Путь сквозь пустыню: История поезда Desert Wind

Введение

Бывший поезд Amtrak дальнего следования
альбом

The Desert Wind был пассажирским поездом Amtrak дальнего следования, курсировавшим с 1979 по 1997 год. Он следовал из Чикаго в Лос-Анджелес в составе поезда California Zephyr, обслуживая Лос-Анджелес через Солт-Лейк-Сити, Огден (Юта) и Лас-Вегас.

История

В конце 1960-х годов, до создания Amtrak, Union Pacific Railroad объединила свои дальнемагистральные поезда между Чикаго, Канзас-Сити и Западным побережьем в единый огромный состав, который критики прозвали "Город везде". В этот поезд входили "Челленджер", "Город Денвера", "Город Канзас-Сити", "Город Лос-Анджелеса", "Город Портленда" и "Город Сан-Франциско". В какой-то момент состав насчитывал до 27 вагонов. "Город Лос-Анджелеса" отделился от этого гиганта в Огдене, штат Юта, чтобы обслуживать Лос-Анджелес через Лас-Вегас, а Дельта, штат Юта, была добавлена 24 апреля 1983 года. После того как переименованный и измененный маршрут California Zephyr начал использовать основную линию Denver and Rio Grande Western Railroad в 1983 году, Desert Wind начал соединяться с Zephyr в Солт-Лейк-Сити. Позже Desert Wind и "Пионер", следовавший в Сиэтл, вместе с California Zephyr курсировали из Чикаго в Солт-Лейк-Сити, где они разделялись. Поездное сообщение было заменено автобусным маршрутом Los Angeles – Las Vegas Amtrak Thruway. В то время поездка поездом между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом занимала 7 часов 15 минут. В 2000 году маршрут Лос-Анджелес – Лас-Вегас, обслуживаемый Amtrak, почти был запущен. В 1999 году для этой цели был приобретен поезд Talgo VII, но поскольку запуск не состоялся, позже он был использован на маршруте Amtrak Cascades. Кроме того, по состоянию на 2011 год рассматривались новые маршруты, при условии, что калифорнийский проект получит финансирование для соединения Бейкерсфилда и Лос-Анджелеса. Этот маршрут представлял интерес для Amtrak, поскольку в июле 2010 года журнал Trains включил его в список маршрутов, которые следует восстановить в связи с модернизацией оборудования California Zephyr. В июне 2021 года сенатор Джон Тестер (демократ от штата Монтана) внес поправку в Закон об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая обязывает Министерство транспорта (а не саму Amtrak) оценить возможность восстановления прекращенных маршрутов дальнего следования, таких как Desert Wind. Законопроект был принят Комитетом Сената по торговле при двухпартийной поддержке и впоследствии включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест, который был подписан в ноябре 2021 года. Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. Закон также предусматривает выделение 2,4 миллиарда долларов на развитие сети дальних маршрутов Amtrak. 28 октября 2022 года Федеральное управление железных дорог объявило о проведении исследования ежедневного обслуживания дальних маршрутов Amtrak. Цель исследования – оценить возможность восстановления и добавления прекращенных и новых пассажирских услуг дальнего следования, а также перевод трехнедельного графика движения поездов Sunset Limited и Cardinal на ежедневный. Критерии восстановления или создания новых маршрутов дальнего следования заключаются в том, чтобы они соединяли крупные и небольшие населенные пункты в рамках "региональной железнодорожной сети", способствовали экономическому и социальному благополучию сельских районов, обеспечивали "улучшенную связанность" существующих пассажирских поездов дальнего следования и отражали поддержку и заинтересованность местных жителей и региона в восстановлении пассажирских перевозок дальнего следования. Эти критерии включают Desert Wind и другие поезда. Исследование продлится до 2023 года и будет включать взаимодействие с заинтересованными сторонами, железнодорожными компаниями и населенными пунктами для оценки "возможностей улучшения связи людей с железнодорожными услугами дальнего следования".

In the late 1960s, prior to the creation of Amtrak, the Union Pacific Railroad combined its long distance streamliners between Chicago, Kansas City, and the West Coast into a single massive train dubbed by critics the "City of Everywhere". This train included the Challenger, the City of Denver, the City of Kansas City, the City of Los Angeles, the City of Portland, and the City of San Francisco. At one point, it ran up to 27 cars. The City of Los Angeles separated from this behemoth at Ogden, Utah, to serve Los Angeles via Las Vegas. while Delta, Utah, was added April 24, 1983. After the renamed and rerouted California Zephyr began using the Denver and Rio Grande Western Railroad main line in 1983, the Desert Wind began connecting with the Zephyr at Salt Lake City. Later, the Desert Wind and the Seattle bound Pioneer would operate together with the California Zephyr from Chicago to Salt Lake City, where the trains separated. Train service was replaced with a Los Angeles – Las Vegas Amtrak Thruway service. At that time, rail service between Los Angeles and Las Vegas took 7 hours 15 minutes. A Los Angeles – Las Vegas route run by Amtrak nearly entered service in 2000. A Talgo VII trainset was bought for the service in 1999; when it was not implemented, the trainset was later used on the Amtrak Cascades service. Also, as of 2011, new routes were being considered, assuming the California project can secure funding for a connection from Bakersfield to Los Angeles. The route has some merit for Amtrak, as the July 2010 issue of Trains listed the route as one to be restored in conjunction with upgrading the equipment on the California Zephyr. In June 2021, Senator Jon Tester (D Montana) added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which requires the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes, such as the Desert Wind. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support, and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act, which was signed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Desert Wind, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it evaluates "how to better connect people with long distance rail services".