Chrysler R platform

Введение

Платформа Chrysler R была представлена в 1979 году. Первый пример уменьшения полноразмерной линейки седанов Chrysler, кузов R является эволюцией промежуточного шасси кузова B. В конкуренции с уменьшенным шасси кузова General Motors B и новым шасси Ford Panther, кузов R имеет самую длинную колесную базу из трех. В отличие от Ford и GM, Chrysler продавал R-кардио только как четырехдверный седан. Производился всего три года, производство шасси кузова R было намного короче, чем у его конкурентов (кузов GM B, 19 лет; Ford Panther, 32 года). В 1982 году Chrysler прекратил продажи шасси R, продавая шасси M для своих крупнейших седанов.

Предыстория

По мере приближения середины 1970-х годов Chrysler сталкивается с все более тревожной организационной и финансовой ситуацией из-за сочетания внутренних и внешних факторов. Компания предложила рестайлинговые, несколько более короткие полноразмерные модели кузова C для 1974 года, но, несмотря на то, что они были отрезаны на 3,5 дюйма от полноразмерного Plymouth и 8 дюймов от полноразмерного Dodge, они все еще были полноразмерными автомобилями и плохо продавались после нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года. Не в состоянии решить растущие трудности, кроме неудачных стимулов к продажам, председатель Линн Таунсенд ушел на досрочную пенсию и оставил бразды правления Джону Рикардо. К 1976 году Chrysler исчерпал свои денежные резервы и должен был оплачивать все операционные расходы исключительно доходами от продаж. Рикардо пытался добиться помощи от федерального правительства в размере 7,5 миллиардов долларов, но президент Джимми Картер сразу же отклонил его. Затем в сентябре 1976 года GM выпустила новые, радикально уменьшенные стандартные автомобили, которые были почти короче и легче почти на 700 фунтов. Chevrolet Caprice получил награду журнала Motor Trend "Автомобиль года" и быстро стал самым продаваемым автомобилем в Америке. Не имея ресурсов для подобного предприятия (GM потратила на проект 600 миллионов долларов), Chrysler была вынуждена отреагировать более скромным образом. В 1978 году были сняты полноразмерные Dodge и Plymouth, отчасти потому, что они находили мало клиентов за пределами рынка автопарков (C-body Chryslers просуществовал еще один год). В этот момент средний размер B-body Monaco и Fury остались крупнейшими автомобилями Chrysler, но устаревшим дизайном, который не мог конкурировать с GM, а также в тот момент были более популярны у полицейских департаментов, чем у частных покупателей. В это время начался проект кузова R, который по сути заключался в том, чтобы взять ту же старую платформу кузова B, которая имела свое происхождение в "уменьшенных" стандартных Plymouths и Dodges 1962 года, и привить на них новый, более современный кузов, чтобы создать Ersatz challenger для Chevrolet Caprice. Существовал значительный спор о окончательном внешнем виде автомобилей. GM не только уменьшил размер своих больших автомобилей, но и сделал их менее громоздкими. Однако в конце концов было решено сохранить более тяжелый вид "большой машины" на кузовах R с блочными, внушительными линиями. Для уменьшения веса, повышения надежности и модернизации компонентов старой платформы корпуса Warhorse B были применены различные инженерные меры. Большие блочные двигатели исчезли, а силовые агрегаты теперь включали 225 cid Slant Six, 318 cid V8 и 360 cid V8 (недоступны в Калифорнии из-за правил выбросов) в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite. После этого Chrysler выпустил Dodge Monaco и Plymouth Fury с корпусом B вместе с корпусом C Chrysler Newport и New Yorker в конце 1978 модельного года. Однако компания все еще столкнулась с тяжелым финансовым положением, и было очевидно, что нужна новая кровь, особенно после того, как президент Картер снял руководство Chrysler с должности некомпетентного и дал понять, что никакая федеральная помощь не будет предоставлена, пока статус-кво будет сохранен. Таким образом, Ли Якокка был нанят президентом компании в июле 1978 года через три месяца после его увольнения из Ford. Джон Рикардо оставался председателем еще год, но его присутствие просто мешало ожидаемой федеральной помощи, поэтому он незамедлительно ушел в отставку в начале 1979 года, а его место занял Якокка. Летом 1980 года Chrysler Corporation путем горячих переговоров с Конгрессом обеспечила гарантию кредита в размере 1,5 миллиарда долларов, что позволило компании выпустить линию автомобилей K и активизировать разработку линейки автомобилей Minivan.

As the middle of the 1970s approached, Chrysler was facing an increasingly worrisome organizational and financial situation due to a combination of internal and external factors. The company offered reskinned, somewhat shorter full sized C body models for 1974, but despite trimming 3.5 inches from the full size Plymouth and 8 inches from the full size Dodge, these were still very much full sized cars and sold poorly in the wake of the 1973 OPEC oil embargo. Unable to fix the mounting difficulties beyond unsuccessful sales incentives, chairman Lynn A. Townsend took early retirement and left the reins to John Ricardo. By 1976, Chrysler had exhausted its cash reserves and had to pay for all operating costs with purely sales revenue. Ricardo attempted to seek a bailout from the Federal government to the tune of $7.5 billion, but President Jimmy Carter immediately turned him down. Then in September 1976, GM released new, radically downsized standard cars which were nearly shorter and lighter by almost 700 pounds. The Chevrolet Caprice won Motor Trend Magazine's Car Of The Year Award and quickly became the best selling car in America. Lacking the resources for a similar undertaking (GM had spent $600 million on the project), Chrysler was forced to respond in a more modest way. The full sized C body Dodge and Plymouth lines were dropped for 1978, in part because they were finding few customers outside the fleet market (the C body Chryslers lasted one more year). At this point, the mid sized B body Monaco and Fury were left as Chrysler's largest cars, but an outdated design that could not compete with GM and also by that point were more popular with police departments than private buyers. During this time, the R body project commenced which essentially amounted to taking the same old B body platform that had its origins in the "downsized" standard Plymouths and Dodges of 1962 and grafting a new, more modern body onto them to create an ersatz challenger to the Chevrolet Caprice. There was considerable dispute over the cars' final appearance. GM had not only made its downsized big cars smaller, but styled them to look less ponderous. However, in the end, it was decided to retain a heavier "big car" look on the R bodies with blocky, imposing lines. A variety of engineering measures were employed to the old warhorse B body platform to reduce weight, improve reliability, and modernize components. Big block engines vanished, and power trains now comprised the 225 cid Slant Six, 318 cid V8, and 360 cid V8 (unavailable in California because of emissions regulations) mated to the 3 speed Torqueflite automatic transmission. This done, Chrysler retired the B body Dodge Monaco and Plymouth Fury along with the C body Chrysler Newport and New Yorker at the close of the 1978 model year. However, the company was still facing a dire financial situation and it was obvious that new blood was needed, especially as President Carter had written off Chrysler's management as incompetent and made it clear that no federal bailout would happen so long as the status quo were maintained. Thus, Lee Iacocca was hired as company president in July 1978 three months after his expulsion from Ford. John Ricardo held onto his position as chairman for another year, but his presence merely stood in the way of the hoped for federal bailout, thus he summarily resigned in early 1979 with Iacocca assuming his position. By the summer of 1980 Chrysler Corporation through ardent negotiations with Congress secured a $1.5 billion loan guarantee, which allowed the company to put into production the K Car line and intensify development of the Minivan line of vehicles.

Модели

Название модели Годы кузова Заметки Chrysler Newport1979 19814 дверной седанБазовая отделка модели служила заменой Plymouth FuryChrysler New Yorker1979 модельный год представил линию отделки Fifth AvenueDodge St. RegisВсе новые таблички, заменили Dodge Monaco Продается в основном для использования флота после 1979 годаPlymouth Gran Fury1980 1981Внедрены из-за спроса клиентов флота. Plymouth Gran Fury сочетает в себе крышу Dodge St. Regis и задние фонари с фары Chrysler Newport Предлагаемые как "твердые вершины с столбами", все автомобили с кузовом R были доступны только в виде четырехдверных седанов. Никакого купе, кабриолета или универсала не предлагалось; Chrysler не мог позволить себе разработать эти дополнительные типы кузова. Все модели кузова R были построены на заводе Lynch Road в Детройте. 17-летняя платформа, которую использовали кузова R, была скрыта дизайном и инженерными изменениями, упомянутыми выше, хотя автомобили в конечном итоге были на три дюйма (76 мм) длиннее, чем кузова Dodge Monaco и Plymouth Fury. Первоначальные продажи начались с высоких показателей и продолжались в течение большей части 1979 года, когда было произведено и продано чуть более 121 000 автомобилей. Однако весной 1979 года иранская революция была в самом разгаре. Цены на газ резко выросли, и экономика США погрузилась в глубокую рецессию, которая продлилась в течение следующих трех лет. Продажи кузовов R резко упали в 1980 и 1981 модельных годах и никогда не восстанавливались. Первоначально планировалось, что линейка будет снята после 1980 модельного года, но сильный протест со стороны флота (особенно полицейских отделов) дал линию кузова R короткую отсрочку на 1981 год. Первоначально не было версии корпуса R для Plymouth, так как менеджер по производству компании Юджин Кафиеро решил отказаться от всех Plymouth, которые были больше, чем Volare. Это решение, по-видимому, было обосновано тем, что сокращало расходы в то время, когда Chrysler не мог позволить себе тратить деньги, и потому что продажи корпусов B и C Plymouth были довольно незначительными за пределами рынка флота. Однако, Плимутские дилеры возражали против этого, поскольку они не имели вход на рынок флота сейчас. Заместительным автомобилем для Плимута стал обнаженный Chrysler Newport, предлагавшийся для полицейского рынка, который в конечном итоге оказался довольно популярным среди правоохранительных органов. Chrysler поддалась давлению и вернула корпус R Plymouth Gran Fury для 1980 модельного года. Корпусы R оказались довольно популярными у полицейских департаментов, которые особенно ценили управление автомобилями и внимание, уделяемое внутреннему пространству и комфорту. Механическая надежность также была значительно лучше, чем у Dodge и Plymouths с корпусом B, которые испытали тревожный спад в контроле качества, начиная с 1976 года. С другой стороны, большие блочные двигатели исчезли, и 195-сильный 360-дюймовый V8 стал лучшей дополнительной силовой установкой для полицейского преследования Chrysler. Код E58 полиции спецификации 360 V8; оснащенный карбюратором Carter Thermoquad, двойными выхлопными устройствами и мягким гребнем, мог привести автомобили к 120 миль в час в 1979 году, что было респектабельно, хотя и несколько меньше, чем 1978 440 V8 оснащенные корпусами B, которые могли достигать скорости более 130 миль в час. В 1980 году E58 Police 360 получил новый электронный контроль за топливом (система обратной связи с топливом), в дополнение к электронной искре Advance. Оба модуля находились внутри того, что ранее было известно как компьютер управления искрами, прикрепленный к стороне очистителя воздуха. Мощность лошадиных сил немного снизилась за 1980 год, составив 185 лошадиных сил, но с новым полицейским коэффициентом задней передачи, установленным на 2,94, максимальная скорость увеличилась до 125 миль в час в тестах Мичиганской государственной полиции. К сожалению, почти обанкротившаяся корпорация Chrysler решила передать производство 360 V8 в Saltillo, Мексика (где позже были произведены все Magnum и 3G Hemi V8). В марте 1980 года Windsor Engine прекратил производство 360 и двигатель больше не предлагался в любых пассажирских автомобилях Chrysler, включая модели флота. В апреле 1981 года Chrysler прекратил производство автомобилей на заводе Plymouth Lynch Road, и сборка кузова R подошла к концу. К тому времени, автомобили с кузовом M в значительной степени заменили их в полицейских парках. Корпус M был немного меньше и имел довольно необычную поперечную торсионную подвеску, но они были легче, почти так же быстры и быстры, лучше построены и были дешевле.

Model NameModel YearsBody StylesNotesChrysler Newport1979 19814 door sedanBase trim model served as replacement for Plymouth FuryChrysler New Yorker1979 model year introduced Fifth Avenue trim lineDodge St. RegisAll new nameplate, replaced Dodge Monaco
Sold mostly for fleet use after 1979Plymouth Gran Fury1980 1981Introduced due to demand by fleet customers. Plymouth Gran Fury combines the Dodge St. Regis roofline and taillights with the Chrysler Newport headlights

Billed as "pillared hardtops", all R body vehicles were available as four door sedans only. No coupe, convertible, or station wagon was offered; Chrysler could not afford to develop these additional body styles. All R body models were built at Plymouth's Lynch Road Plant in Detroit. The 17 year old platform that the R bodies used was hidden by the design and engineering changes mentioned above, although the cars ended up being three inches (76 mm) longer than the B body Dodge Monaco and Plymouth Fury. Initial sales started off strong, and proceeded that way for most of the 1979 model year, with just over 121,000 produced and sold. However, in the spring of 1979, the Iranian Revolution was in full swing. Gas prices rose sharply, and the US economy plunged into a deep recession that would last for the next three years. Sales of the R bodies sank abruptly for the 1980 and 1981 model years, and never recovered. The line was initially planned to be dropped after the 1980 model year, but strong protest from the fleet community (especially police departments) gave the R body line a short reprieve for 1981. Initially, there was no Plymouth version of the R body as company production manager Eugene Cafiero decided to pull the plug on all Plymouths larger than the Volare. This decision had apparently sound reasoning in that it reduced expenses at a time when Chrysler could ill afford to waste money and because sales of the B and C body Plymouths had been rather minuscule outside the fleet market. However, Plymouth dealers objected to this since they had no entry in the fleet market now. Substituting for Plymouth was a stripped Chrysler Newport offered for the police market, which ended up proving quite popular with law enforcement agencies. Chrysler bowed to pressure and brought back an R body Plymouth Gran Fury for the 1980 model year. The R bodies proved quite popular with police departments, who especially appreciated the cars handling, and the attention paid to interior space and comfort. Mechanical reliability was also significantly better than the B body Dodges and Plymouths, which suffered an alarming drop in quality control starting in 1976. On the other hand, big block engines were gone and the 195 nhp 360 4bbl V8 was now the top optional power plant for Chrysler's police pursuit package. The E58 code police spec 360 V8; equipped with a Carter Thermoquad carburetor, dual exhausts, and a mild camshaft, could propel the cars to 120 mph in 1979, which was respectable if somewhat less than 1978 440 V8 equipped B bodies which had been able to attain speeds over 130 mph. In 1980, the E58 Police 360 gained the new Electronic Fuel Control (feedback fuel system), in addition to Electronic Spark Advance. Both modules were contained inside what was formerly known as the Spark Control Computer, attached to the side of the air cleaner. Horsepower was down a bit for 1980, at 185 nhp, but with the new police rear gear ratio set at 2.94 top speed increased to 125 mph in Michigan State Police testing. Unfortunately, a nearly bankrupt Chrysler Corporation decided to outsource 360 V8 production to Saltillo, Mexico (where all Magnum and 3G Hemi V8s were later made). In March 1980, Windsor Engine discontinued 360 production, and the engine was no longer offered in ANY Chrysler passenger vehicle, including fleet models. In April 1981, Chrysler discontinued automobile production at the Plymouth Lynch Road facility, and R body assembly came to an end. By that time, the M body cars had largely replaced them in police fleets. The M body was a little smaller, and had a rather unusual transverse torsion bar suspension, but they were lighter, nearly as quick and fast, better built, and were less expensive.