Центральный вокзал Чикаго: История и архитектура

Введение

Железнодорожный терминал в Чикаго, штат Иллинойс

Центральный вокзал был междугородним пассажирским терминалом в центре Чикаго, штат Иллинойс, на южной оконечности Грант-парка, недалеко от Рузвельт-роуд и Мичиган-авеню. Принадлежавший железной дороге Illinois Central Railroad, он также обслуживал другие компании по соглашению о правах на использование путей. Вокзал был открыт в 1893 году, заменив Великий Центральный вокзал (на месте нынешнего вокзала Миллениум), и закрыт в 1972 году, когда Amtrak перенаправил поезда на вокзал Юнион. Здание вокзала было снесено в 1974 году. Сейчас на этом месте находится комплекс нового строительства под названием Central Station, Chicago. Соседние платформы на Рузвельт обслуживали пригородные поезда Illinois Central как на электрифицированных, так и на западных линиях, а также пригородную железную дорогу South Shore Line. Все три линии продолжались на север до Рэндольф-стрит.

Центральный штат Иллинойс

Здание в стиле неороманского возрождения, спроектированное Брэдфордом Л. Гилбертом и построенное Иллинойской центральной железной дорогой, открылось 17 апреля 1893 года для удовлетворения транспортных потребностей Всемирной Колумбийской выставки. Девятиэтажное здание включало в себя 13-этажную часовую башню и размещало главные офисы железной дороги. В то время оно обладало самым большим в мире крытым депо, размерами 42,7 x 182,9 метра. Компания Gremley & Bierdermann Inc. была привлечена для выполнения геодезических работ и определения конфигурации границы для "подстанции Центрального вокзала". Вокзал был построен, принадлежал и использовался Иллинойской центральной железной дорогой для междугородних поездов, с пересадками на пригородные поезда и линию South Shore Line через соседний мост. Им также пользовалась Чикагская, Мэдисонская и Северная железная дорога, вошедшая в состав IC в 1902 году, которая достигала вокзала по железной дороге St. Charles Air Line, соединяясь с основной линией IC к югу от вокзала. Вокзал также использовала Мичиганская центральная железная дорога, входящая в систему New York Central Railroad, которая пользовалась терминалом IC с момента его открытия в 1852 году. Мичиганская центральная соединялась с Иллинойской центральной в Кенсингтоне. Железная дорога Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis (Big Four), также часть New York Central, присоединилась к IC в Канкаки и также использовала Центральный вокзал. С самого начала вокзал использовала железная дорога Chicago and West Michigan Railway, объединенная в Pere Marquette Railroad в 1900 году. В то время она использовала Мичиганскую центральную железную дорогу к западу от Нью-Буффало, штат Мичиган. Железная дорога Wisconsin Central (часть Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) после 1909) перешла со станции Grand Central на Центральную в 1899 году из-за разногласий с Chicago Terminal Transfer Railroad, которой принадлежала Grand Central. Чтобы добраться до Центральной, она использовала часть недавно открытой Chicago, Hammond and Western Railroad (позже Indiana Harbor Belt Railroad) от Франклин-Парк до Бродвью, а также Чикагскую, Мэдисонскую и Северную железную дорогу Иллинойской центральной от Бродвью до терминала. 15 декабря 1903 года была открыта линия Pere Marquette Railroad до Портера, штат Индиана, и ее поезда были перенаправлены с Центральной на Grand Central. Soo Line вернулась на станцию Grand Central в 1912 году. 1 марта 1925 года Chesapeake and Ohio Railway начала использовать Центральный, перейдя со станции Dearborn. Ее новый маршрут использовал союзную железную дорогу New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) от Хаммонда, штат Индиана, на север до Grand Crossing, штат Иллинойс, где она соединилась с Illinois Central до ее терминала. В 1963 году Soo Line снова сменила вокзал, вернувшись на Центральный в последние годы пассажирского обслуживания. New York Central Railroad перевела свои поезда Michigan Central Railroad с Центрального на станцию LaSalle Street в Нью-Йорке 18 января 1957 года. Illinois Central Railroad подала в суд на Michigan Central, которая пользовалась чикагским терминалом Illinois Central с 1852 года, за нарушение контракта, урегулировав дело вне суда на 5 миллионов долларов.

The Romanesque Revival structure, designed by Bradford L. Gilbert and built by the Illinois Central Railroad, opened April 17, 1893 to meet the traffic demands of the World's Columbian Exposition. The nine story building featured a 13 story clock tower and housed the general offices of the railroad. It boasted the largest train shed in the world at the time, which measured 140 by 610 feet. Gremley & Bierdermann Inc. was contracted to provide land survey services and determine the boundary line configuration for the "Central Station Substation". The station was built, owned and used by the Illinois Central Railroad for intercity trains, with connections to commuter trains and the South Shore Line across an adjacent bridge. It was also used by the Illinois Central's Chicago, Madison and Northern Railroad, merged into the IC in 1902, which reached the station via the St. Charles Air Line Railroad, meeting the IC main line just south of the station. Also sharing the station was the Michigan Central Railroad, part of the New York Central Railroad system, which had shared the IC's terminal from its opening in 1852. The Michigan Central connected with the Illinois Central at Kensington. The Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (Big Four), also a New York Central line, joined the IC at Kankakee and also used Central Station. Using the station from the beginning was the Chicago and West Michigan Railway, consolidated into the Pere Marquette Railroad in 1900. At the time it used the Michigan Central west from New Buffalo, Michigan. The Wisconsin Central Railway (part of the Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) after 1909) switched from Grand Central Station to Central in 1899 due to disagreements with the Chicago Terminal Transfer Railroad, which owned Grand Central. To get to Central it used a portion of the recently opened Chicago, Hammond and Western Railroad (later the Indiana Harbor Belt Railroad) from Franklin Park to Broadview, and the Illinois Central's Chicago, Madison and Northern Railroad from Broadview to the terminal. On December 15, 1903, the Pere Marquette Railroad's line to Porter, Indiana opened, and its trains were rerouted from Central to Grand Central. The Soo Line switched back to Grand Central Station in 1912. On March 1, 1925, the Chesapeake and Ohio Railway began using Central, switching from Dearborn Station. Its new alignment used the allied New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) from Hammond, Indiana north to Grand Crossing, Illinois, where it joined the Illinois Central to its terminal. In 1963 the Soo Line once again switched stations, moving back into Central for its final years of passenger service. The New York Central Railroad moved its Michigan Central Railroad trains from Central to the NYC's LaSalle Street Station on January 18, 1957. The Illinois Central Railroad sued the Michigan Central, which had used the Illinois Central's Chicago terminal since 1852, for breach of contract, settling out of court for $5 million.