Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский спортивный автомобиль от Consulier Industries
American sports car by Consulier Industries
Consulier GTP — американский спортивный автомобиль, производившийся компанией Consulier Industries с 1988 по 1993 год и успешно использовавшийся в профессиональных гонках. Компания Consulier Industries выделила своё автомобильное подразделение в Mosler Automotive, которая затем переименовала автомобиль в Mosler Intruder и Mosler Raptor, прежде чем производство было прекращено в 2000 году. В 2001 году компания Mosler заменила эту модель на Mosler MT900.
The Consulier GTP is an American sports car that was produced by Consulier Industries between 1988 and 1993 and successfully used in professional racing. Consulier Industries spun off their automotive division into Mosler Automotive which then rebranded the car as the Mosler Intruder and Mosler Raptor before production ended in 2000. Mosler replaced the car with the Mosler MT900 in 2001.
История
Консулье GTP, разработанный Уорреном Мослером в 1985 году, был среднемоторным спортивным автомобилем, выпускавшимся двумя сериями. Первая серия была продана тиражом около 70 экземпляров и оснащалась двигателем Chrysler 2.2 I4 Turbo II. Вторая серия использовала улучшенную версию Turbo III того же двигателя, которая развивала мощность и достигала максимальной скорости . Модель GTP Sport была базовой, а GTP LX дополнялась роскошными функциями, такими как сиденья Recaro, приборная панель VDO, колеса Fittipaldi, аудиосистема Alpine, люк, кожаная обивка, кондиционер, круиз-контроль, центральный замок, электрозеркала, электростеклоподъемники, регулируемый руль и шерстяное ковровое покрытие; в качестве опций предлагались сигнализация и автомобильный телефон. Обе версии имели полную приборную панель, выполненную в виде простой плоской черной панели, с одиннадцатью датчиками двух размеров. В конечном итоге, IMSA наложила на автомобиль штраф в 300 фунтов, а в 1991 году полностью запретила его использование в гонках. После того, как Consulier Industries выделилась в Mosler Automotive, несколько автомобилей были произведены как гибриды между GTP, Intruder и Raptor. Некоторые из них были модифицированы для установки продольных двигателей Chevrolet Small Block V8, которые впоследствии использовались в Intruder и Raptor. Две отдельные компании также модифицировали GTP, установив компоненты электрического привода; одна из них, компания Solar Electric, рекламировала свою версию в печатной рекламе с участием Лесли Нильсена и продавала автомобили через Neiman Marcus.
The Consulier GTP, conceived by Warren Mosler in 1985, was a mid engined sports car built in two series. The first series sold about 70 copies and was powered by a Chrysler 2.2 I4 Turbo II engine producing The second series made use of the improved Turbo III version of the same engine, which produced and had a top speed of The GTP Sport was the base model, with the GTP LX adding luxury features such as Recaro seats, VDO instrumentation, Fittipaldi wheels, Alpine sound system, sunroof, leather upholstery, air conditioning, cruise control, power locks, power mirrors, power windows, tilt steering wheel, and wool carpet; options included a security system and car phone. Both versions had full instrumentation, in a plain flat black panel, with eleven gauges in two sizes. the car was eventually saddled by IMSA with a 300 pound weight penalty before being banned entirely in 1991. After Consulier Industries spun off into Mosler Automotive, a few of the cars were produced as hybrids between the GTP, Intruder, and Raptor. Some were modified to accept longitudinal Chevrolet small block V8 engines, which would eventually be used in the Intruder and Raptor. Two separate companies also modified the GTP and installed electric drive components; one of these, a company named Solar Electric, advertised their version in print ads featuring Leslie Nielsen and sold the vehicles through Neiman Marcus.
Мослер Интрудер
В 1993 году Consulier Industries выделила свое автомобильное подразделение в Mosler Automotive, которая специализировалась на высокопроизводительных автомобилях. Mosler представила Intruder – обновленную модель GTP с новым двигателем Corvette LT1 V8, модифицированным компанией Lingenfelter. Этот автомобиль участвовал в 24-часовой гонке "Самый длинный день Нельсона" в 1993 и 1994 годах и одержал победу в оба раза. Как и GTP ранее, Intruder также был дисквалифицирован с трассы Nelson Ledges после своих доминирующих выступлений в 1993–1994 годах. В 1996 году Lingenfelter Intruder выиграл конкурс "One Lap of America", организованный журналом Car and Driver. Из четырех построенных экземпляров Intruder был продан только один. Еще один был переделан в гоночный автомобиль GT1, а оставшиеся два – в Raptors.
In 1993, Consulier Industries spun off their automotive division into Mosler Automotive, which focused on high performance cars. Mosler introduced the Intruder, an updated GTP with a new Corvette LT1 V8 engine modified by Lingenfelter. This car raced at the Longest Day of Nelson 24 hour race in 1993 and 1994, winning both years; like the GTP before it the Intruder was also banned from Nelson Ledges after its dominating 1993–1994 performances. In 1996, a Lingenfelter Intruder won Car and Driver magazine's One Lap of America. Of the four Intruders built, just one was sold. Another was converted into a GT1 racing car, while the remaining pair were converted into Raptors.
Мослер раптор
В 1997 году Intruder был переименован в Raptor после модернизации с V-образным разделенным лобовым стеклом, которое снизило аэродинамическое сопротивление. Этот слегка модифицированный автомобиль (ранее победивший в гонке One Lap в 1996 году) выиграл ту же гонку в 1997 и 1999 годах, после чего редактор журнала Car and Driver Брок Йейтс запретил ему дальнейшее участие в соревнованиях. Механические компоненты по-прежнему поставлялись в основном от Chrysler, как и с 1985 года: например, рулевое колесо было взято с минивэна Chrysler. Новое разделенное лобовое стекло создавало проблемы с видимостью и перекрывало некоторые вентиляционные отверстия. Результаты тестов автомобиля включали разгон за 3,9 секунды и прохождение четверти мили за 12,3 секунды. Максимальная скорость была ограничена сопротивлением воздуха.
In 1997, the Intruder was renamed Raptor after being updated with a V shaped split windshield that reduced drag. This slightly modified car (which had previously won the 1996 One Lap event) went on to win the same event in 1997 and 1999, after which Car and Driver editor Brock Yates banned it from competing again. The mechanical components were still sourced mainly from Chrysler as they had been since 1985: for example, the steering wheel came from a Chrysler minivan. The new split windshield caused visibility problems and blocked some of the air vents. The tested performance of the car included a 3.9 second run to and a 12.3 second and sprint through the quarter mile. Top speed was , limited by drag.
Вызов с C4 Corvette
Уоррен Мослер был настолько уверен в характеристиках GTP, что предложил вознаграждение в 25 000 долларов любому, кто сможет на серийном дорожном автомобиле проехать круг по любой гоночной трассе в США быстрее, чем его машина. Артур Сент-Антуан и Чаба Цзере совершили по три круга каждый на Corvette и GTP. Им удалось показать лучшее время в 1:21.01 на Corvette против 1:22.56 у GTP. Рецензент Сент-Антуан отметил, что GTP "сложно контролировать" и обладает "слабыми тормозами". Мослер предложил повторить тест с использованием своего штатного пилота-испытателя и после установки новых тормозных колодок на GTP, согласившись выплатить 25 000 долларов, если GTP все равно не покажет лучшее время, чем у Corvette. Журнал Car and Driver отказался, заявив, что это может быть быстрее из-за нового водителя. Мослер ответил, что они могут использовать любого водителя для своего автомобиля, но чтобы тот протестировал GTP и получил выплату, если проиграет из-за конфликта интересов. Впоследствии Car and Driver опубликовали статью о дорожных испытаниях Consulier GTP в негативном и саркастическом ключе, высмеивая низкое качество отделки салона одолженного автомобиля и три облегченных штекера (не упомянув, что это были модификации, внесенные автошколой), а также негативно сравнивая общую отделку с новым Nissan 300ZX. Они также утверждали, что Мослер не сдержал своего обещания. В поддержку позиции Мослера о том, что GTP должен был победить, выступила автогонка 1991 года в Лайм-Рок-парке с участием Consulier GTP серии II. Этот автомобиль обошел заводской Porsche 911 Turbo в исполнении Хёрли Хейвуда, Callaway Twin Turbo Corvette Бориса Саида и заводской ZR1 Corvette Джима Миннекера; эта гонка стала последней для GTP перед его дисквалификацией из серии IMSA. Чтобы еще раз подтвердить свои слова, Мослер увеличил вознаграждение до 100 000 долларов, однако ни одному серийному автомобилю не удалось превзойти Consulier GTP серии II. Утверждалось, что Чет Филлип показал лучшее время, чем GTP, однако он участвовал на модифицированном RUF Porsche GT1 с гоночными шинами сликами на трассе Себринга.
Warren Mosler was so confident in the performance of the GTP that he offered a $25,000 bounty to anyone who could pilot a street legal production car around any U. S. racetrack faster than his car. Arthur St. Antoine and Csaba Csere took three laps each in the Corvette and the GTP. They were able to obtain a best lap of 1:21.01 in the Corvette versus the GTP's best of 1:22.56. Reviewer St. Antoine opined that the GTP was "difficult to handle" with "anemic brakes". Mosler offered to rerun the test using his company test driver and after installing new brake pads in the GTP, and agreed to pay the $25,000 if the GTP still didn't lap faster than the Corvette. Car and Driver refused, saying it might be faster because of the new driver. Mosler responded that they could use any driver they wanted for their car, but to have them drive the GTP and get paid if it lost due to a conflict of interest. Car and Driver subsequently published the Consulier GTP road test article in a negative and sarcastic light, where they ridiculed the borrowed car's lack of interior fit and finish and the three lighter plugs (failing to mention these were modifications made by the driving school), and compared the overall fit and finish negatively with a new Nissan 300ZX. They also claimed that Mosler defaulted on his promise. Supporting Mosler's position that the GTP should have won was the 1991 auto race in Lime Rock Park, with a Series II Consulier GTP. This car defeated Hurley Haywood's factory Porsche 911 Turbo, Boris Said's Callaway Twin Turbo Corvette, and Jim Minnaker's factory ZR1 Corvette; the race would be the GTP's last before it was banned from the IMSA series. To further back up his statements, Mosler raised the challenge to $100,000, however no production car was able to best the Series II Consulier GTP; it has been claimed that Chet Fillip bested the GTP, however he was in a modified RUF Porsche GT1 with racing slicks during his run at the Sebring International Raceway.