Британское общество по восстановлению каналов и сохранению водного наследия.

Введение

Британская организация по восстановлению каналов

The Bugsworth Basin Heritage Trust (BBHT), ранее известная как Inland Waterways Protection Society (IWPS), – британская организация, основанная в 1958 году для работы над восстановлением системы каналов. Её члены проводили обследования каналов и составляли отчеты в поддержку их сохранения, когда большая часть канальной сети находилась под угрозой. После официальной поддержки использования каналов для отдыха в 1967 году, организация сосредоточила свои усилия на восстановлении и эксплуатации бассейна Багсворт, расположенного в южной части канала Пик-Форест, который был одним из первых каналов, обследованных ими в 1958 году.

Предыстория

После национализации большей части сети каналов в 1948 году, и несмотря на официальную точку зрения, часто рассматривавшую каналы лишь как коммерческие водные пути, был достигнут определенный прогресс в их использовании для прогулочных круизов. 17 марта 1954 года министр транспорта объявил в парламенте, что Британская транспортная комиссия рассмотрит положение сети каналов. Комиссия по обследованию под председательством лорда Рашольма подготовила отчет, который был опубликован в апреле 1955 года. В соответствии с этим отчетом, существующие каналы были разделены на три группы. Группа 1, состоящая из рек Трент, Северн, Ли, Уивер, Эйр и Кальдер, а также южной части Гранд-Юнионского канала, подлежала сохранению и улучшению. Эта группа включала в себя 541 км водных путей. Еще 1600 км (994 мили) были включены во вторую группу. В эту группу входили преимущественно узкие каналы, все еще имевшие значительный коммерческий трафик, а также некоторые широкие каналы, такие как Лидс-Ливерпульский канал. В отчете предлагалось предпринять попытки увеличения коммерческого трафика на этих каналах, однако в случае его отсутствия они должны были быть отнесены к третьей группе. Каналы третьей группы, охватывавшие все остальные, подлежали рассмотрению для передачи организациям, отличным от Британской транспортной комиссии, или закрытию. Эта группа включала 1241 км (771 милю) каналов, однако около трети из них уже были закрыты в результате принятия Закона о расширенных полномочиях LMS в 1945 году. Этот подход был рассмотрен Комитетом Боуза, который опубликовал свой доклад под названием «Доклад Комитета по исследованию внутренних водных путей» (Cmnd 486) в июле 1958 года. В нем предлагалось выделить две группы водных путей – класса А и класса Б, аналогичные группам 1 и 2 отчета 1954 года, а все остальные каналы должны были быть развиты для целей, не связанных с судоходством, или исключены из эксплуатации.

Организация

В связи с опасениями, что в сети каналов может остаться мало, если не будут предприняты срочные меры, ряд энтузиастов каналов в Ист-Мидлендсе 21 апреля 1958 года создали Общество по защите внутренних водных путей. К тому времени, когда в июле был опубликован отчет Боуэса, IWPS был готов к действиям и немедленно приступил к посещению и изучению каналов класса С, чтобы иметь факты для обоснования необходимости их сохранения и подготовить обоснованные отчеты об их состоянии. В течение 1958 года им удалось охватить канал Стратфорд-на-Эйвоне, канал Дирн и Доув, а также канал Честерфилд. В начале 1959 года были подготовлены отчеты о канале Поклингтон, канале Макклсфилд и канале Пик-Форест, а затем были обследованы и другие каналы. В мае 1959 года IWPS организовал протестный круиз по каналу Честерфилд, чтобы убедить власти в необходимости его сохранения, и в следующем месяце представил свой первый отчет в IWRAC. В нем содержались подробные аргументы в пользу восстановления канала Поклингтон, в то время как Консультативный комитет рассматривал вопрос о его засыпке и закрытии. В августе в IWRAC были представлены аналогичные отчеты о будущем канала Дадли, канала Стоурбридж и канала Титфорд-Бранч. Члены также начали кампанию за сохранение канала Кромфорд вместе с насосной станцией Ливуд. Зимой 1959/60 года члены провели обследование канала Эштон, а в феврале 1960 года приступили к осмотру канала Пик-Форест, включая оценку бассейна Багсворт, расположенного в конце канала. Совместно с инспекцией Калдонского канала эта работа позволила им представить отчеты обо всех трех каналах в IWRAC, содержащие подробные оценки способов их экономического и успешного восстановления. 7 апреля 1960 года в IWRAC был представлен перспективный отчет о новом канале между Лидсом и Лондоном, который должен был включать участки каналов Дирн и Доув и Честерфилд, а 30 апреля 1960 года на канале Честерфилд был проведен еще один протестный круиз. Несмотря на усилия общества и рекомендации IWRAC о необходимости сохранения каналов, Британская комиссия по транспорту объявила парламенту в ноябре 1961 года о закрытии канала Честерфилд, верхнего канала Эреваш, Букингемского ответвления, канала Дадли и туннеля Дадли. IWPS и Ассоциация внутренних водных путей выразили протест. Министр транспорта Эрнест Марплз заявил, что "каналы в их нынешнем состоянии нерентабельны", и что предлагаемый орган, осуществляющий надзор за ними, "вполне может повлечь за собой закрытие каналов и их переоборудование или продажу, если это позволит снизить нагрузку на налогоплательщиков". Поскольку угрозы для сети сохранялись, первоначальные усилия IWPS во многих случаях поддерживались местными обществами, представляющими отдельные водные пути. Так, в феврале 1962 года был создан Ретфордский и Уорксопский лодочный клуб для проведения кампании в поддержку канала Честерфилд, а Ассоциация жителей Марпл работала над ремонтом акведука Марпл и повторным открытием канала Пик-Форест. В 1962 году ответственность за каналы перешла к новому органу – Британскому совету по водным путям, а IWRAC был упразднен. В Палате лордов велись оживленные дебаты о том, являются ли каналы общественным или частным правом прохода. Если бы они были частными, как железные дороги, то существовала бы только обязанность поддерживать их в безопасном состоянии для населения, но если бы они были общественными, то существовала бы обязанность поддерживать их для судоходства. В конечном итоге было решено, что это общественное право прохода, и этот факт был закреплен в Законе о транспорте 1962 года. Тем временем IWPS продолжал совершать экскурсии и инспекции каналов, находящихся под угрозой. Их обследование канала Честерфилд в 1964 году выявило серьезные проблемы в Честерфилдском конце. Кондитерская фабрика была построена над терминальным бассейном, участок от Килламарша до моста Спинкхилл был пересохшим, а домик привратника у шлюза Хай-Мур был снесен, а обломки сброшены в шлюзовую камеру. Прошло еще три года, прежде чем официальные лица наконец признали, что сеть каналов имеет будущее, помимо использования для коммерческих перевозок. В сентябре 1967 года в парламент была представлена Белая книга под названием "Британские водные пути: отдых и благоустройство". Министр транспорта Барбара Касл объявила, что правительство теперь осознало, что круизы для удовольствия – это не развлечение, доступное только богатым, что Британский совет по водным путям будет обязан обеспечить пригодность каналов для катеров с двигателем, и что 2253 км сети будут сохранены.

Amidst fears that there might be little of the canal network left unless urgent action was taken, a number of canal enthusiasts in the East Midlands formed the Inland Waterways Protection Society on 21 April 1958. By the time the Bowes Report was published in July, the IWPS was ready to Act, and immediately started to visit and review the Class C waterways, so that they would have facts to argue the case for retention, and could produce informed reports on their condition. During 1958, they succeeding in covering the Stratford upon Avon Canal, the Dearne and Dove Canal and the Chesterfield Canal. Reports on the Pocklington Canal, the Macclesfield Canal and the Peak Forest Canal followed in early 1959, and other canals were surveyed subsequently. In May 1959 the IWPS organised a protest cruise on the Chesterfield Canal, to try to convince the authorities that it should be retained, and in the following month presented their first report to the IWRAC. It gave detailed arguments for the restoration of the Pocklington Canal, when the Advisory Committee were considering whether it should be filled in and abandoned. Similar reports concerning the future of the Dudley Canal, the Stourbridge Canal and the Titford Branch Canal were presented to the IWRAC in August. Members also began to campaign for the Cromford Canal, with the Leawood Pump House, to be retained. Members made a survey of the Ashton Canal during the winter of 1959/60, and began inspecting the Peak Forest Canal in February 1960. This included an assessment of Bugsworth Basin, at the terminus of the canal. Together with an inspection of the Caldon Canal, this work enabled them to present reports on all three canals to IWRAC, which included detailed assessments of ways in which they might be restored both economically and successfully. A forward looking report for a new canal route between Leeds and London, which would include parts of the Dearne and Dove Canal and the Chesterfield Canal, was presented to the IWRAC on 7 April 1960, and another protest cruise was held on the Chesterfield Canal on 30 April 1960. Despite the work of the society, and recommendations by the IWRAC that they should be retained, the British Transport Commission announced to Parliament in November 1961 that the Chesterfield Canal, the upper Erewash Canal, the Buckingham Branch and the Dudley Canal and Dudley Tunnel would be closed. Both the IWPS and the Inland Waterways Association protested. Ernest Marples, the minister of transport, stated that "the canals are not viable in their present form," and that a proposed authority to oversee them "may well involve the closure of canals and their conversion or disposal if, thereby, the burden on the tax payer can be relieved." As the threats to the network persisted, the initial campaigning by the IWPS was in many cases assisted by local societies representing individual waterways. Thus the Retford and Worksop Boat Club was formed in February 1962 to campaign for the Chesterfield Canal, and the Marple Residents Association worked to get Marple aqueduct repaired and the Peak Forest Canal reopened,

In 1962, responsibility for the canals passed to a new body, the British Waterways Board, and the IWRAC was abolished. There was considerable debate in the House of Lords as to whether they canals were public or private rights of way. If they were private, like the railways, then there was only a responsibility to maintain them for the safety of the public, but if they were public, then there was a responsibility to maintain them for navigation. Ultimately, it was decided that they were public rights of way, and this fact was enshrined in the Transport Act 1962. Meanwhile, the IWPS continued to make tours and inspections of canals under threat. Their survey of the Chesterfield Canal in 1964 revealed significant problems at the Chesterfield end. A confectionery factory had been built over the terminal basin, the section from Killamarsh to Spinkhill bridge was dry, and High Moor lock house had been demolished and the rubble pushed into the lock chamber. It would be another three years before officials finally recognised that the canal network had a future besides use for commercial carrying. A White Paper called British Waterways: Recreation and Amenity was presented to Parliament in September 1967. The Minister for Transport, Barbara Castle, announced that the Government now realised that pleasure cruising was not a pastime confined to the rich, that the British Waterways Board would have a duty to ensure that the canals were suitable for powered pleasure boats, and that 1400 mile (2253 km) of the network would be retained.

Реставрация

Канал Пик-Форест был одним из первых каналов, обследованных недавно созданной IWPS. В южной части канал разделяется на два. Линия к Уэйли-Бридж изначально была ответвлением, а линия к бассейну Багсворт – главной, хотя это обозначение сейчас изменено. Название деревни было изменено на Баксворт, что считается более привлекательным, хотя бассейн сохраняет первоначальное написание. Линия Бугсворт последний раз использовалась для коммерческих перевозок в 1922 году и была заброшена в 1925 году. С 1968 года основными задачами IWPS стали восстановление и эксплуатация бассейна Багсворт. В 1982 году общество стало некоммерческой организацией с ограниченной ответственностью, а разногласия с Ассоциацией внутренних водных путей, приведшие к созданию общества в 1958 году, были урегулированы в 1995 году, когда общество вновь вступило в IWA. 14 сентября 1968 года IWPS получило разрешение от British Waterways на начало восстановления бассейна Багсворт. В 1970 году IWPS была присуждена бронзовая табличка в рамках программы награждения за вклад в охрану окружающей среды в Европейский год охраны природы. 6 сентября 1975 года бассейн был заполнен водой, и впервые за более чем 30 лет в него вошли лодки. Однако было обнаружено, что канал протекает, и вскоре после этого его пришлось осушить. 18 апреля 1982 года бассейн снова наполнили водой для пропуска судов, но обнаружилось, что канал все еще протекает, и его пришлось снова осушить. В ноябре 1998 года большая часть бассейна Багсворт была снова заполнена водой, и лодки снова вошли в него. В апреле 1999 года состоялось празднование возвращения лодок, но вновь обнаружилась утечка в канале, и его пришлось осушить. После проведения обширного геологического исследования местности, включавшего бурение кернов для анализа, компания DewPitchmastic приступила к герметизации канала в декабре 2003 года. Помимо этой работы, компания GallifordTry, генеральный подрядчик British Waterways, очистила и затем запечатала часть входного канала, чтобы сделать его водонепроницаемым, так как он также протекал. Эти работы были завершены как раз к официальному открытию бассейна Багсворт в пасхальную субботу 2005 года. После успешного открытия бассейна Багсворт IWPS продолжает сотрудничать с British Waterways и другими организациями для обеспечения долгосрочного будущего бассейна Багсворт. IWPS поддерживается British Waterways, Советом округа Хай-Пик, Советом графства Дербишир, Ассоциацией внутренних водных путей, Английским наследием, Английской природой, Трастом водных путей, Агентством развития Ист-Мидлендс, Awards for All и Агентством по сельской местности.

The Peak Forest Canal was one of the first canals surveyed by the newly formed IWPS. At its southern end, the canal splits into two. The line to Whaley Bridge was originally a branch, and the line to Bugsworth Basin was the main line, although this designation has now been reversed. The name of the village has been changed to Buxworth, which is supposedly more desirable, although the basin retains the original spelling. The Bugsworth line was last used for commercial traffic in 1922, and was abandoned in 1925. Since 1968, the main aims of the IWPS have been the restoration and operation of Bugsworth Basin. The society became a non profit limited company in 1982, and the rift with the Inland Waterways Association, which resulted in the formation of the society in 1958, was resolved in 1995, when the society re affiliated to the IWA. On 14 September 1968, the IWPS received permission from British Waterways to commence restoration of Bugsworth Basin. In 1970, the IWPS was awarded a Bronze Plaque under the Countryside Awards Scheme of the European Conservation Year. On 6 September 1975, the Entrance Basin was re watered and boats passed into it for the first time in more than 30 years. However, the canal was found to be leaking and it had to be drained shortly afterwards. On 18 April 1982, the Entrance Basin was re watered again to admit boats but the canal was found to be still leaking and it had to be drained once more. In November 1998, a greater area of Bugsworth Basin was re watered and boats entered again. In April 1999 there was a celebration of the return of boats but once again the canal was found to be leaking and it had to be drained. Following an extensive geological survey of the ground, which included the drilling of core sample for analysis, DewPitchmastic commenced work on sealing the canal in December 2003. In addition to this work, GallifordTry, the omnibus contractor for British Waterways, cleared and then sealed part of the Entrance Canal, to make it watertight, as it was also leaking. The latter work was completed just in time for the Official Opening of Bugsworth Basin on Easter Saturday 2005. Following this successful opening of Bugsworth Basin, the IWPS is still working with British Waterways and others to secure the long term future of Bugsworth Basin. The IWPS is supported by British Waterways, High Peak Borough Council Derbyshire County Council, the Inland Waterways Association, English Heritage, English Nature, the Waterways Trust, the East Midlands Development Agency, Awards for All, and the Countryside Agency.