Введение

Железнодорожный вокзал в Камбрии, Англия – действующая английская железнодорожная станция.

В сентябре 1847 года со станции отправились первые поезда, хотя строительство было завершено лишь в следующем году. Здание построено в неоготическом стиле по проекту английского архитектора Уильяма Тита. Станция Карлайл была одной из нескольких в городе – помимо неё существовали станции Краун-стрит и Лондон-роуд, но к 1851 году она стала главной станцией. Пассажирское сообщение с других станций было перенаправлено на Карлайл, и они были закрыты. В период с 1875 по 1876 год станция была расширена для размещения линий Midland Railway, ставшей седьмой железнодорожной компанией, использующей её. Сокращения в железнодорожной сети в 1960-х годах затронули Карлайл, в частности, закрытие бывших линий North British Railway до Силлота 7 сентября 1964 года и линии Waverley до Эдинбурга через Галашилс 6 января 1969 года. Программа закрытия коснулась и соседних линий, включая Castle Douglas and Dumfries Railway и Portpatrick Railway ("Порт-роуд") в 1965 году, что привело к значительному увеличению протяжённости маршрута через юго-западную линию Глазго и до гавани Странраер, откуда отправлялись паромы в Северную Ирландию. Планировка станции претерпела незначительные изменения, за исключением упрощения бывшей линии NER Tyne Valley до перекрёстка London Road Junction в рамках схемы пересигнализации 1972–73 годов, связанной с электрификацией главной линии Западного побережья (WCML). Ремонт платформ и стеклянной крыши проводился в период с 2015 по 2018 год.

Строительство и первые этапы эксплуатации

Вблизи английской границы со Шотландией Карлайл стал важным железнодорожным узлом в первой половине XIX века. Станция Карлайл была спроектирована архитектором Уильямом Тайтом. Его проект объединял элементы тюдоровского и готического стилей. Построенная стоимостью 53 000 фунтов стерлингов, станция возводилась в период с 1846 по 1848 год. 10 сентября 1847 года она была официально открыта для железнодорожного движения, хотя строительство еще не было завершено и была готова лишь одна длинная проходная платформа с небольшими боковыми путями на каждом конце. Эта программа была разработана международной консалтинговой компанией Arcadis в тесном сотрудничестве с Historic England и городским советом Карлайла; при этом отреставрированная крыша была спроектирована с использованием современных элементов и технологий строительства, но особое внимание уделялось сохранению ее исторического облика. Новая крыша преимущественно состоит из листов этилентетрафторэтилена (EFTE) и алюминиевого каркаса, которые, как утверждается, обладают высокой коррозионной стойкостью, значительной прочностью и при этом намного легче обычных стеклянных панелей; среди других преимуществ – устойчивость к разрушению и способность к самоочистке. В феврале 2018 года планировалось начало второго этапа этой программы реконструкции, который был посвящен непосредственно платформам.

Аварии и инциденты

4 марта 1890 года ночной экспресс из Лондона не смог затормозить при приближении к станции, проскочил сигналы и столкнулся с маневровым локомотивом, что привело к гибели 4 человек. Машинист утверждал, что автоматический вакуумный тормоз вышел из строя из-за обледенения в тормозной магистрали между локомотивом и составом. Инспектор с этим не согласился и заключил, что машинист случайно переключил на простой вакуумный тормоз и тем самым ослабил торможение. Этот вердикт вызвал споры в то время и в последующие годы. 6 июня 1961 года под железнодорожным мостом Калдевгейт столкнулись маневровый локомотив и грузовой поезд. 1 мая 1984 года неуправляемый грузовой поезд столкнулся с мостом через реку Кальдью в Дентон-Холме и разрушил его. Этот инцидент напрямую повлиял на решение о постоянном закрытии грузовой ветки вскоре после этого. Однако ветка не была разобрана; высказывались предположения, что её можно будет восстановить и вновь открыть для движения, если это будет признано необходимым для разгрузки грузовых перевозок в районе станции.

Объекты

Станция полностью укомплектована персоналом в обычные часы; касса обычно открыта ежедневно с начала движения поездов утром до 20:00 вечера. В зале ожидания также установлено несколько билетных автоматов, позволяющих приобрести билеты даже когда касса закрыта.

Транспеннинский экспресс

Осуществляется почасовое сообщение из аэропорта Манчестера в Эдинбург Уэверли и Глазго-Централ (через час). С декабря 2019 года также курсируют поезда между Глазго-Централ и Ливерпуль Лайм-стрит.

ScotRail (Шотландская железная дорога)

Обеспечьте следующее расписание: с понедельника по субботу курсирует поезд до Дамфриса каждый час, и поезд до Глазго-Централ через Килмарнок каждые два часа. По воскресеньям: 5 поездов в день до Дамфриса, из которых 2 следуют до Глазго-Централ.

Лондонская северо-восточная железная дорога

Лондонская Северо-Восточная железная дорога осуществляет остановку в Карлайле несколько раз в год в выходные дни, когда главная линия Восточного побережья закрыта на проведение инженерных работ. Поезда курсируют в основном по расписанию, примерно раз в час, до Лондона Кингс-Кросс и Эдинбурга Уэверли.

Каледонский спящий

Все поезда Caledonian Sleeper проходят через Карлайл раз в сутки, за исключением суббот (а также из-за ремонтных работ), следуя между лондонским вокзалом Юстон и несколькими городами Шотландии. Пассажиры могут садиться на поезд, следующий в Лондон, только из Глазго-Централ или Эдинбурга-Уэйверли, и выходить из поезда, следующего в обратном направлении, только в этих городах. Поезда, следующие из/в Лондон-Эустон в/из Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма, курсируют как отдельный состав и проходят через Карлайл без запланированной остановки.

Экскурсионные поезда

Наряду с регулярными пассажирскими поездами в определенные выходные и иногда в будние дни, экскурсионные поезда регулярно посещают Карлайл как пункт назначения для участников железнодорожных туров. Наибольшей популярностью пользуются экскурсии, выполняемые на паровозах. Отправные пункты туров различны: некоторые начинаются с южного конца магистрали Западного побережья в Лондоне-Эстон, а другие – из Тайсли, Бирмингема, Крю, Йорка и Ливерпуля. Маршруты также различаются, поскольку существует четыре основных направления, по которым могут следовать железнодорожные туры в Карлайл или обратно: магистраль Западного побережья (через Шап или Биток); линия Камбрийского побережья и Фурнесса; линия долины Тайн; и линия Сеттл-Карлайл. Все эти маршруты живописны, а первые два предоставляют особую возможность увидеть и услышать паровозы, работающие на высокой мощности благодаря высокой скорости движения и крутым уклонам. Используются различные типы паровозов, включая те, что проходили через Карлайл в эпоху паровой тяги, такие как Black 5, Jubilee, Royal Scot, Princess Royal и Coronation/Duchess. Некоторые относятся даже к классам, которые никогда не посещали Карлайл в эпоху пара, например Castle, King, Hall, Merchant Navy и Light Pacific. Среди паровозов, которые, как известно, посещали Карлайл за эти годы: 5043 Earl of Mount Edgcumbe, 6201 Princess Elizabeth, 6233 Duchess of Sutherland, 34067 Tangmere, 35018 British India Line, Black Five 44871, 45690 Leander, 45699 Galatea, 46115 Scots Guardsman, 60103 Flying Scotsman, 60163 Tornado, 61306 Mayflower и 71000 Duke of Gloucester. Поезда Cumbrian Mountain Express – это регулярные экскурсии, посещающие Карлайл. Маршруты варьируются: поездки на север через перевал Шап на WCML с последующим возвращением на юг по линии Сеттл-Карлайл или наоборот. Теперь они курсируют круглый год.

Неблагоприятная погода в 2015 году16

Все поезда в Глазго и Эдинбург по WCML были приостановлены из-за повреждений моста реки Клайд в Лэмингтоне, вызванных наводнением (в результате шторма Фрэнк). Ограниченное число поездов в Глазго и из Глазго были перенаправлены через Дамфрис, а большинство остальных заменены автобусами. Первоначально ожидалось, что ремонтные работы займут не менее четырех недель, и возобновление движения по сооружению не ожидалось до марта 2016 года. Благодаря более благоприятным, чем ожидалось, погодным условиям и доставке ключевых компонентов раньше запланированного срока, работы были завершены досрочно, и движение поездов возобновилось 22 февраля 2016 года. Это последовало за предыдущими перебоями, вызванными штормом Десмонд 5–6 декабря 2015 года, когда наводнение к северу от станции, на мосту через реку Кальдью, привело к временной приостановке движения поездов в Шотландию и из Шотландии, а также к значительным задержкам поездов на протяжении более двух недель. Движение поездов в Ньюкасл и Лидс также было нарушено в то же время из-за оползней, связанных с погодными условиями, вблизи и соответственно. Между Хексемом и был организован автобусный маршрут, пока велись ремонтные работы на линии Tyne Valley. Линия была вновь открыта для движения 8 февраля 2016 года. Движение поездов по линии Settle продолжалось, но поскольку между Котехиллом и была доступна только одна линия, а пропускная способность была ограничена, было введено экстренное расписание с увеличенным временем в пути и заменой некоторых поездов автобусами. Дальнейшее смещение грунта в районе оползня в Эден-Броуз привело к приостановке движения всех поездов до Эпплби 9 февраля 2016 года, поскольку инженеры Network Rail сочли небезопасным эксплуатацию поездов на поврежденном участке пути. Линия оставалась закрытой более года, пока поврежденная насыпь не была укреплена и стабилизирована, а пути и земляное полотно отремонтированы. Network Rail начала работы над проектом стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов по ремонту насыпи и земляного полотна в июле 2016 года. Линия была вновь открыта 31 марта 2017 года, первый поезд отправился по расписанию в 05:50, а позже в тот же день станцию посетил специальный экскурсионный поезд, тянутый сохранившимся паровозом Flying Scotsman.

Будущее

Предложения по модернизации станции Карлайл в связи с прибытием высокоскоростной железной дороги HS2 включают удлинение платформ 3 и 4 для приема более длинных поездов, засыпку платформы 2 и строительство новой платформы на противоположной стороне станции от существующего входа.