Аэропорт Карлсбад: История авиасообщений Эдди Каунти, Нью-Мексико

Введение

Аэропорт в округе Эдди, Нью-Мексико. Cavern City Air Terminal — аэропорт общего пользования, расположенный в округе Эдди, штат Нью-Мексико, США.

Исторические авиаперевозки

Continental Airlines была первым коммерческим авиаперевозчиком, обслуживающим Карлсбад. Continental начала обслуживание 14 мая 1940 года рейсами в Эль-Пасо и Денвер, последний включал остановки в Альбукерке и нескольких других городах. Использовались самолеты Lockheed Model 10 Electra и Lockheed Lodestar, за которыми следовал Douglas DC-3. С окончанием Второй мировой войны рейсы в Денвер были отменены, а новые рейсы были добавлены в восточном направлении – в Сан-Антонио и Канзас-Сити, каждый из которых совершал несколько остановок. Рейсы в Эль-Пасо и Альбукерке остались. Небольшой региональный перевозчик Bison Airlines обслуживал город в течение нескольких лет в начале 1960-х годов. В 1963 году Continental передала свои права на маршрут Карлсбад компании Trans Texas Airways, которая изменила восточные рейсы, сделав их прямыми в Даллас. Позже Trans Texas сменила название на Texas International Airlines (TI) и заменила DC-3 на 40-местные турбовинтовые самолеты Convair 600. В конце 1970-х годов TI на короткое время обновила все рейсы 85-местными самолетами Douglas DC-9-10, но примерно через год вернулась к Convair 600. В 1979 году TI прекратила обслуживание, передав права на маршрут региональным перевозчикам Air Midwest и Crown Airlines. Crown выполняла рейсы в Альбукерке на самолетах Cessna 402 и Piper Navajo, но прекратила деятельность в 1980 году. Air Midwest использовала 17-местные Swearingen Metroliners на рейсах в Альбукерке и Мидленд/Одесса. В 1984 году Mesa Airlines начала обслуживание по тем же маршрутам, используя авиалайнеры Beechcraft 99 и Beechcraft 1900. Air Midwest покинула город два года спустя. Весной 1987 года, на короткое время, Continental Express, эксплуатируемая Trans Colorado Airlines, обслуживала город рейсами в Альбукерке и Эль-Пасо, также используя Metroliners. Mesa продолжала обслуживание до 2007 года, когда, как и ее предшественники, она стала слишком крупной и прекратила обслуживать небольшие города небольшими самолетами. Pacific Wings, действующая под брендом New Mexico Airlines, затем начала выполнять рейсы в Альбукерке, Эль-Пасо и Мидленд/Одесса, используя гораздо меньшие и негерметичные Cessna 208 Caravan. Рейсы в Эль-Пасо и Мидленд были позже отменены, и перевозчик прекратил все рейсы в 2015 году, когда их переняла Boutique Air. Boutique начала с одного ежедневного рейса в Альбукерке и одного в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) на 8-местных самолетах Pilatus PC-12. В 2017 году был добавлен второй ежедневный рейс в Альбукерке. Обслуживание рейсов в Эль-Пасо было ненадолго возобновлено в начале 2021 года. Аэропорт также некоторое время в 2000–2001 годах обслуживала авиакомпания Big Sky Airlines, выполнявшая рейсы в DFW на самолетах Swearingen Metroliners.

Continental Airlines was the first commercial air carrier to serve Carlsbad. Continental began service on May 14, 1940, with flights to El Paso and Denver, the latter included stops in Albuquerque and several other cities. Aircraft used were Lockheed Model 10 Electras and Lockheed Lodestars followed by the Douglas DC 3. With the end of World War II, flights to Denver were discontinued and new flights were added going east to San Antonio and Kansas City, each making several stops. Flights to El Paso and Albuquerque remained. A small commuter carrier named Bison Airlines served the city for a couple years in the early 1960s as well. In 1963 Continental transferred its route authority for Carlsbad to Trans Texas Airways which modified the eastbound flights to go directly to Dallas. Trans Texas later changed their name to Texas International Airlines (TI) and replaced the DC 3s with 40 seat Convair 600 turboprop aircraft. For a short time in the late 1970s, TI upgraded all flights with 85 seat Douglas DC 9 10 jets but reverted to the Convair 600s after about a year. In 1979 TI ended their service transferring their route authority over to commuter carriers Air Midwest and Crown Airlines. Crown operated flights to Albuquerque with Cessna 402 and Piper Navajo aircraft but went out of business in 1980. Air Midwest used 17 seat Swearingen Metroliners on flights to Albuquerque and Midland/Odessa. In 1984 Mesa Airlines began service on the same routes using Beechcraft 99 and Beechcraft 1900 airliners. Air Midwest then left the city two years later. For a very short time in the spring of 1987, Continental Express operated by Trans Colorado Airlines served the city with flights to Albuquerque and El Paso also using Metroliners. Mesa continued their service until 2007 when they, like their predecessors, grew too large and discontinued serving small cities with small aircraft. Pacific Wings, dba New Mexico Airlines, then stepped in with flights to Albuquerque, El Paso, and Midland/Odessa but used much smaller and unpressurized Cessna 208 Caravans. Flights to El Paso and Midland were later dropped, and the carrier ended all service in 2015 when Boutique Air took over. Boutique began with one daily flight to Albuquerque and one to Dallas/Ft. Worth (DFW) using 8 seat Pilatus PC 12 aircraft. A second daily flight to Albuquerque was added in 2017. Service to El Paso was briefly operated in early 2021. The airport also saw service by Big Sky Airlines for a brief time in 2000/2001, which operated flights to DFW using Swearingen Metroliners.

Аэродром армии Карлсбада

Основанный в 1942 году армейским авиакорпусом США как аэродром Карлсбад, объект был активирован 12 октября 1942 года. Он был приписан к Учебному центру ВВС армии США на Западном побережье (позже Western Training Command) в качестве передового (3-го уровня) аэродрома для обучения на двухмоторных самолетах. Здесь началось обучение летчиков-кадетов в 940-м отряде двухмоторной подготовки. Аэродром располагал вспомогательным аэродромом для экстренных посадок и приема перегруженных рейсов. В середине 1942 года школа двухмоторных самолетов была заменена школой бомбардиров. Обучение длилось от 12 до 18 недель, в течение которых каждый курсант сбрасывал около 160 бомб днем и ночью. Велись точные записи попаданий и промахов; процент отсева составлял 12%. После окончания обучения бомбардиров переводился в оперативное учебное подразделение ВВС 2-го или 3-го фронта для включения в экипаж, готовящийся к отправке за границу. Для подготовки использовался самолет Beech AT 11 Kansan. Аэродром был деактивирован 30 сентября 1945 года, в конце Второй мировой войны, и передан Инженерному корпусу армии. Впоследствии он был передан Администрации военных активов (WAA) и стал гражданским аэропортом.

Другие источники

Мэннинг, Томас А. (2005), История Командования военно-воздушного образования и подготовки, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, база ВВС Рэндальф, Техас.
Шоу, Фредерик Дж. (2004), Выбор мест размещения баз ВВС, Историческое наследие, Программа истории и музеев ВВС, Военно-воздушные силы США, Вашингтон, округ Колумбия.