Бирмингем-Мур-Стрит: История и современность железнодорожного вокзала.

Введение

Железнодорожный вокзал в Бирмингеме, Англия

Бирмингем Мур-стрит, также известный как вокзал Мур-стрит, является одним из трех главных железнодорожных вокзалов в центре Бирмингема, Англия, наряду с Бирмингем Нью-стрит и Бирмингем Сноу-Хилл. Современный вокзал Мур-стрит представляет собой сочетание первоначального вокзала, открытого в 1909 году компанией Great Western Railway в качестве конечной станции для пригородных поездов, и нового вокзала Мур-стрит со сквозными платформами, расположенного недалеко от первоначального, который был открыт в 1987 году, заменив первоначальный. В 2002 году оба вокзала были объединены в один: первоначальный вокзал был вновь открыт и отреставрирован, а новый вокзал перестроен в соответствующем стиле. В последние годы Мур-стрит приобрел большее значение: в 2010 году были вновь открыты две из первоначальных конечных платформ, и теперь вокзал является конечной станцией многих поездов компании Chiltern Railways из Лондона Мэрилебон, а также важной остановкой для пригородных поездов на линиях Сноу-Хилл. В настоящее время это второй по загруженности железнодорожный вокзал в Бирмингеме.

Ранняя история (1909-1987)

На рубеже 20-го века пригородное железнодорожное движение в Бирмингеме быстро росло. В то время Great Western Railway (GWR) значительно расширила свои мощности в городе, чтобы справиться с возросшим спросом. Станция Сноу-Хилл, их главная станция в Бирмингеме, была полностью перестроена и расширена. Однако двухпутный тоннель Сноу-Хилл, проходящий под центром города в Сноу-Хилл с юга, не обладал достаточной пропускной способностью для обслуживания всего трафика, и расширение тоннеля считалось нецелесообразным. Для решения проблемы пропускной способности, на противоположном конце тоннеля была построена станция на Моор-стрит, чтобы принимать местные поезда, прибывающие с юга, и разгружать трафик. Она являлась конечной станцией для местных поездов из […], и местных поездов из […] через недавно открытую Северную Уорвикширскую линию. Станция была открыта с временными зданиями в июле 1909 года, а постоянные здания были завершены в 1914 году. Станция располагалась к югу от входа в тоннель Сноу-Хилл, в конце короткой ветки (ветка Моор-стрит), соединявшей станцию с основной линией. Первоначально станция имела одну островную платформу длиной 700 футов (213 метров) с двумя путями. В 1930 году была добавлена третья боковая платформа длиной 600 футов (183 метра). Однако проходящие пути к Сноу-Хилл не были оборудованы платформами. Поскольку станция была построена на ограниченной территории, она была оснащена двумя электрическими переносными платформами на торцевых путях в качестве меры по экономии места, чтобы локомотивы могли перемещаться боком между путями, вместо маневрирования по стрелочным переводам. Переносные платформы были выведены из эксплуатации в 1967 году, когда все поезда на станции перешли на дизельные поезда с несколькими секциями.

Грузовой пункт

На улице Мура изначально располагалась большая товарная станция, примыкавшая к пассажирской станции, открытой в 1914 году. Компания GWR приобрела и снесла несколько зданий, включая старое здание Публичного управления, чтобы освободить место под строительство. Станция была построена с использованием все более редкой технологии Хеннебика для железобетонных конструкций.

Перемещение

В середине 1980-х годов появилось финансирование для повторного открытия станции Бирмингем Сноу-Хилл вместе с туннелем Сноу-Хилл. В рамках проекта по возобновлению работы была построена новая станция Мур-стрит со сквозными платформами у южного портала восстановленного туннеля. После завершения этого проекта первоначальная конечная станция Мур-стрит устарела и была закрыта. Последний поезд, 26 сентября 1987 года, был специальным паровым составом, тянутым локомотивом из Бирмингемского железнодорожного музея, Clun Castle. Старые платформы были отключены от сети, а новая сквозная станция начала функционировать 5 октября 1987 года. После приватизации это сообщение перешло к компании Chiltern Railways. В 1995 году завершение проекта "Jewellery Line" к северу от Сноу-Хилл позволило запустить сквозное сообщение до Уорстера через Стоурбридж-Джанкшен и Киддерминстер.

Реставрация

Первоначальная станция не была снесена, а законсервирована и оставлена приходить в упадок. К концу 1990-х годов бывшие платформы заросли и обветшали, а трещины в стенах были видны с дороги, в том числе некоторые, вызванные ударом автобуса, потерявшего управление. В марте 1988 года было основано "Историческое общество станции Мур-стрит" с целью "Спасти нашу станцию". Доктор Бернард Джуби, врач из близлежащего Ярдли, стал его председателем и немедленно начал кампанию за включение станции и её складских помещений в список охраняемых объектов. Большие группы добровольцев каждую неделю встречались для очистки и сохранения различных зданий. Существующие артефакты были тщательно отреставрированы и складированы, а затем повторно использованы при повторном открытии станции для публики. Благодаря их усилиям старая станция в 1998 году получила статус II категории исторической значимости. Инспектор из English Heritage посетил станцию в 1988 году и согласился, что и станция, и склады должны быть включены в список, но потребовалось еще 10 лет и (с помощью советников сэра Стэна Яппа и Фреда Чепмена) петиция с более чем 14 500 подписей, представленная в городской совет Бирмингема, прежде чем государственный секретарь утвердил это решение. В 2000-х годах рост числа поездов на линиях Сноу-Хилл снова привел к перегрузке туннеля Сноу-Хилл, поэтому Chiltern Railways и Бирмингемский альянс решили восстановить первоначальный терминал и вновь открыть его, чтобы часть поездов могла заканчивать свой маршрут там, а не на Сноу-Хилл. В период с 2002 по 2003 год оригинальное здание станции Мур-стрит и платформы были отремонтированы и восстановлены в стиле 1930-х годов, что стоило 11 миллионов фунтов стерлингов. Однако подключение старых терминальных платформ к сети и открытие их для движения было задержано из-за задержек в проведении необходимых работ по сигнализации компанией Network Rail. Две из трех бывших терминальных платформ, под номерами 3 и 4, были вновь открыты для использования 11 декабря 2010 года. Третья боковая платформа, номер 5, остается неиспользуемой. На станции был размещен косметически отреставрированный паровоз GWR 2884 класса 2-8-0 № 2885, который, до его удаления 4 июня 2013 года, стоял на заброшенной платформе номер пять. Дальнейшие ремонтные работы в 2011–2012 годах включали установку позолоченной вывески в стиле GWR на фасаде и боковых стенах здания станции. С момента изменения расписания в декабре 2010 года две из трех южных боковых платформ станции Мур-стрит подключены к сети и используются, что позволяет некоторым поездам Chiltern, направляющимся в Лондон-Мэрилебон и обратно, заканчивать свой маршрут на Мур-стрит вместо Сноу-Хилл. Местные поезда Chiltern, следующие до Лимингтон-Спа, также будут начинать и заканчивать свой маршрут на новых терминальных платформах. Chiltern Railways реализует масштабную реконструкцию своего маршрута из Лондона-Мэрилебон в Бирмингем, направленную на повышение скорости движения. Экспресс-поезд между Мур-стрит и Лондоном-Мэрилебон был запущен 5 сентября 2011 года с использованием локомотивной тяги, что усилило конкуренцию с поездами Virgin Trains на линии West Coast Main Line от Бирмингем-Нью-стрит.

The original station was not demolished but was mothballed and allowed to deteriorate. By the late 1990s, the former platforms were overgrown and dilapidated, and cracks in the wall were visible from the road side, including some caused by the impact of a runaway bus. In March 1988 the "Moor Street Station Historical Society" was formed to "Save Our Station". Dr Bernard Juby, a medical practitioner from nearby Yardley, became its Chairman and immediately set about campaigning for the station and its warehousing to be listed. Large teams of volunteers met each week end to clean and preserve the various buildings. The existing artefacts were carefully renovated and stored and were subsequently re used when the station reopened to the public. As a result of their efforts the old station became Grade II listed in 1998. The inspector from English Heritage visited the site in 1988 and agreed that both station and warehouses should be Listed, but it took a further 10 years and (with the help of Councillors Sir Stan Yapp and Fred Chapman) a 14,500+ signature petition to Birmingham City Council before the Secretary of State signed it off. In the 2000s, the growth in services on the Snow Hill Lines again strained capacity through Snow Hill tunnel, and so Chiltern Railways and the Birmingham Alliance decided to restore the original terminus and reopen it, to allow some services to terminate there rather than Snow Hill. Between 2002 and 2003 the original Moor Street station building and platforms were renovated and restored to a 1930s style at a cost of £11 million. However, there was a long delay before the old terminal platforms were connected to the network and opened for service, because of delays in carrying out the necessary signalling work by Network Rail. Two of the three former terminal platforms, numbered 3 and 4, were reopened for use on 11 December 2010. The third bay platform 5 remains disused. The station became home to the cosmetically restored second GWR 2884 Class 2 8 0 No. 2885, which, until being removed on 4 June 2013, stood in the disused platform five. Further renovations during 2011–12 included the installation of GWR inspired gilt signage on the front and side elevations of the station building. Since the December 2010 timetable change, two of the three south facing bay platforms at Moor Street station are now connected to the network and in use, enabling some of the Chiltern services to and from London Marylebone to terminate at Moor Street instead of Snow Hill. Local Chiltern stopping services to Leamington Spa will also begin and terminate at the new terminal platforms. Chiltern Railways are engaged in a large scale redevelopment of their route from London Marylebone to Birmingham with improvements to allow higher speeds. A fast train service between Moor Street and London Marylebone was introduced on 5 September 2011 using locomotive hauled coaches, furthering the competition with Virgin Trains' West Coast Main Line services from Birmingham New Street.

Ссылки на станцию Нью-Стрит

Станция Мур-стрит расположена в 365 метрах (400 ярдах) от станции Нью-стрит, главного железнодорожного вокзала города. Для пассажиров, переходящих между станциями Нью-стрит и Мур-стрит, проложен указанный маршрут, включающий короткую прогулку по туннелю под торговым центром Bullring. Несмотря на то, что железнодорожные пути, ведущие на станцию Нью-стрит, проходят непосредственно под станцией Мур-стрит, железнодорожного соединения между ними нет. В 2013 году между двумя станциями открыли новый прямой пешеходный переход, что упростило пересадку.