Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
DB 2/4 Mark III (обычно именуемый просто DB Mark III, даже со времени его выпуска) — это автомобиль класса гранд-тур, выпускавшийся компанией Aston Martin с 1957 по 1959 год. Он являлся развитием модели DB2/4 Mark II, которую он сменил, и использовал усовершенствованный 2,9-литровый (2922 куб. см / 178 куб. дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель Lagonda, разработанный У.О. Бентли и переработанный Тадеком Мареком. В 1958 году его сменил Aston Martin DB4.
The DB 2/4 Mark III (normally simply called DB Mark III, even at the time of its introduction) is a grand tourer sold by Aston Martin from 1957 until 1959. It was an evolution of the DB2/4 Mark II model it replaced, using an evolution of that car's W. O. Bentley designed 2.9 L (2922 cc/178 in³) Lagonda straight 6 engine, redesigned by Tadek Marek. It was succeeded by the Aston Martin DB4 in 1958.
Обзор
Изменения включали в себя переднюю решетку, которая стала основой для дизайна всех будущих моделей Aston Martin (разработанной Бертом Тикпенни), новую приборную панель и опциональные дисковые тормоза Girling. Гидравлическое сцепление было новым, а также предлагался дополнительный овердрайв Laycock de Normanville, подключаемый к стандартной четырехступенчатой коробке передач после выпуска первых 100 автомобилей, или даже автоматическая коробка передач. Рулевое управление с червячным механизмом и задний мост с жесткой осью были сохранены без изменений. На задней части DB2/4 Mark II (после первых нескольких автомобилей) хвостовые плавники были изменены с использованием задних фонарей от Humber Hawk. Стандартный двигатель DBA с двумя карбюраторами SU развивал мощность, однако опциональная система двойного выхлопа увеличивала ее до заявленных . При такой комплектации автомобиль разгонялся до 60 миль/ч (97 км/ч) за 9,3 секунды и достигал максимальной скорости 120 миль/ч (193 км/ч). Вариант DBD среднего уровня с тремя карбюраторами SU 1,75" и двойным выхлопом был установлен на 47 автомобилях. Двигатель DBB повышенной мощности с тремя карбюраторами Weber 35 DCO 3 с двумя диффузорами, специальными распределительными валами увеличенной продолжительности, поршнями с высокой степенью сжатия 8,6:1 и двойной выхлопной системой оценивался в и был заказан всего на 10 автомобилей. Один автомобиль был оснащен специальным гоночным двигателем DBC, заявленная мощность которого составляла 214 л.с.; он включал в себя спортивные распределительные валы, специальные шатуны, поршни с очень высокой степенью сжатия (возможно, 9,5:1) и три карбюратора Weber 45 DCO 3 с двумя диффузорами. Дисковые тормоза Girling устанавливались в стандартной комплектации на передние колеса всех Aston Martin Mark III после выпуска первых 100 автомобилей. Многие автомобили были впоследствии модернизированы. Из общего числа 551 автомобиля было произведено всего пять машин с автоматической коробкой передач. В 1953 году в модели 2/4 MkI появился кузов типа хэтчбек с откидывающимися задними сиденьями. В обзоре 1959 года американский автомобильный журнал Road & Track высоко оценил автомобиль во всех отношениях, кроме его цены в 7450 долларов. Они назвали его "автомобилем для ценителей", отметив, что "Aston Martin обладает множеством достоинств и небольшим количеством недостатков". К недостаткам относились чрезмерные усилия при управлении, высокие пороги дверей и жесткая подвеска.
Changes included the front grille, that would become the shape of all future Aston Martin models (designed by Bert Thickpenny), a new instrument panel, and available Girling disc brakes. The hydraulically operated clutch was new as well, and an optional Laycock de Normanville overdrive that was attached to the standard four speed gearbox after the first 100 cars or even an automatic transmission were available. Worm and sector steering and a live axle rear end were carryovers. At the rear, the DB2/4 Mark II's tailfins (after the earliest few cars) were altered to use the rear lights from the Humber Hawk. The standard DBA engine model with twin SU carburettors produced , though an optional dual exhaust system raised this to a reputed Thus equipped, the car could reach 60 mph (97 km/h) in 9.3 seconds and hit 120 mph (193 km/h). A mid level DBD option with triple SU 1.75" carbs and dual exhaust produced , and was fitted to 47 cars. A high output DBB engine with three twin choke Weber 35 DCO 3 carburettors, special long duration camshafts, high compression 8.6:1 pistons and the dual exhaust system was rated at and ordered on just 10 cars. One car was fitted with the special DBC competition engine with a reputed 214 b. h. p., this was fitted with racing camshafts, special connecting rods, very high compression pistons (possibly 9.5:1) & three twin choke Weber 45 DCO 3 carburettors. Girling disc brakes were fitted as standard to the front wheels of all Mark III Astons after the first 100 had been made. Many cars were upgraded later. Only five automatic cars were made from a total of 551. A hatchback body style, complete with fold down rear seats, was introduced in the 2/4 MkI in 1953. A 1959 review by The US automobile magazineRoad & Track praised the car for everything but its $7,450 price. "A car for connoisseurs," they called it. "The Aston has many virtues and few faults." Among the faults was too heavy steering effort, high door sills, and a stiff ride.
Купе, кабриолет
Наряду с хэтчбеком были также выпущены два двухместных купе Mark III. Кабриолет ("drophead coupé"), хотя и не был распространен, все же значительно превосходил по количеству купе с жесткой крышей ("fixed head coupé") – было произведено 84 кабриолета, а купе с жесткой крышей построено всего пять. Все пять купе с жесткой крышей были собраны ближе к концу производства Mark III и оснащены двигателем DBD средней комплектации. Оба этих типа кузова имеют традиционные откидные крышки багажника, а не инновационный хэтчбек.
Along with the hatchback, two two seater coupé variants of the Mark III were also produced. A "drophead coupé" convertible, while not common, still considerably outnumbers the "fixed head coupé" – 84 of the former were produced, while just five of the latter were built. All five Fixed Head Coupés were built close to the end of Mark III production and feature the mid spec DBD engine. Both of these body styles feature conventional hinged boot lids rather than the innovative hatchback.
Джеймс Бонд
Джеймс Бонд управляет автомобилем Aston Martin DB Mark III в книжной версии «Голдфингера», хотя в книге он упоминается как «DB III». Глава, в которой он едет на знаменитую встречу со злодеем на поле для гольфа, называется «Размышления в DB III». Это единственный автомобиль Бонда в романах Яна Флеминга, оснащенный специальным оборудованием. Для экранизации фильма, вышедшей через пять лет, автомобиль был обновлен до модели Aston Martin DB5, а набор устройств значительно расширен. Впоследствии эта модель стала одной из самых культовых классических машин.
James Bond drives an Aston Martin DB Mark III in the novel version of Goldfinger, though it is referred to as a "DB III" in the book – the chapter in which he drives to his famous golf course encounter with the villain is entitled 'Thoughts in a DB III'. It is the only Bond car in the Ian Fleming novels to have gadgets installed. For the film adaptation five years later, the car was updated to the Aston Martin DB5 model and the array of gadgetry was much expanded. That model was to become one of the most iconic of classic cars as a result.
Модели литых изделий
В начале 1960-х годов DB Mk III вошел в серию Spot on. Oxford Diecast выпустили модели как хэтчбека, так и кабриолета. Spark Models выпустили модели в масштабе 1/43 кабриолета, обозначенные как "DB2/4 Cabriolet 1959".
The DB Mk III was included in the Spot on range in the early 1960s. Oxford Die Cast have issued models of both the hatchback and the drophead. Spark Models have issued 1/43 models of the drophead, labelled "DB2/4 Cabriolet 1959".