появляется в телесериале "Томас и друзья" в образе Рози.