Железная дорога Санта-Крус, Больших деревьев и Тихого океана: История и современность
Santa Cruz, Big Trees and Pacific Railway
Поезд "Beach Train" в Калифорнии: живописная туристическая железная дорога между Фелтоном и Санта-Круз. История, маршрут, уличные рельсы и дизельные локомотивы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Санта-Крус, Биг-Триз и Тихоокеанская железная дорога – это сезонная туристическая достопримечательность в Северной Калифорнии, также известная как "Поезд к пляжу". Её партнерская линия, узкоколейная железная дорога Roaring Camp & Big Trees, является исторической железной дорогой. "Поезд к пляжу" использует дизельные локомотивы для тяги винтажных пассажирских вагонов по маршруту протяженностью 13 километров между Фелтоном, Калифорния, и Санта-Крузом, Калифорния. SCBT&P – одна из немногих железных дорог в Северной Америке с обширными участками рельсов, проходящими по улицам города, в частности в Санта-Крузе.
The Santa Cruz, Big Trees and Pacific Railway is operated as a seasonal tourist attraction in Northern California, also referred to as the "Beach Train". Its partner line, the Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad, is a heritage railroad. The Beach Train uses diesel locomotives to haul vintage passenger cars over an 8 mile (13 km) route between Felton, California, and Santa Cruz, California. The SCBT&P is one of very few railroads in North America with extensive street running rails, with trackage in Santa Cruz.
История
Железная дорога началась как узкоколейная железная дорога Санта-Крус и Фелтон, построенная между одноименными городами Санта-Крус и Фелтон в 1875 году для отправки бревен и лесоматериалов с гор Санта-Крус на мельницы и причалы в заливе Монтерей. В 1880 году узкоколейная сеть Южно-Тихоокеанской береговой железной дороги завершила свою линию от Аламеды до Лос-Гатоса, затем через горы до Фелтона, поглотив железную дорогу Санта-Крус и Фелтон, чтобы завершить линию до Санта-Крус. В 1887 году Southern Pacific приобрела Южно-Тихоокеанское побережье и в течение более чем десятилетия перевела её на стандартную колею. В 1940 году размывы закрыли большую часть линии, а участок Санта-Крус – Олимпия остался в эксплуатации для обслуживания лесной и песчаной промышленности. В 1981 году новые размывы привели к закрытию линии от Эблис до Олимпии, пока её не приобрел Норман Кларк, оператор узкоколейной железной дороги Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad и прилегающего тематического парка в стиле 1880-х годов в Фелтоне. Местная легенда гласит, что название "Roaring Camp" (Ручащий лагерь) также имеет исторические корни, происходя от прозвища, которое мексиканские власти дали дикому поселению Зайанте, основанному охотником и траппером Айзеком Грэмом в 1840-х годах. Первый поезд из Фелтона в Ринкон прошел в 1985 году (в год после смерти Кларка от пневмонии, которой он заразился во время работы по восстановлению этой линии), а вскоре после этого вся линия до Санта-Крус была вновь открыта для движения. Дочь Кларка, Мелани Джоли Кларк, сейчас управляет компанией. Поезда отправляются с депо Roaring Camp в Фелтоне, но оригинальное депо Southern Pacific Coast в Нью-Фелтоне (построенное в 1880 году) сохранилось и используется в качестве административных офисов компании. Грузовой сарай, построенный из досок, спасенных от плота для сплава бревен из Боулдер-Крик в Фелтон, по-прежнему используется SCBT&P в качестве мастерской. Оригинальная железная дорога Санта-Крус и Фелтон никогда не пересекала реку Сан-Лоренцо и проходила через центр города Фелтон. В августе 1990 года железная дорога возобновила ограниченное грузовое сообщение, перевозя древесину из Санта-Крус в Фелтон примерно два раза в месяц. 30 апреля 2021 года железная дорога взяла на себя грузовые операции на коротком участке ветки Санта-Крус от Уотсонвилля до Паджаро. Для связи клиентов в Уотсонвилле с основной железнодорожной линией в Паджаро железная дорога использует два локомотива CF7, приобретенных в июне 2018 года. В январе 2022 года железной дороге угрошало закрытие после закрытого заседания Региональной комиссии по транспорту округа Санта-Крус, которое, как утверждалось, было частью более масштабных усилий по замене ветки Санта-Крус велосипедной дорожкой, предпринятых двумя местными группами по интересам, известными как Trail Now и Santa Cruz Greenway. Во время предварительных выборов в Калифорнии в июне 2022 года на голосование был вынесен пункт D, разрешающий использование ветки Санта-Крус в качестве "временной тропы"; он провалился после подавляющего голосования против.
The railway began life as the 3ft narrow gauge Santa Cruz & Felton Railroad, built between its namesake cities of Santa Cruz and Felton in 1875 to send logs and lumber down from the Santa Cruz Mountains to mills and wharves on Monterey Bay. In 1880, the South Pacific Coast Railroad narrow gauge network completed its line from Alameda to Los Gatos, then over the mountains to Felton, absorbing the Santa Cruz & Felton to complete the line to Santa Cruz. In 1887, the Southern Pacific purchased the South Pacific Coast and converted it to standard gauge over the course of more than a decade. Washouts closed the majority of the line in 1940, and the Santa Cruz Olympia section remained in operation to serve the timber and sand industries. In 1981, further washouts brought closure of the line from Eblis to Olympia, until the line was purchased by Norman Clark, operator of the narrow gauge Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad and adjacent 1880s themed park in Felton. Local legend has it that the name "Roaring Camp" is historical too, coming from the moniker that Mexican authorities gave to what was then, in the 1840s, the wild settlement of Zayante, founded by mountain man Isaac Graham. The first train from Felton to Rincon ran in 1985 (the year after Clark's death from pneumonia that he acquired in his work to reopen this line) and the entire line to Santa Cruz was once again reopened to traffic some time later. Clark’s daughter Melani Jolley Clark manages the company now. Trains originate at the Roaring Camp depot in Felton, but the original Southern Pacific Coast depot at New Felton (built in 1880) still stands and serves as administrative offices for the company. The freight shed, constructed from boards salvaged from the Boulder Creek to Felton log flume, is still used by the SCBT&P as a workshop. The original Santa Cruz & Felton never crossed the San Lorenzo River and continued through the middle of the town of Felton. In August 1990 the railroad re started limited freight service, moving lumber from Santa Cruz to Felton about twice a month. On April 30, 2021, the railroad took over freight operations on a short section of the Santa Cruz Branch from Watsonville to Pajaro. The railroad uses a pair of CF7s acquired in June 2018 to connect customers in Watsonville to the main rail line at Pajaro. In January 2022, the railroad was threatened with adverse abandonment following a closed door meeting of the Santa Cruz County Regional Transportation Commission, alleged to be part of a larger effort to replace the Santa Cruz Branch with a rail trail by two local special interest groups known as Trail Now and Santa Cruz Greenway. During the June primary of the 2022 California elections, a ballot measure, Measure D, was put on the ballot to authorize the railbanking of the Santa Cruz Branch for an "interim trail"; it failed after an overwhelming "no" vote.
Локомотивы
В качестве тяговой силы SCBT&P используются два бывших локомотива Atchison, Topeka и Santa Fe CF7. Эти бывшие EMD F7 были переоборудованы Santa Fe на своих предприятиях в Клебурне, штат Техас, в текущую, более практичную конфигурацию после прекращения пассажирских перевозок. Оба локомотива сохранили свои оригинальные номера ATSF – #2600 и #2641. В 2013 году локомотив 2641 был назван в честь Джина О’Лейга, опытного машиниста Southern Pacific, который был одним из первых сотрудников Roaring Camp. Третий локомотив, 45-тонный дизельный маневровый локомотив Whitcomb №20, был выведен из эксплуатации в 1996 году и поставлен на хранение; по состоянию на август 2022 года он восстанавливается для использования в рабочих поездах. Паровоз Santa Cruz Portland Cement №2, построенный компанией H. K. Porter в 1906 году, ранее посещал эту железную дорогу. В июле 2018 года были приобретены еще два локомотива CF7 (#2467 и #2524) у Texas Rock Crusher Railroad.
The SCBT&P utilizes two former Atchison, Topeka and Santa Fe CF7 locomotives as its current motive power. These former EMD F7 units were rebuilt by the Santa Fe at their Cleburne, Texas shops to their current, more practical arrangement following the end of passenger service. Both still carry their original ATSF road numbers, #2600 and #2641. In 2013 Locomotive 2641 was named in tribute to Gene O'Lague, a long time Southern Pacific engineer who was one of the original employees of Roaring Camp. A third locomotive, a Whitcomb 45 ton diesel switcher numbered 20, was retired in 1996 and stored; as of August 2022, the locomotive is being restored to operation for work train service. Santa Cruz Portland Cement #2, an steam locomotive built by H. K. Porter in 1906, has visited the railroad in the past. In July 2018, two additional CF7 locomotives (#2467 and #2524) were acquired from the Texas Rock Crusher Railroad.