Chrysler R platform

Кіріспе

Chrysler R платформасы 1979 жылғы модельге енгізілді. Chrysler седан желісінің толық көлемді қысқартуының алғашқы мысалы, R корпусы B корпусының аралық шассиінің эволюциясы. General Motors компаниясының кішірейтілген B шассиі мен жаңа Ford Panther шассиімен бәсекелесе отырып, R шассиі үштің ең ұзын дөңгелек аралығы. Форд пен GM-ден айырмашылығы, Chrysler R корпусын төрт есіклі седан ретінде ғана сатты. Тек үш жыл ғана шығарылған R корпусының шассиі бәсекелестерінен әлдеқайда қысқа болды (GM B корпусы, 19 жыл; Ford Panther; 32 жыл). 1982 жылы Chrysler R корпус шассиін сатуды тоқтатты, оның ең үлкен седандары үшін M корпус шассиін сатты.

Өмірбаян

1970-ші жылдардың ортасына таман Chrysler ішкі және сыртқы факторлардың үйлесімділігі салдарынан күшейіп бара жатқан ұйымдық және қаржылық жағдайға тап болды. Компания 1974 жылы қайта өңделген, біршама қысқа толық өлшемді C корпусты модельдерді ұсынды, бірақ толық өлшемді Плимуттан 3,5 дюйм және толық өлшемді Доджтан 8 дюйм кесуіне қарамастан, олар әлі де толық көлемді машиналар болды және 1973 жылы ОПЕК мұнай эмбаргосынан кейін нашар сатылды. Өсе келе келе жатқан қиындықтарды сәтті емес сату ынталандыруларынан басқа жолмен шешуге қабілетсіз болған төраға Линн А. Таунсенд ерте зейнеткерлікке шығып, басқаруды Джон Рикардоға қалдырды. 1976 жылы Chrysler өзінің ақшалай резервтерін толығымен түгеліне түсіріп, барлық операциялық шығындарды тек сатудан түскен табыстан төлеуге мәжбүр болды. Рикардо Федералды үкіметтен 7,5 миллиард доллар көлемінде қаржылай көмек алуға тырысты, бірақ президент Джимми Картер оны дереу қабылдамады. Содан кейін 1976 жылдың қыркүйегінде GM жаңа, түбегейлі қысқартылған стандартты автомобильдерді шығарды, олар шамамен 700 фунтқа жуық қысқа және жеңіл болды. Chevrolet Caprice Motor Trend журналының "Жылдың көлігі" атағын жеңіп алды және Америкада ең көп сатылған автомобиль атанды. Осындай жобаға қажетті қаражат болмағандықтан (GM жобаға 600 миллион доллар жұмсаған), Chrysler кішіпейіл жауап беруге мәжбүр болды. 1978 жылы толық көлемді C корпусы Dodge және Plymouth желілері тасталды, себебі олар автопарк нарығынан тыс клиенттерді таба алмады (C корпусы Chryslers тағы бір жыл өмір сүрді). Бұл кезде орта өлшемді B корпусы Monaco және Fury Chrysler-дің ең үлкен машиналары ретінде қалдырылды, бірақ GM-мен бәсекелесе алмайтын ескірген дизайн және сонымен қатар жеке сатып алушыларға қарағанда полиция бөлімдерінде көбірек танымал болды. Осы уақыт аралығында R корпус жобасы басталды, бұл негізінен 1962 жылғы "кемеленген" стандартты Плимутс пен Доджерде пайда болған және оларға жаңа, заманауи корпусты шикізатты Chevrolet Caprice-ге Ersatz сыншыны жасау үшін алған бұрынғы B корпус платформасын алуды білдірді. Автомобильдердің соңғы көрінісі туралы айтарлықтай дау болды. GM өзінің кішіретілген үлкен машиналарын кішірейтіп қана қоймай, оларды салмағы аз етіп жасады. Алайда, ақыр соңында, R корпустарында ауыр "үлкен автомобиль" түрін сақтау туралы шешім қабылданды. Ескі Warhorse B корпусының салмағын азайту, сенімділігін арттыру және компоненттерді жаңғырту үшін әртүрлі инженерлік шаралар қолданылды. Үлкен блокты қозғалтқыштар жоғалып кетті, ал қуатты пойыздар енді 225 cid Slant Six, 318 cid V8 және 360 cid V8 (эмиссия ережелеріне байланысты Калифорнияда жоқ) 3 жылдамдықты Torqueflite автоматты берілісіне қосылды. Осыны орындағаннан кейін, Крайслер 1978 жылғы модельдің соңында Крайслер Ньюпорт және Нью-Йоркердің C корпусымен бірге B корпусы Dodge Monaco және Plymouth Fury-ді зейнеткерлікке шығарды. Алайда компания әлі де қиын қаржылық жағдайға тап болды және жаңа қан қажет екені анық болды, әсіресе президент Картер Крайслер менеджментін құзыретті емес деп жазып тастағандықтан және федералды құтқару шаралары сақталғанша болмайды деп анық көрсетті. Осылайша, Ли Якокка 1978 жылдың шілдесінде, Фордтан шығарылғаннан кейін үш айдан кейін компания президенті болып тағайындалды. Джон Рикардо тағы бір жыл төрағалық етуді жалғастырды, бірақ оның қатысуы федералды құтқарудың жолында болды, сондықтан ол 1979 жылдың басында Якокканың лауазымын қабылдап, дереу отставкаға кетті. 1980 жылдың жазында Chrysler Corporation Конгресспен қызу келіссөздер жүргізу арқылы 1,5 миллиард доллар несие кепілдігін алды, бұл компанияға K Car желісін өндіріске қосуға және Minivan желісінің дамуын күшейтуге мүмкіндік берді.

As the middle of the 1970s approached, Chrysler was facing an increasingly worrisome organizational and financial situation due to a combination of internal and external factors. The company offered reskinned, somewhat shorter full sized C body models for 1974, but despite trimming 3.5 inches from the full size Plymouth and 8 inches from the full size Dodge, these were still very much full sized cars and sold poorly in the wake of the 1973 OPEC oil embargo. Unable to fix the mounting difficulties beyond unsuccessful sales incentives, chairman Lynn A. Townsend took early retirement and left the reins to John Ricardo. By 1976, Chrysler had exhausted its cash reserves and had to pay for all operating costs with purely sales revenue. Ricardo attempted to seek a bailout from the Federal government to the tune of $7.5 billion, but President Jimmy Carter immediately turned him down. Then in September 1976, GM released new, radically downsized standard cars which were nearly shorter and lighter by almost 700 pounds. The Chevrolet Caprice won Motor Trend Magazine's Car Of The Year Award and quickly became the best selling car in America. Lacking the resources for a similar undertaking (GM had spent $600 million on the project), Chrysler was forced to respond in a more modest way. The full sized C body Dodge and Plymouth lines were dropped for 1978, in part because they were finding few customers outside the fleet market (the C body Chryslers lasted one more year). At this point, the mid sized B body Monaco and Fury were left as Chrysler's largest cars, but an outdated design that could not compete with GM and also by that point were more popular with police departments than private buyers. During this time, the R body project commenced which essentially amounted to taking the same old B body platform that had its origins in the "downsized" standard Plymouths and Dodges of 1962 and grafting a new, more modern body onto them to create an ersatz challenger to the Chevrolet Caprice. There was considerable dispute over the cars' final appearance. GM had not only made its downsized big cars smaller, but styled them to look less ponderous. However, in the end, it was decided to retain a heavier "big car" look on the R bodies with blocky, imposing lines. A variety of engineering measures were employed to the old warhorse B body platform to reduce weight, improve reliability, and modernize components. Big block engines vanished, and power trains now comprised the 225 cid Slant Six, 318 cid V8, and 360 cid V8 (unavailable in California because of emissions regulations) mated to the 3 speed Torqueflite automatic transmission. This done, Chrysler retired the B body Dodge Monaco and Plymouth Fury along with the C body Chrysler Newport and New Yorker at the close of the 1978 model year. However, the company was still facing a dire financial situation and it was obvious that new blood was needed, especially as President Carter had written off Chrysler's management as incompetent and made it clear that no federal bailout would happen so long as the status quo were maintained. Thus, Lee Iacocca was hired as company president in July 1978 three months after his expulsion from Ford. John Ricardo held onto his position as chairman for another year, but his presence merely stood in the way of the hoped for federal bailout, thus he summarily resigned in early 1979 with Iacocca assuming his position. By the summer of 1980 Chrysler Corporation through ardent negotiations with Congress secured a $1.5 billion loan guarantee, which allowed the company to put into production the K Car line and intensify development of the Minivan line of vehicles.

Модельдер

Модель атауыМодель жылдарыБөлім стиліЕскертпелерКрайслер Ньюпорт1979 19814 есікті седанБазалық жиекті модель Плимут Фьюридің орнын толтырдыКрайслер Нью-Йорккер1979 модель жылы Бесінші Авеню жиекті желісі енгізілдіДодж Сент-РегисБарлық жаңа таңбалар, Dodge Monaco-ны алмастырды 1979 жылдан кейін негізінен автопарк үшін сатыладыПлимут Гран Фьюри1980 1981Флота клиенттерінің сұранысына байланысты енгізілді. Plymouth Gran Fury Dodge St. Regis шатыр сызығы мен артқы жарықтарын Chrysler Newport фараларымен біріктіреді "бағаналы қатты шатырлар" ретінде бағаналанған барлық R денелі көліктер төрт есікті седан ретінде ғана қол жетімді болды. Купе, кабриолет немесе вагон ұсынылмаған; Chrysler бұл қосымша дене стильдерін дамытуға мүмкіндік бермеді. Барлық R корпус үлгілері Плимуттың Детройттегі Линч Роуд зауытында жасалды. 17 жыл бұрын R корпустары қолданған платформа жоғарыда аталған дизайн және инженерлік өзгерістермен жасырылды, бірақ машиналар B корпусы Dodge Monaco және Plymouth Fury-ден үш дюйм (76 мм) ұзын болды. Бастапқы сатылым күшті басталды және 1979 жылғы модельдің көп бөлігінде осылай жалғасты, 121,000-ден астам өндіріліп, сатылды. Алайда 1979 жылдың көктемінде Иран революциясы қарқынды жүрді. Газ бағасы күрт өсіп, АҚШ экономикасы үш жылға созылған терең рецессияға ұшырады. R корпустарының сатылымы 1980 және 1981 модельдік жылдары күрт төмендеді және ешқашан қалпына келмеді. Бастапқыда, бұл желі 1980 жылғы модельден кейін тоқтатылмақшы еді, бірақ флоттық қауымдастықтың (әсіресе полиция бөлімдерінің) наразылығы R корпус желісіне 1981 жылға қысқа мерзімге рұқсат берді. Бастапқыда R корпусының Plymouth нұсқасы болмаған, өйткені компанияның өндірістік менеджері Юджин Кафиеро Volare-ден үлкен барлық Plymouth-тарды тоқтатуға шешім қабылдады. Бұл шешімді дұрыс деп түсінген, өйткені ол шығындарды қысқартты, өйткені Chrysler ақшаны ысырап етуге мүмкіндік бермеді және B және C корпусы Plymouths сатуы флоттық нарықтан тыс жерде өте аз болды. Алайда Плимут дилерлері бұл шешімге қарсы болды, өйткені олардың қазір автопарк нарығына кіру мүмкіндігі жоқ еді. Плимут орнына полиция нарығына ұсынылатын, құқық қорғау органдары арасында өте танымал болған Chrysler Newport шығарылды. Chrysler қысымға бой алдырып, 1980 жылғы модель үшін R корпусты Plymouth Gran Fury-ді қайта әкелді. R корпустары полиция бөлімдерінде өте танымал болды, олар әсіресе автомобильдерді басқаруды және ішкі кеңістікке және жайлылыққа назар аударды. Механикалық сенімділік сондай-ақ 1976 жылдан бастап сапаны бақылауда қауіпті төмендеуге ұшыраған B корпусты Dodge және Plymouth-қа қарағанда айтарлықтай жақсы болды. Екінші жағынан, үлкен блокты қозғалтқыштар жоғалып кетті және 195 л.с. 360 4bbl V8 енді Chrysler полициясының қуғын-сүргін пакеті үшін ең жоғары ерікті қуат көзі болды. E58 коды полицияның 360 V8 спецификациясы; Картер термоквад карбюраторымен, қос шығырлармен және жұмсақ кэмшафтпен жабдықталған, 1979 жылы автомобильдерді 120 миль / сағ жылдамдыққа жеткізе алды, бұл 1978 жылы 440 V8 жабдықталған B корпустарынан аз болса да, бұл сыйлы болды. олар 130 миль / сағ жылдамдыққа қол жеткізе алды. 1980 жылы E58 Police 360 жаңа Электрондық Отынды Басқару (өйтпелі отын жүйесі) алды, сонымен қатар Электрондық Spark Advance. Екі модуль де ауа тазартқыштың бүйіріне бекітілген, бұрын Spark Control Computer деп аталатын құрылғыда орналастырылған. 1980 жылы жылқы күші 185 ат күшімен аздап төмендеді, бірақ Мичиган штатының полициясы тестілеуінде 2,94 жылдамдыққа дейін жоғарылаған жаңа полицияның артқы берілісімен. Өкінішке орай, банкроттыққа жақын Chrysler Corporation 360 V8 өндірісін Мексикадағы Сальтильоға аутсорсингке беруді шешті (кейін барлық Magnum және 3G Hemi V8s жасалды). 1980 жылдың наурыз айында Виндзор қозғалтқышы 360 өндірісін тоқтатты және қозғалтқыш енді Крайслер жолаушылар көлігінде, соның ішінде автопарк үлгілерінде ұсынылмайды. 1981 жылдың сәуірінде Chrysler Plymouth Lynch Road зауытында автомобиль өндірісін тоқтатты және R корпусын құрастыру аяқталды. Сол кезде полиция автопарктерінде М-тетіктер оларды негізінен алмастырды. M корпусы сәл кішірек болды және оның қисық бұрылыс бар аспасы ерекше болды, бірақ олар жеңіл, жылдам және жылдам, жақсы салынған және арзан болды.

Model NameModel YearsBody StylesNotesChrysler Newport1979 19814 door sedanBase trim model served as replacement for Plymouth FuryChrysler New Yorker1979 model year introduced Fifth Avenue trim lineDodge St. RegisAll new nameplate, replaced Dodge Monaco
Sold mostly for fleet use after 1979Plymouth Gran Fury1980 1981Introduced due to demand by fleet customers. Plymouth Gran Fury combines the Dodge St. Regis roofline and taillights with the Chrysler Newport headlights

Billed as "pillared hardtops", all R body vehicles were available as four door sedans only. No coupe, convertible, or station wagon was offered; Chrysler could not afford to develop these additional body styles. All R body models were built at Plymouth's Lynch Road Plant in Detroit. The 17 year old platform that the R bodies used was hidden by the design and engineering changes mentioned above, although the cars ended up being three inches (76 mm) longer than the B body Dodge Monaco and Plymouth Fury. Initial sales started off strong, and proceeded that way for most of the 1979 model year, with just over 121,000 produced and sold. However, in the spring of 1979, the Iranian Revolution was in full swing. Gas prices rose sharply, and the US economy plunged into a deep recession that would last for the next three years. Sales of the R bodies sank abruptly for the 1980 and 1981 model years, and never recovered. The line was initially planned to be dropped after the 1980 model year, but strong protest from the fleet community (especially police departments) gave the R body line a short reprieve for 1981. Initially, there was no Plymouth version of the R body as company production manager Eugene Cafiero decided to pull the plug on all Plymouths larger than the Volare. This decision had apparently sound reasoning in that it reduced expenses at a time when Chrysler could ill afford to waste money and because sales of the B and C body Plymouths had been rather minuscule outside the fleet market. However, Plymouth dealers objected to this since they had no entry in the fleet market now. Substituting for Plymouth was a stripped Chrysler Newport offered for the police market, which ended up proving quite popular with law enforcement agencies. Chrysler bowed to pressure and brought back an R body Plymouth Gran Fury for the 1980 model year. The R bodies proved quite popular with police departments, who especially appreciated the cars handling, and the attention paid to interior space and comfort. Mechanical reliability was also significantly better than the B body Dodges and Plymouths, which suffered an alarming drop in quality control starting in 1976. On the other hand, big block engines were gone and the 195 nhp 360 4bbl V8 was now the top optional power plant for Chrysler's police pursuit package. The E58 code police spec 360 V8; equipped with a Carter Thermoquad carburetor, dual exhausts, and a mild camshaft, could propel the cars to 120 mph in 1979, which was respectable if somewhat less than 1978 440 V8 equipped B bodies which had been able to attain speeds over 130 mph. In 1980, the E58 Police 360 gained the new Electronic Fuel Control (feedback fuel system), in addition to Electronic Spark Advance. Both modules were contained inside what was formerly known as the Spark Control Computer, attached to the side of the air cleaner. Horsepower was down a bit for 1980, at 185 nhp, but with the new police rear gear ratio set at 2.94 top speed increased to 125 mph in Michigan State Police testing. Unfortunately, a nearly bankrupt Chrysler Corporation decided to outsource 360 V8 production to Saltillo, Mexico (where all Magnum and 3G Hemi V8s were later made). In March 1980, Windsor Engine discontinued 360 production, and the engine was no longer offered in ANY Chrysler passenger vehicle, including fleet models. In April 1981, Chrysler discontinued automobile production at the Plymouth Lynch Road facility, and R body assembly came to an end. By that time, the M body cars had largely replaced them in police fleets. The M body was a little smaller, and had a rather unusual transverse torsion bar suspension, but they were lighter, nearly as quick and fast, better built, and were less expensive.