Дурамские лодки: грузовые суда Северной Америки XVIII-XIX веков.

Введение

Деревянная плоскодонная двухконечная грузовая лодка — большая деревянная плоскодонная двухконечная лодка, использовавшаяся для перевозки грузов по внутренним водным путям Северной Америки, начиная с середины XVIII века. Они были заменены более крупными и эффективными каналами в эпоху каналов, начавшуюся с открытия Эрийского канала в 1825 году. Название "Дурхэм" закрепилось за этим типом лодок благодаря их использованию компанией Durham Ironworks, расположенной в округе Дурхэм, штат Пенсильвания, которая использовала их для перевозки грузов по реке Делавэр.

Историческое использование на реке Делавэр

Дурхамская лодка была единственным средством перевозки грузов в обоих направлениях по реке между Филадельфией и пунктами выше по течению. Эта лодка была хорошо известна на Делавэре и использовалась более чем столетие, даже после строительства каналов – на них, а также на реке, в значительных объемах. Они также известны тем, что использовались Джорджем Вашингтоном при переправе через реку Делавэр во время американской революции. Их начали использовать еще в 1758 году, Джон Ван Кампен использовал их для транспортировки муки в Филадельфию, произведенной из пшеницы, выращенной в Минисинке. Борта дурхамских лодок на Делавэре были вертикальными с небольшим изгибом, соответствующим изгибу дна, которое в остальном было плоским. Борта были прямыми и параллельными до тех пор, пока не начинали изгибаться к штевневым и кормовым постам, примерно в двенадцати или четырнадцати футах от концов, где начинались палубы, а остальная часть лодки оставалась открытой. Обычная длина составляла 60 футов (18 м), хотя строились и более короткие лодки, а в некоторых случаях длина увеличивалась до 66 футов (20 м), иногда с добавлением одного-двух футов к обычной ширине в 8 футов (2 м). Обычная глубина составляла , с дополнительной высотой на оконечностях. Лодки имели малую осадку, как пустые, так и загруженные. Обычно они перевозили от 15 до 18 тонн вниз по течению и 2 тонны вверх. На Делавэре обычный экипаж состоял из трех человек. Движение вниз по течению осуществлялось за счет течения с эпизодическим использованием двух весел длиной 18 футов (5 м). Для движения вверх по течению использовались железные шесты-отталкиватели. Вдоль всей лодки с обеих сторон проходили широкие "ходные доски". Члены экипажа упирали шесты в дно реки и шли от носа лодки к корме, продвигая ее вперед. Капитан, управлявший лодкой, удерживал ее от сноса течением с помощью шеста, пока экипаж возвращался, чтобы повторить процесс. По некоторым данным, в один период времени на реке Делавэр насчитывалось несколько сотен дурхамских лодок. Они иногда плавали группами до двадцати пяти лодок, чтобы экипажи могли помогать друг другу. Один наблюдатель вспоминал, как сидел на берегу реки, наблюдая за несколькими дурхамскими лодками, ожидающими попутного ветра, и когда поднимался ветер, они "уходили, словно стадо овец".

The Durham boat " was the sole means of moving commodities in both directions on the river between Philadelphia and points above tide. This boat was well known on the Delaware or more than a century even after the building of the canals, it was used on them as well as on the river to a considerable extent." They are also noted for their use in George Washington's crossing of the Delaware River during the American Revolution. "They were used as early as 1758, by John Van Campen, for the transportation of flour to Philadelphia, manufactured from wheat grown in the Minisink." The sides of the Delaware River Durhams were vertical with a slight curvature to meet a similar curvature of the bottom which was otherwise flat. The sides were straight and parallel until they began to curve to the stem and stern posts, about twelve or fourteen feet from the ends, where the decks began, the rest of the boat being open. The usual length was 60 feet (18 m) although shorter boats were built and in some cases, the length was extended to 66 feet (20 m) with sometimes a foot or two added to the normal 8 feet (2 m) width. The usual depth was with an additional of height at the ends. The boats were shallow draft, empty and loaded. They normally carried from 15 to 18 tons downstream and 2 tons upstream. On the Delaware, the usual crew was three men. Movement downstream was by the current with occasional use of two 18 feet (5 m) oars. The boat was propelled upstream by the use of iron shod setting poles. wide “walking boards” ran the length of the boat on either side. Crew members set their poles on the bottom of the river and walked from the forward end of the boat to the stern, driving the boat forward. The captain, who steered, held the boat from going back with the current with a pole while the crew returned to repeat the process. At one time, there were reportedly several hundred Durham boats on the Delaware River. They sometimes traveled in groups as large as twenty five so that the crews could aid each other. One observer recalled sitting on the river bank watching a number of Durham boats waiting for a favorable wind, and when a breeze came up, “ off they would go like a flock of sheep.”

Использование на реке Мохок

Река Мохок, приток реки Гудзон в штате Нью-Йорк, была меньше и мельче, чем река Делавэр, и лодки типа «Дурхэм» стали использоваться значительно позже, вероятно, не ранее 1795 года, когда Western Inland Lock Navigation Company завершила работы по улучшению судоходства. До этого грузы по Мохоку перевозили на бато и шенектадийских лодках, которые были меньшей и более легкой версией лодок «Дурхэм». Лодки «Дурхэм» на Мохоке несколько отличались от лодок на реке Делавэр, главным образом тем, что имели плоское дно, а не частично округлое, как у лодок на реке Делавэр. «Шенектади Дурхэм» описывается как лодка с плоским дном, прямыми бортами, с плавными обводами носа и кормы для облегчения плавучести при прохождении по быстрине. Она была накрыта палубой спереди и сзади, а вдоль бортов были установлены настилы для опоры ног гребцов. Мачта устанавливалась возле носа с квадратными парусами. С 1803 по 1820 год лодки «Дурхэм» были основным типом судна для перевозок между рекой Гудзон и озером Онтарио по реке Мохок. Восточная конечная точка водного пути находилась в Шенектади, штат Нью-Йорк, и в этом регионе лодки «Дурхэм» также назывались шенектадийскими лодками. Этот водный путь был главным, соединявшим восточное побережье Соединенных Штатов с континентальной частью страны. Улучшения, сделавшие использование лодок «Дурхэм» возможным, стали важной предпосылкой для строительства канала Эри. Лодки «Дурхэм» не предназначались для использования на каналах, и их эпоха на реке Мохок в значительной степени завершилась с открытием канала в 1825 году. В 1810 году «солевая лодка» с экипажем из четырех человек, направлявшаяся в Блэк-Рок с 150 бочками соли, перевернулась и дрейфовала вниз по реке, свалившись с водопада. Три из четырех членов экипажа погибли. В другом известном случае капитан Дэниел Доббинс использовал «старую лодку Дурхэм» для перевозки двух пушек весом по 6300 фунтов каждая из Блэк-Рока на остров Преск-Айл, чтобы снабдить флот коммодора Перри в битве на озере Эри. «Когда обнаружилось, что лодка сильно течет из-за сильной качки и большого веса, находящегося на дне, и, вероятно, расколется и пойдет ко дну, мистер Доббинс взял катушку веревки, находившуюся на борту, закрепил один конец впереди и обмотал веревку вокруг лодки от носа до кормы, натягивая каждый виток ломиком, и таким образом удерживал ее вместе и на плаву, пока все члены экипажа вычерпывали воду». В период с 1796 по 1820 год на озере Эри использовались «открытые лодки». Эти лодки использовались для перевозки грузов и пассажиров, обычно между Буффало и Детройтом и промежуточными пунктами. Они шли вдоль берега и искали укрытие в устье ближайшего ручья в случае плохой погоды. Эти лодки не были конкретно описаны, но их иногда называли шенектадийскими или дурхэмскими лодками. Использование лодок «Дурхэм» на реке Ниагара прекратилось сразу же в 1825 году, когда монополия компании Porter Barton & Co. на перетаскивание судов через Ниагарский водопад потеряла свою ценность после открытия канала Эри.

The Mohawk River, a tributary of the Hudson River in New York state, was smaller and shallower than the Delaware, and Durham boats were not introduced until much later, probably not until 1795 when the Western Inland Lock Navigation Company completed navigational improvements. Prior to that, freight on the Mohawk went by bateaux and Schenectady boat, which was a smaller and lighter version of the Durham. Durhams on the Mohawk differed somewhat from those on the Delaware River, primarily in that they had flat bottoms rather than the partly rounded bottoms of the Delaware River boats. “ the Schenectady Durham, which is described as flat bottom, straight sides, with easy lines at bow and stern, to help flotation in striking a rapid. She was decked fore and aft and along her gunwales, which were cleated to give foothold to the boatmen. A mast was stepped near the bow with square sails." From 1803 to 1820, Durham boats were the watercraft of choice on the waterway for traffic between the Hudson River and Lake Ontario via the Mohawk River. The eastern terminus of the waterway was in Schenectady, New York, and Durham boats were also known as Schenectady boats in this region. The waterway was the major one connecting the eastern seaboard of the United States to the continental interior. The improvements to it that made the use of Durham boats practicable were an important prelude to the construction of the Erie Canal. Durham boats aren't designed as canal boats, and their era on the Mohawk River largely ended with the canal's opening in 1825. In 1810, a “salt boat” with a crew of four bound to Black Rock with 150 barrels of salt was upset and drifted down the river, and went over the falls. Three of the four crew members were lost. In another well known incident, Captain Daniel Dobbins used an “old Durham boat” to transport two cannon each weighing 6300 pounds from Black Rock to Presque Isle to supply Commodore Perry’s fleet in the Battle of Lake Erie, " when it was discovered she was leaking very much from the heavy rolling and heavy weight in her bottom, and likely to split open and founder, Mr. Dobbins took a coil of rope they had on board, and securing one end forward, passed the rope round and round her fore and aft, heaving each turn taut with a gunner’s handspike; and in this way, kept her together and afloat, all hands bailing." During the period 1796 to 1820, “open boats” were in use on Lake Erie. These boats were used to carry cargo and passengers, usually between Buffalo and Detroit and places between. They traveled along the shore and sought shelter in the mouth of the nearest creek in the event of bad weather. These boats were never specifically described, but they were sometimes referred to as Schenectady boats or Durham boats. The use of Durham boats on the Niagara River ended immediately in 1825 when the Porter Barton & Co. monopoly of the Niagara Falls portage was made worthless by the opening of the Erie Canal.

Использование на реке Святого Лаврентия

Лодка Дурхэма была введена в реку Святого Лаврентия в 1809 году американцами, которые привезли их с реки Мохок. К 1816 году между Шенехтади и Монреалем было налажено регулярное пассажирское сообщение на лодках Дурхэма. В Montreal Herald от 2 июня 1816 года сообщалось: «Среди объектов, привлекающих внимание публики, нас недавно поразило появление красивой лодки Дурхэма обычного размера, вместимостью около 250 баррелей. Она предназначалась не для перевозки грузов, а для пассажиров; на ней был установлен просторный надстрой (рубка), длиной 20 футов и шириной 8 футов, хорошо отделанный бортами из окрашенного холста, как в дилижансах; в этой лодке с комфортом могли разместиться шестнадцать или двадцать пассажиров». Лодки Дурхэма на реке Святого Лаврентия описывались как «баржи с плоским дном, килем или центральным килем, с закругленным носом, длиной от восьмидесяти до девяноста футов и шириной от девяти до десяти футов, с грузоподъемностью в десять раз превышающей грузоподъемность батто». В 1835 году 800 лодок Дурхэма и 1500 батто были задействованы в судоходстве по озеру Онтарио и реке Святого Лаврентия.

Использование в других местах

Катера Durham использовались в коммерческой торговле на реке Фокс между Грин-Бей (Висконсин) и Форт-Уиннебаго. Первым начал использовать их на этом водном пути Джон В. Арндт в 1825 году. В 1830-х годах Дэниел Уитни, владевший свинцовой башней для отливки дроби в Хелене на реке Висконсин ниже по течению от перетаскивания грузов у форта, попытался организовать транспортировку свинцовой дроби через Великие озера на рынки в Нью-Йорке. Однако, хотя лодки Durham идеально подходили для этой задачи на реке Фокс, вся операция оказалась слишком сложной для конкуренции с другими способами доставки. На реке Вулластук (Saint John River) лодки Durham использовались для снабжения колониальных военных укреплений и поддержки колониальных поселений в конце XVIII века. "Это были неуклюжие лодки с высокими бортами, способные перевозить значительный груз, но с большой осадкой и требующие больших усилий для управления, поскольку их обслуживал большой экипаж, который двигал их шестами и буксировал по порогам с помощью веревок. Путешествие на одной из этих лодок из Фредериктона до Великих Водопадов занимало почти месяц туда и обратно. Им на смену пришли так называемые лодки Тобик – плоские лодки, перевозящие хороший груз и требующие небольшой глубины воды."

Современные копии

Серия современных реплик была построена для использования в ежегодных исторических реконструкциях перехода Вашингтона через реку Делавэр в ночь с 25 на 26 декабря 1776 года во время войны за независимость США. Пять из них хранятся в историческом парке Вашингтон Кроссинг в Верхнем Мэкфилде, штат Пенсильвания. Шестая находится на зеленой лужайке рядом с почтовым отделением Дарема на дороге Дарем в Дареме, штат Пенсильвания. "Endurance" – это реплика лодки типа "Durham", построенная Parks Canada и Национальной столичной комиссией в Оттаве в 1983 году. Она была разобрана в 2006 году, за исключением носовой части, которая экспонируется в Центре для посетителей канала Ридо в Смитс-Фоллз, Онтарио. "Erie Traveler" – это реплика лодки типа "Durham" длиной 51 фут (16 м) и шириной 7 футов (2 м), построенная в 2016–2017 годах сотрудниками и волонтерами Буффало Морского центра для корпорации Locks Heritage District Corporation в целях демонстрации вдоль канала в Локпорте.