Стоуни-Трейл: Окружная Автомагистраль Калгари

Введение

Автострада в Калгари, Альберта

Провинциальная автострада Альберты № 201, официально называемая Стоуни-Трейл и Тсуутина-Трейл, – это скоростная дорога, опоясывающая город Калгари, Альберта. Она служит объездной дорогой для перегруженных маршрутов 16 Avenue N и Deerfoot Trail, проходящих через Калгари (автомагистрали 1 и 2 соответственно). В самой оживленной точке, рядом с Беддингтон-Трейл в северном Калгари, шестиполосная автострада в 2022 году перевозила почти 60 000 транспортных средств в день. Большая часть автострады состоит из 6 полос, за исключением нескольких коротких восьмиполосных участков в западном Калгари и четырехполосного участка в северо-восточном Калгари.

Западный Калгари

Из-за расположения западной части города на окраине предгорий Скалистых гор, западный участок Стоуни Трейл пересекает несколько холмов и долин, с многочисленными переправами через ручьи, плавными широкими поворотами и умеренно крутыми подъемами, проходя через холмистую местность. Министерство транспорта Альберты определяет развязку Стоуни Трейл и Дирфут Трейл (шоссе 2) в южном Калгари как начальную и конечную точку кольцевой дороги, с номерами выездов, отсчитываемыми по часовой стрелке. Начиная с этой развязки, Стоуни Трейл направляется на запад и сразу же спускается в долину реки Боу, пересекая ее. Выехав из долины, она проходит через развязку с бульваром Чапаррал/Сан-Вэлли-драйв, прежде чем встретиться с Маклеод Трейл на развязке свободного типа. Отсюда шоссе продолжается на запад, через еще две развязки (6-я улица/Шериф Кинг-стрит и Спайс Медоус-драйв/Джеймс Маккевит-роуд), прежде чем достичь съезда налево на шоссе 22X, где Стоуни Трейл поворачивает на север. Далее шоссе следует по западной границе города, проходя через развязки с 162-й авеню и бульваром Фиш-Крик, прежде чем пересечь сам Фиш-Крик по двум мостам, рассчитанным на 8 полос движения. Здесь Стоуни Трейл въезжает на территорию резервации нации Тсуу-Т’ина, и название шоссе 201 меняется на Тсуутина Трейл, что отражает это. Шоссе продолжается мимо крупного нового торгового центра в резервации, к которому ведет небольшая полукольцевая развязка на 130-й авеню и более крупная комбинированная развязка на Андерсон-роуд. Затем оно отклоняется от окраины города, проходя через угол резервации и небольшую развязку на 90-ю авеню. Далее оно спускается по широкой дамбе, чтобы пересечь реку Элбоу по 10-полосному мосту, прежде чем встретиться с Гленмор Трейл и Сарси Трейл, а также с двумя небольшими дорогами на очень большой развязке свободного типа. Здесь шоссе поворачивает на запад, выезжая из резервации Тсуу-Т’ина, вновь становясь Стоуни Трейл. После прохождения развязки с 69-й улицей/бульваром Дискавери Ридж, Стоуни Трейл достигает Т-образной развязки с шоссе 8, где кольцевая дорога снова поворачивает на север и поднимается на холм Коуч-Хилл, проходя через 3 развязки (17-я авеню, Боу Трейл и Олд Банф Коуч Роуд), прежде чем спуститься по крутому выемке, чтобы встретиться с шоссе 1 на другой большой развязке свободного типа. После прохождения развязки шоссе 1, 8 полос Стоуни Трейл пересекают реку Боу по двум высоким мостам, прежде чем пройти через развязку с Ноуз Хилл Драйв и подняться на длинный холм, проехав еще одну развязку на Тоскани Бульвар/Сценическая ссылка акров, а затем большую модифицированную клеверную развязку на Кроучайлд Трейл (шоссе 1А). Отсюда шоссе выравнивается и начинает плавно поворачивать через северо-западный Калгари, проходя через развязки с Кантри Хиллз Бульвар, Сарси Трейл, Шаганаппи Трейл и Беддингтон Трейл, прежде чем пересечь Уэст Ноуз Крик. Затем оно поднимается на небольшой холм, поворачивает полностью на восток и проходит через развязки с 14-й улицей, Харвест Хиллз Бульвар/Центр-стрит и 11-й улицей, прежде чем достичь большой развязки свободного типа на Дирфут Трейл (шоссе 2), которая является одной из крупнейших развязок в Западной Канаде по занимаемой площади. Участок Стоуни/Тсуутина Трейл между шоссе 22X и шоссе 8 имеет чрезвычайно широкую разделительную полосу, что позволяет в будущем расширить его до 16 полос движения, если это потребуется.

Due to the western side of the city being located in the outer limits of the Rocky Mountain foothills the west section of Stoney Trail intersects several hills and valleys with many stream crossings, broad sweeping curves and moderately steeps hills as it navigates its way though rolling terrain. Alberta Transportation defines the interchange between Stoney Trail and Deerfoot Trail (Highway 2) in Southern Calgary as the starting and ending point of the ring road with exits numbered clockwise. Starting from this interchange Stoney Trail heads west and immediately dips into the Bow River valley and crosses the river. After exiting the valley it passes though an interchange at Chaparral Boulevard/Sun Valley Drive before meeting Macleod Trail at a free flowing combination interchange. From here the highway continues west though two more interchanges (6th Street/Sheriff King St and Spruce Meadows Drive/James Mckevitt Road) before reaching a left hand exit for Highway 22X where Stoney Trail curves north. From here the highway follows the western edge of the city passing through interchanges at 162nd Avenue and Fish Creek Boulevard before crossing Fish Creek itself on a pair of bridges carrying 8 lanes of traffic. At this point Stoney Trail enters the Tsuu T'ina Nation Reservation and Highway 201's name changes to Tsuut'ina Trail to reflect this. The highway continues past a major new shopping development on the reservation serviced by a small half diamond interchange at 130th Avenue and a larger combination interchange at Anderson Road. It then veers away from the edge of the city cutting through a corner of the reservation and passing a small interchange for 90th Avenue. It then descends across a wide causeway to cross the Elbow River on a 10 lane bridge before meeting Glenmore Trail and Sarcee Trail and two smaller roads in a very large free flowing combination Interchange. Here the highway turns west exiting the Tsuu T'ina Reservation, once again becoming Stoney Trail. After passing an interchange at 69th Street/Discovery Ridge Boulevard Stoney Trail reaches a directional T interchange with Highway 8 where the ring road once again turns north and ascends Coach Hill passing through 3 interchanges (17th Avenue, Bow Trail and Old Banff Coach Road) before dropping down a steep excavated cut to meet Highway 1 in another large free flowing combination interchange. After passing though the Highway 1 interchange, 8 lanes of Stoney Trail cross the Bow River on a pair of high bridges before passing through an interchange at Nose Hill Drive and ascending a long hill past another interchange at Tuscany Boulevard/Scenic Acres Link and then a large modified cloverleaf interchange at Crowchild Trail (Highway 1A). From here the highway levels out and begins to make a broad turn through Northwest Calgary passing through interchanges at Country Hills Boulevard, Sarcee Trail, Shaganappi Trail and Beddington Trail before crossing West Nose Creek. It then climbs up a small hill, turns completely east and passes though interchanges at 14th Street, Harvest Hills Boulevard/Center Street and 11th Street before reaching the large free flowing combination interchange at Deerfoot Trail (Highway 2) which is one of the largest Interchanges in Western Canada by footprint area. The section of Stoney/Tsuut'ina Trail between Highway 22X and Highway 8 has an extremely wide median to allow for future expansion of up to 16 lanes if required.

Восточная Калгари

В отличие от западного Калгари, местность в восточном Калгари плоская, поэтому Стоуни Трейл следует прямой траектории, имея лишь два заметных поворота на северо-восточной и юго-восточной окраинах города. На всем протяжении дороги нет холмов и пересечений с ручьями, так как она не пересекает ни одной долины. Развязки на восточном участке расположены на большем расстоянии друг от друга, чем на западном. Сразу после развязки с Deerfoot Trail, Стоуни Трейл проходит через другую развязку с Metis Trail. Затем дорога поворачивает на 90 градусов и идет прямо на юг вдоль восточной границы города. Она проходит через развязки с Country Hills Boulevard, Airport Trail и McKnight Boulevard, прежде чем попасть на многоуровневую развязку с Highway 1. Оттуда дорога продолжает идти прямо на юг по равнинной местности, проходя через несколько других развязок на 17th Avenue, Peigan Trail, Glenmore Trail и 114th Avenue, прежде чем пересечь Highway 22X на комбинированной развязке, где Стоуни Трейл делает еще один поворот на 90 градусов и начинает движение на запад. После развязки на 52nd Street, Стоуни Трейл достигает комбинированной развязки с Deerfoot Trail (Highway 2), которая является начальной и конечной точкой кольцевой дороги.

Количество полос движения

+Количество полос по участкам на 2024 годУчастокЮго-ЗападныйЗападныйСеверо-ЗападныйСеверо-ВосточныйЮго-ВосточныйРасположение Deerfoot Tr S. до шоссе 8 шоссе 8 до 16th Ave W. 16 Ave W. до Deerfoot Tr N. Deerfoot Tr N. до 16 Ave E. 16 Ave E. до Deerfoot Trail S.Количество полос610 полос68 полос6 полос46 полос68 полосРасстояниеГод открытия2020 и 202120231995 и 200920092013Количество проезжих полос на Стоуни Трейл (без учета текущих проектов)

Несмотря на то, что Стоуни Трейл – относительно новая магистраль, некоторые ее участки были модернизированы после открытия, в том числе за счет добавления полос.

История

Планирование кольцевых дорог Калгари и Эдмонтона началось в 1970-х годах, когда провинция Альберта выделила зоны ограниченного развития вдоль полосы земли, преимущественно за пределами существующих городских территорий, для будущей инфраструктуры, включая высокоскоростные кольцевые магистрали. Эта земля также известна как транспортно-коммуникационный коридор (ТКК) – территория, зарезервированная для будущих дорог и инженерных сетей. Закупка земли началась в 1974 году, и к моменту запуска проектов кольцевых дорог Альберта приобрела 97% необходимой земли. Коридор ТКК в Калгари не охватывал участок на юго-западе города между Гленмор-Трейл и шоссе 22X. Город Калгари на юго-западе ограничен 37-й улицей, граничащей с территорией нации Цуутина. Застроенные районы Калгари уже достигли 37-й улицы ЮЗ в районе водохранилища Гленмор, что затрудняло установление зон ограниченного развития. Отсутствие этого участка на карте ТКК создавало неопределенность относительно будущего расположения юго-западного сегмента автострады. В 2013 году Альберта заключила соглашение о приобретении земли с нацией Цуутина, а строительство началось в 2016 году.

Северо-западный отрезок

Северо-западный квадрант кольцевой дороги был построен первым. В середине 1990-х годов провинция Альберта построила первый участок вокруг моста Боу-Ривер, соединяющего шоссе 1 с Кроучайлд-Трейл. Впоследствии он был продлен до бульвара Кантри-Хиллз. В 2003 году провинция объявила о планах расширения на восток до Deerfoot Trail. Изначальный проект был ограничен по масштабу и включал два пересечения, один эстакадный переход и два регулируемых светофорами перекрестка, завершение которых планировалось на 2007 год стоимостью 250 миллионов долларов. В январе 2005 года провинция объявила об увеличении масштаба проекта с добавлением трех дополнительных развязок на Кроучайлд-Трейл, бульваре Кантри-Хиллз и Сценической дороге (Scenic Acres Link). Фактические пиковые объемы трафика превысили 40 000 автомобилей в сутки между Кроучайлд-Трейл и бульваром Кантри-Хиллз в 2010 году. Северо-западная кольцевая дорога открылась 2 ноября 2009 года с регулируемыми светофорами на бульваре Харвест-Хиллз, но подготовка площадки была завершена для возможной будущей развязки. 25 ноября 2009 года провинция объявила о строительстве развязки на бульваре Харвест-Хиллз, открытие которой планировалось осенью 2010 года. Стоимость проекта развязки составила 14 миллионов долларов. Развязка была открыта для движения в 2010 году. Изначально на Беддингтон-Трейл и Симонс-Вэлли-Роуд был построен регулируемый светофорами перекресток, который затем был модернизирован до развязки после завершения проекта в 2009 году. Эта развязка открылась в июле 2009 года, когда участок от Sarcee Trail до бульвара Харвест-Хиллз был открыт за несколько месяцев до полного расширения до Deerfoot Trail. Первоначально Министерство транспорта Альберты планировало построить только эстакадный переход на Shaganappi Trail без соединения с северо-западной кольцевой дорогой, но в ходе завершения проекта в 2009 году он был модернизирован до развязки. Эта развязка открылась в июле 2009 года, когда участок от Sarcee Trail до бульвара Харвест-Хиллз был открыт за несколько месяцев до полного расширения до Deerfoot Trail. В январе 2005 года к проекту северо-западной кольцевой дороги была добавлена развязка на бульваре Кантри-Хиллз, чтобы заменить первоначальный регулируемый светофорами перекресток, построенный при строительстве этого участка кольцевой дороги в 1990-х годах. Конструкция была изменена для обеспечения беспрепятственного движения и включения моста для легкорельсового транспорта (LRT), чтобы обеспечить возможность продления линии CTrain на запад до станции Tuscany. Развязка Кроучайлд была полностью открыта для движения 28 сентября 2011 года. В январе 2005 года была добавлена развязка на Тусканском бульваре/Сценической дороге (Tuscany Boulevard/Scenic Acres Link). Полная развязка была открыта для движения осенью 2009 года. После завершения строительства развязки Кроучайлд-Трейл единственными оставшимися регулируемыми светофорами были на перекрестке с Nose Hill Drive. Компания Aecom была привлечена весной 2010 года для планирования, проектирования и управления строительством этой развязки, открытие которой планировалось на осень 2012 года. Задержки в проектировании и предоставлении информации общественности заставили Министерство транспорта Альберты пересмотреть свои ожидания, и было объявлено, что строительство развязки начнется в начале 2011 года и будет завершено осенью 2013 года. Однако процесс подачи заявок начался медленно, и только 17 ноября 2011 года Министерство транспорта Альберты объявило, что развязка Nose Hill Drive будет построена компанией Acciona Infrastructure Canada стоимостью 67 миллионов долларов и будет открыта для движения осенью 2014 года.

The northwest quadrant of the ring road was the first to be constructed. In the mid 1990s, the province of Alberta built the first segment around the Bow River Bridge connecting Highway 1 with Crowchild Trail. This was subsequently extended to Country Hills Boulevard. In 2003, the province announced plans for a extension east to Deerfoot Trail. The original design was limited in scope and incorporated two interchanges, one flyover and two signalized intersections with completion scheduled in 2007 at a cost of $250 million. In January 2005, the province announced an increase in scope of the project with the addition of three additional interchanges at Crowchild Trail, Country Hills Boulevard and Scenic Acres Link. Actual peak traffic volumes exceeded 40,000 vpd between Crowchild Trail and Country Hills Boulevard in 2010. The northwest ring road opened on November 2, 2009, with traffic signals at Harvest Hills Boulevard but grading was completed for a future possible interchange. On November 25, 2009, the province announced construction of the Harvest Hills Boulevard Interchange to be opening in fall 2010. The cost of the interchange project was $14 million. The interchange opened to traffic in 2010. A signalized intersection was initially constructed at Beddington Trail and Symons Valley Road, but it was upgraded to an interchange when the project was finished in 2009. This interchange opened in July 2009, when the segment from Sarcee Trail to Harvest Hills Boulevard was opened a few months ahead of the full extension to Deerfoot Trail. Originally, Alberta Transportation intended only to construct a flyover at Shaganappi Trail, with no connections to the northwest ring road when the project was initiated but was upgraded to an interchange when the project was finished in 2009. This interchange opened in July 2009 when the segment from Sarcee Trail to Harvest Hills Boulevard was opened a few months ahead of the full extension to Deerfoot Trail. An interchange at Country Hills Boulevard was added to the northwest ring road project in January 2005 to replace the original signalized intersection built when this segment of the ring road was built in the 1990s. and the design was modified to be free flowing and to include an LRT bridge to allow for the CTrain to be extended west to Tuscany station. The Crowchild interchange fully opened to traffic on September 28, 2011. In January 2005, an interchange at Tuscany Boulveard/Scenic Acres Link was added. The full interchange opened to traffic in the fall of 2009. Following the completion of the Crowchild Trail interchange, the only remaining traffic signals were at the intersection with Nose Hill Drive. Aecom was retained in the spring of 2010 to plan, design and administer construction of this interchange to be open in the fall of 2012. Design and public information delays caused Alberta Transportation to revise its expectations and it was announced that construction of the interchange would commence in early 2011 and be completed in the fall of 2013. However, the tender process was slow to be initiated and it was not until November 17, 2011 that Alberta Transportation announced the Nose Hill Drive interchange would be built by Acciona Infrastructure Canada at a cost of $67 million and be opened to traffic in the fall of 2014.

Северо-восточная часть

Строительство северо-восточной части автострады началось в 2007 году и было открыто для движения 2 ноября 2009 года, соединив развязку Deerfoot Trail с 17 Avenue SE (ранее Highway 1A). В декабре 2005 года Калгари объявил о начале переговоров с провинцией об ускорении строительства, а 22 февраля 2007 года Министерство инфраструктуры и транспорта Альберты заключило контракт с консорциумом государственно-частного партнерства Stoney Trail Group (P3) на строительство первого этапа проекта и обслуживание северо-западных и северо-восточных участков кольцевой дороги в течение 30 лет после завершения. К основным развязкам вдоль северо-восточного маршрута относятся Métis Trail (служащая альтернативной связью с торговым центром CrossIron Mills к северу от города), Country Hills Boulevard, McKnight Boulevard и 16 Avenue NE (Highway 1). На Métis Trail, скоростной автомагистрали с направлением движения с севера на юг, была построена частичная развязка «клеверный лист». 29 октября 2011 года город Калгари открыл расширение Métis Trail между 80 и 96 Avenue NE. Съезды правого въезда/выезда с 60 Street NE на восточный Stoney Trail были завершены 22 ноября 2019 года. Подготовка площадки завершена для будущей развязки на 60 Street NE, которая будет построена по мере необходимости и может также послужить в будущем полосой отвода для расширения линии CTrain. Алмазная развязка на McKnight Boulevard будет модернизирована до частичной развязки «клеверный лист» по мере необходимости. Проект включал в себя крупную многоуровневую развязку на 16 Avenue NE.

Юго-восточная часть

2 марта 2009 года правительство Альберты объявило о возобновлении строительства оставшейся части Восточной магистрали от 17 авеню SE до шоссе 22X, а также об улучшении существующего шоссе 22X между этим участком и восточнее развязки МакЛод Трейл (шоссе 2A). Этот участок, как и северо-восточный, был построен по схеме государственно-частного партнерства (P3). На контракт претендовали три компании: Chinook Partnership, SEConnect и SE Calgary Connector Group. Победителем с заявкой в 769 миллионов долларов стала Chinook Roads Partnership. Chinook Roads Partnership также будет отвечать за обслуживание данного участка кольцевой дороги, а также за обслуживание Deerfoot Trail между шоссе 22X и шоссе 2A в течение 30 лет после завершения строительства. Строительство юго-восточного участка началось весной 2010 года и было завершено 22 ноября 2013 года, с задержкой почти на два месяца. Юго-восточное расширение Stoney Trail также привело к модернизации шоссе 22X между Stoney и Macleod Trails. После открытия расширения в 2013 году город официально переименовал этот участок 22X в часть Stoney Trail, а провинция включила его в состав шоссе 201. Шоссе 22X продолжается к западу от МакЛод Трейл как Spruce Meadows Trail, а 22X продолжается к востоку от Stoney Trail в направлении Глейчена. На пересечении бульваров Sun Valley и Chaparral был построен новый многоуровневый транспортный узел, заменивший существующий перекресток. Изначальный график проекта, составленный в июне 2010 года, предусматривал начало строительства развязки в 2010 году, возведение мостового сооружения в 2011 году и поэтапное открытие в 2012–2013 годах. Пересечение бульваров McKenzie Lake и Cranston было модернизировано до развязки типа "модифицированный алмаз"; работы на этом узле начались в 2010 году, и к осени 2011 года было возведено мостовое сооружение. Конструкция развязки представляет собой модифицированный алмаз и интегрирована с расположенной поблизости развязкой типа "клеверный лист" на Deerfoot Trail. На 52-й улице SE была построена частичная клеверная развязка. Согласно первоначальному графику проекта от июня 2010 года, эта развязка должна была быть полностью открыта осенью 2013 года, а движение по новому сооружению – начато летом 2012 года, при этом строительство должно было стартовать в 2011 году. Также были проведены подготовительные работы для будущего узла на 130-й авеню. Аналогичная частичная клеверная развязка была построена на слегка измененной 114-й авеню SE. Развязка была полностью открыта 22 ноября 2013 года. Частичные клеверные развязки были построены на Glenmore и Peigan Trails. В результате Peigan Trail также была продлена от 52-й улицы до Stoney Trail. Существующий перекресток 17 Avenue SE, который с 2009 года являлся конечной точкой магистрали, был модернизирован до частичной клеверной развязки.

On March 2, 2009, the Alberta Government announced construction would be proceeding on the remaining portion of the East Freeway from 17 Avenue SE to Highway 22X, as well as improvements to the existing Highway 22X roadway between that location and just east of the Macleod Trail (Highway 2A) interchange. This portion, like the northeastern portion, was built as a P3. Three firms bid on the contract: Chinook Partnership, SEConnect and SE Calgary Connector Group. The winning bid of $769 million was submitted by Chinook Roads Partnership. Chinook Roads Partnership will also be responsible for maintenance of this portion of the Ring Road, as well as maintenance of Deerfoot Trail between Highway 22X and Highway 2A for 30 years after construction completion. Construction on the southeast leg began in the spring of 2010, and was opened on November 22, 2013, almost two months behind schedule. The southeast extension of Stoney Trail also resulted in upgrades to Highway 22X between Stoney and Macleod Trails. When the extension opened in 2013, the City officially renamed this portion of 22X as part of Stoney Trail, and the province designated it as part of Highway 201. Highway 22X continues west of Macleod Trail as Spruce Meadows Trail, while 22X continues east of Stoney Trail toward Gleichen. An interchange was constructed at Sun Valley Boulevard / Chaparral Boulevard, upgraded from the existing intersection. The original project schedule from June 2010 had interchange construction starting in 2010 with construction of the bridge structure in 2011 towards a phased opening in 2012–2013. The McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard intersection was upgraded to a modified diamond interchange; work on this interchange began 2010 and by fall 2011 the bridge structure had been erected. The interchange design is a modified diamond and integrates into the nearby cloverstack interchange at Deerfoot Trail. A partial cloverleaf interchange was constructed at 52 Street SE. The original project schedule from June 2010 had this interchange fully opening in the fall of 2013 with traffic on the new structure in the summer of 2012 with construction starting in 2011. Grading was also completed for a future interchange at 130 Avenue. A similar partial cloverleaf interchange was constructed at a slightly realigned 114 Avenue SE. The interchange fully opened on November 22, 2013. Partial cloverleaf interchanges were constructed at Glenmore and Peigan Trails. Peigan Trail was also extended from 52 Street to Stoney Trail as a result. The existing 17 Avenue SE intersection, which had been the terminus of the freeway since 2009, was upgraded to a partial cloverleaf interchange.

Юго-западный отрезок

1 октября 2020 года открылся северный участок юго-западного ответвления Стоуни Трейл. Это увеличило общую протяженность на 9 км, от Гленмор Трейл до бульвара Фиш-Крик. Этот участок был построен на территории нации Цуутина и сопровождался значительными задержками. Строительство началось в 2016 году, а участок, проходящий через территорию нации, получил название Тропа Цуутина. Заключительный 4-километровый участок, соединяющий бульвар Фиш-Крик с шоссе 22X, открылся годом позже, 2 октября 2021 года. Юго-западное ответвление продлило Стоуни Трейл от Маклиод Трейл до шоссе 8, продолжаясь на запад к следующему участку, который в то время находился в стадии строительства.

Западный конец

Западный участок, соединяющий шоссе 8 с шоссе 1 на западной стороне Калгари, начал строиться в 2019 году и первоначально планировалось завершить его осенью 2023 года. Проект был перенесен на апрель 2024 года. К началу октября 2023 года для использования была открыта часть этого участка от Bow Trail SW до шоссе 1. 19 декабря 2023 года последний оставшийся участок Стюни Трейл был полностью завершен за несколько месяцев до предполагаемой даты завершения и всего на 1–2 месяца позже первоначальной. Накануне состоялась церемония открытия, на которой выступили представители правительства, включая премьер-министра Дэниэль Смит и мэра Калгари Джоти Гондек. Завершение и открытие этого участка ознаменовало завершение строительства шоссе 201, которое теперь полностью охватывает город Калгари.

С момента завершения

Когда северо-западный участок Стоуни Трейл был открыт в 2009 году, была подготовлена земляная основа для будущих частичных развязок типа "клеверный лист" A4 на 14-й улице NW и 11-й улице NE. В течение многих лет существовал съезд и заезд только вправо к югу от Стоуни Трейл в район Панорама Хиллз на 14-й улице. Город Калгари начал строительство полноценной развязки на 14-й улице в 2019 году, которое было завершено к сентябрю 2021 года. Строительство развязки типа "труба", обеспечивающей доступ только к 11-й улице с севера от Стоуни Трейл, началось в 2019 году и было завершено к 2023 году. График строительства второй половины развязки, которая соединит с будущей 11-й улицей к югу от Стоуни Трейл для обслуживания неразвитой промышленной территории, ограниченной с востока Deerfoot Trail, с севера Stoney Trail, с запада полосой отвода CPKCR и с юга Country Hills Boulevard, пока не определен. Летом 2021 года 14-километровый участок Стоуни Трейл в Восточном Калгари между Airport Trail и 17 Авеню E был расширен с 4 до 6 полос движения. В период с 2021 по 2023 год город Калгари построил дублирующие эстакады на перекрестках Shaganappi Trail и Harvest Hills Blvd/Center Street, чтобы увеличить пропускную способность соединяющих дорог с 3 до 6 полос в ответ на новую застройку к северу от Стоуни Трейл. В 2023 году город Калгари начал строительство эстакады на 80-й авеню NE для соединения с новым районом к востоку от Стоуни Трейл. Однополосная эстакада не будет открыта для общего дорожного движения и будет использоваться только общественным транспортом, службами экстренной помощи и для активного передвижения.