Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канадская железная дорога в Кейп-Бретоне, провинция Новая Шотландия
Canadian railway line in Cape Breton, Nova Scotia
Сиднейская угольная железная дорога – канадская короткая железнодорожная линия, действующая в восточной части округа Кейп-Бретон, Новая Шотландия. SCR осуществляет перевозки от международных угольных причалов в гавани Сиднея (город Сидней) до Линганской генераторной станции – угольной электростанции, расположенной недалеко от Нью-Уотерфорда. Железнодорожные пути, причалы и генераторная станция принадлежат компании Nova Scotia Power, дочерней компании Emera Inc.
The Sydney Coal Railway is a Canadian short line railway operating in the eastern part of Cape Breton County, Nova Scotia. SCR operates from the international coaling piers on Sydney Harbour in Sydney to the Lingan Generating Station, a coal fired electrical generating station near New Waterford. The railway's trackage, the piers, and the generating station are owned by Nova Scotia Power, a subsidiary of Emera Inc.
История
Железнодорожная линия была завершена в 1895 году компанией Dominion Coal Company (DOMCO) между Сиднеем и Луисбургом. В 1910 году железнодорожная линия была организована как Sydney and Louisburg Railway (S&L). S&L, вместе с другими активами корпоративного преемника DOMCO, Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO), была экспроприирована Cape Breton Development Corporation (DEVCO) 30 марта 1968 года. DEVCO управляла железной дорогой как неинкорпорированным отделом своего угольного подразделения, однако неофициально она была известна как Devco Railway. DEVCO построила угольную обогатительную фабрику и угольную мойку, а также склад, и новые локомотивные мастерские на станции Виктория Джанкшн, расположенной на полпути между Сиднеем и электростанцией Линган возле Нью-Уотерфорда. 23 ноября 2001 года DEVCO закрыла свой последний подземный угольный рудник, шахту Принс, после того, как компании не удалось привлечь частных инвесторов к покупке шахты. DEVCO прекратила заниматься добычей угля, однако в течение примерно одного месяца занималась импортом угля, осуществляя перевозки поездами от международных угольных причалов к хранилищу и далее к электростанции Линган. Федеральное правительство оперативно приступило к продаже активов, передав права на шахты и полезные ископаемые обратно в провинциальный Департамент природных ресурсов. Впоследствии DEVCO вывела из эксплуатации угольную мойку на станции Виктория Джанкшн и немедленно начала подготовку к рекультивации шахтных участков. 18 декабря 2001 года DEVCO продала все надземные активы, включая международные судоходные причалы, железнодорожные пути, права прохода по железнодорожной линии, локомотивы и подвижной состав, а также угольное хранилище и локомотивные мастерские на станции Виктория Джанкшн компании 510845 New Brunswick Incorporated, являющейся полностью принадлежащей дочерней компанией Emera, холдинговой компании, владеющей Nova Scotia Power и управляющей электростанцией Линган. Emera впоследствии заключила контракт с Logistec Corporation на эксплуатацию своих вновь приобретенных надземных активов DEVCO. Logistec заключила субконтракт с Société des chemins de fer du Québec (Quebec Railway Corporation), квебекской железнодорожной холдинговой компанией и оператором коротких линий, на эксплуатацию железной дороги. Новая железная дорога получила название Sydney Coal Railway, хотя право собственности на пути и другие активы остается за дочерней компанией Emera, 510845 New Brunswick Inc. Несмотря на то, что SCR была создана SCFQ как операционная компания в декабре 2001 года, юридически железная дорога была зарегистрирована на 510845 N. B. Inc. до 1 января 2003 года, когда Sydney Coal Railway была официально признана федеральным правительством. 3 ноября 2008 года Logistec объявила о приобретении SCR у Quebec Railway Corporation.
The railway line was completed in 1895 by the Dominion Coal Company (DOMCO) between Sydney and Louisbourg. The trackage was organized as the Sydney and Louisburg Railway (S&L) in 1910. The S&L, along with other assets of the corporate successor to DOMCO, Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO), were expropriated by the Cape Breton Development Corporation (DEVCO) on March 30, 1968. DEVCO operated the railway as an unincorporated department of its Coal Division, however it was informally known as the Devco Railway. DEVCO built a coal preparation and coal wash plant and storage facility, along with new locomotive shops at Victoria Junction, a location midway between Sydney and the Lingan Generating Station near New Waterford. On November 23, 2001, DEVCO closed its last underground coal mine, the Prince colliery, after the company failed to entice any private sector investors to purchase the mine. DEVCO was out of the coal mining business, however for a period of approximately 1 month, it was in the coal importation business, with trains operating from the international coaling piers to the storage facility and on to the Lingan Generating Station. The federal government moved swiftly to sell off assets, transferring the mine properties and mineral rights back to the provincial Department of Natural Resources. DEVCO subsequently decommissioned the Victoria Junction coal wash plant and began to immediately prepare remediation of the mine sites. On December 18, 2001 DEVCO sold all surface assets, including the international shipping piers, railway track, railway rights of way, locomotives and rolling stock, and a coal storage facility and locomotive shops at Victoria Junction to 510845 New Brunswick Incorporated, a wholly owned subsidiary of Emera, the holding company which owns Nova Scotia Power and operator of the Lingan Generating Station. Emera subsequently contracted the operation of its newly acquired DEVCO surface assets to Logistec Corporation. Logistec sub contracted operation of the railway to the Société des chemins de fer du Québec (Quebec Railway Corporation), a Quebec based railway holding company and short line operating company. The new railway was called Sydney Coal Railway, although ownership of the track and other assets remains with Emera's subsidiary, 510845 New Brunswick Inc. Despite SCR having been created by SCFQ as an operating company in December 2001, the railway itself was actually legally chartered to 510845 N. B. Inc. until January 1, 2003, when the Sydney Coal Railway was formally recognized by the federal government. On 3 November 2008 Logistec announced that it was purchasing the SCR from Quebec Railway Corporation.
Текущие операции
Текущие операции SCR включают импорт угля, который поступает на международные угольные причалы в гавани Сиднея балкерами из Соединенных Штатов и Южной Америки. Уголь разгружается с судов и хранится на причале, после чего загружается в поезда и доставляется непосредственно на Линганскую генераторную станцию. Типичные поезда состоят из пары локомотивов ex DEVCO GMD GP38 2 и 21 полувагонов Ortner с пятью отвалами для быстрой выгрузки, ранее принадлежавших DEVCO. Ремонтные мастерские на перекрестке Виктория все еще используются, но угольная обогатительная фабрика и склады больше не эксплуатируются. SCR также поддерживает соединительную ветку с сетью железных дорог Северной Америки в Сиднее, где она соединяется с железной дорогой Cape Breton and Central Nova Scotia Railway, которая, в свою очередь, имеет соединение с Canadian National в Труро; однако это соединение находится под угрозой, поскольку CBNS прекратила движение поездов на участке от Сиднея до переезда Сент-Питерс (вблизи Порт-Хоксбери) и планирует подать заявление об отказе от эксплуатации этого участка 1 апреля 2016 года.
Current SCR operations consist of running coal imports which arrive at the international coaling piers on Sydney Harbour by bulk carrier from the United States and South America. Coal is unloaded from ships and stored at the pier, and is then loaded onto trains and delivered directly to the Lingan Generating Station. Typical trains consist of a pair of ex DEVCO GMD GP38 2 locomotives and 21 ex DEVCO Ortner 5 bay rapid discharge hopper cars. The shop facility at Victoria Junction is still in use, but the wash plant and storage facilities are no longer used. SCR also maintains an interchange connection with the North American railway network at Sydney where it connects to the Cape Breton and Central Nova Scotia Railway, with the latter operator possessing a connection with Canadian National at Truro; however, this connection is currently threatened as CBNS has discontinued service on the line from Sydney to St. Peter's Junction (near Port Hawkesbury), and will apply to abandon the line April 1, 2016.