Шөл Желді: АҚШ-тың алыс қашықтықтағы пойыз бағдарының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Amtrak ұзақ қашықтыққа темір жол қызметі альбомы. Desert Wind – 1979 жылдан 1997 жылға дейін қызмет еткен Amtrak ұзақ қашықтыққа жолаушылар пойызы. Ол Чикагодан Лос-Анджелес қаласына Калифорниялық Зефирдің бір бөлігі ретінде жүрді, Солтүстік Лейк-Сити, Юта штатының Огден және Лас-Вегас қалалары арқылы Лос-Анджелес қаласына жолаушы тасыды.

Тарих

1960 жылдардың соңында, Amtrak құрылғанға дейін, Union Pacific Railroad Чикаго, Канзас-Сити және Батыс жағалау арасындағы ұзақ қашықтықтағы пойыз құрамын біріктіріп, сыншылар "Қайда барса да сондағы қала" деп атаған алып пойыз жасады. Бұл пойызға Challenger, Денвер қаласы, Канзас-Сити қаласы, Лос-Анджелес қаласы, Портленд қаласы және Сан-Франциско қаласы кірді. Бір кезде 27 вагондан тұрды. Лос-Анджелес қаласы Огденде (Юта штаты) осы алып құрамнан бөлініп, Лас-Вегас арқылы Лос-Анджелеске қатынайтын болды. 1983 жылдың 24 сәуірінде Дельта қаласы да қосылды. 1983 жылы California Zephyr қайта аталғаннан және бағыты өзгертілгеннен кейін Denver and Rio Grande Western Railroad негізгі желісін пайдалана бастады, содан кейін Desert Wind Солт-Лейк-Ситиде Zephyr пойызымен байланыса бастады. Кейіннен Desert Wind және Пионер пойыздары California Zephyr пойызымен бірге Чикагодан Солт-Лейк-Ситиге дейін жүретін болды, онда пойыздар бөлінетін еді. Пойыз қызметі Лос-Анджелес – Лас-Вегас бағытындағы Amtrak Thruway қызметімен алмастырылды. Сол кезде Лос-Анджелес пен Лас-Вегас арасындағы теміржол сапары 7 сағат 15 минутқа созылды. 2000 жылы Amtrak Лос-Анджелес – Лас-Вегас бағытын іске қосуға дайын тұрды. 1999 жылы осы бағыт үшін Talgo VII пойыз жиынтығы сатып алынған, бірақ жоба іске аспады, содан кейін пойыз жиынтығы Amtrak Cascades қызметінде пайдаланылды. 2011 жылға қарай жаңа бағыттар қарастырылып жатты, егер Калифорния жобасы Бейкерсфилдтен Лос-Анджелеске дейінгі байланысқа қаржы таба алса. Бұл бағыт Amtrak үшін маңызды, өйткені 2010 жылғы шілде айындағы "Поездар" журналында бұл бағыт California Zephyr пойызының жабдығын жаңартумен бірге қалпына келтірілетін бағыттардың бірі ретінде тізілген. 2021 жылдың маусым айында сенатор Джон Тестер (Д Монтана) 2021 жылғы Көлік инвестициялары туралы заңға түзету енгізді, ол Көлік департаментіне (Амтрактың өзіне емес) Desert Wind сияқты тоқтатылған ұзақ қашықтықтағы бағыттарды қалпына келтіруді бағалауды міндеттейді. Заң жобасы Сенаттың Сауда комитетінде екі партиялық қолдаумен қабылданды және кейіннен Президент Байденнің Инфрақұрылымдық инвестициялар және жұмыс орындары туралы заңына енгізілді, ол 2021 жылдың қарашасында қол қойылды. Есеп екі жыл ішінде Конгреске ұсынылуы керек. Заң сонымен қатар Amtrak-тың ұзақ қашықтықтағы желісіне 2,4 миллиард доллар көлемінде жаңа қаржы қарастырады. 2022 жылдың 28 қазанында Федералдық теміржол басқармасы Amtrak Daily Long Distance Service Study зерттеуі туралы хабарлады. Оның мақсаты – тоқтатылған және жаңа ұзақ қашықтықтағы жолаушылар тасымалын қалпына келтіру және қосуды, сондай-ақ үш рет апта сайын жүретін ұзақ қашықтықтағы қызметтерді (Sunset Limited және Cardinal) күнделікті режимге көтеруді бағалау. Ұзақ қашықтықтағы бағыттарды қалпына келтіру немесе жаңа бағыттар құру критерийлері: олар үлкен және кіші қауымдастықтарды "аймақтық теміржол желісінің" бөлігі ретінде байланыстыруы, ауылдық аймақтарға экономикалық және әлеуметтік тұрақтылықты қамтамасыз етуі, қолданыстағы ұзақ қашықтықтағы жолаушылар пойыздарына "жақсартылған байланыс" ұсынуы және жергілікті тұрғындар мен аймақтың ұзақ қашықтықтағы жолаушылар қызметін қалпына келтіруге қолдауы мен белсенді қатысуын көрсетуі керек. Бұл критерийлерге Desert Wind және басқа да пойыздар кіреді. Зерттеу 2023 жылға дейін жалғасады және мүдделі тараптармен, теміржол компанияларымен және қауымдастықтармен бірлесіп "адамдарды ұзақ қашықтықтағы теміржол қызметімен қалай жақсырақ байланыстыруға болатынын" бағалайды.

In the late 1960s, prior to the creation of Amtrak, the Union Pacific Railroad combined its long distance streamliners between Chicago, Kansas City, and the West Coast into a single massive train dubbed by critics the "City of Everywhere". This train included the Challenger, the City of Denver, the City of Kansas City, the City of Los Angeles, the City of Portland, and the City of San Francisco. At one point, it ran up to 27 cars. The City of Los Angeles separated from this behemoth at Ogden, Utah, to serve Los Angeles via Las Vegas. while Delta, Utah, was added April 24, 1983. After the renamed and rerouted California Zephyr began using the Denver and Rio Grande Western Railroad main line in 1983, the Desert Wind began connecting with the Zephyr at Salt Lake City. Later, the Desert Wind and the Seattle bound Pioneer would operate together with the California Zephyr from Chicago to Salt Lake City, where the trains separated. Train service was replaced with a Los Angeles – Las Vegas Amtrak Thruway service. At that time, rail service between Los Angeles and Las Vegas took 7 hours 15 minutes. A Los Angeles – Las Vegas route run by Amtrak nearly entered service in 2000. A Talgo VII trainset was bought for the service in 1999; when it was not implemented, the trainset was later used on the Amtrak Cascades service. Also, as of 2011, new routes were being considered, assuming the California project can secure funding for a connection from Bakersfield to Los Angeles. The route has some merit for Amtrak, as the July 2010 issue of Trains listed the route as one to be restored in conjunction with upgrading the equipment on the California Zephyr. In June 2021, Senator Jon Tester (D Montana) added an amendment to the Surface Transportation Investment Act of 2021 which requires the Department of Transportation (not Amtrak itself) to evaluate the restoration of discontinued long distance routes, such as the Desert Wind. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support, and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act, which was signed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Desert Wind, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it evaluates "how to better connect people with long distance rail services".