Стокпортский канал: История и угасание водного пути

Введение

Канал Стокпортского ответвления был 8-километровым (5 миль) ответвлением от канала Эштон, соединявшим Клейтон и Стокпорт.

Маршрут

Канал отходил от основной линии канала Эштон на Стокпорт-Джанкшн (также известном как Клейтон-Джанкшн), между шлюзами 10 и 11 в Клейтоне, и заканчивался в бассейне Стокпорт сразу за вершиной Ланкашир-Хилла. Его длина составляла чуть менее пяти миль (7,87 км), и он был без шлюзов. Канал проходил через Гортон, Абби-Хей и Реддиш и был открыт для судоходства в 1797 году. В Реддише предполагалось строительство дополнительной ветви (канал Бит-Банк), и работы по его строительству фактически начались. Однако был построен лишь изолированный участок этой ветви, который так и не соединился с Стокпортской ветвью.

Особенности

Канал в основном протекал в городской местности и был сильно индустриализирован на протяжении большей своей длины. Между Клейтоном и Гортоном располагалась высокая концентрация инженерных заводов и металлургических предприятий, а также депо компании Canal Company в Гортоне. Далее, от Гортона и до Реддиша, преобладали хлопчатобумажные фабрики.

Трудовые годы

Главная линия Аштонского канала была утверждена актом парламента в июне 1792 года, а в марте 1793 года владельцы получили второй акт (33 Geo. 3 c. 21), который разрешил строительство ветви до Стокпорта, ветви, отходящей от стокпортской ветви в Реддише и проходящей вдоль долины Таме до Бит-Бэнка для обслуживания угольных шахт в Хаугтон-Грин, а также отдельной ветви до Холлинвуда. Акт уполномочил владельцев привлечь дополнительные 30 000 фунтов стерлингов для финансирования всех трех ветвей. Хотя компания и объявила конкурс на должность инженера, подходящего кандидата не нашли, и их агент Джеймс Медоуз, вероятно, осуществлял надзор за строительством. Ветвь до Холлинвуда была завершена первой, в конце 1796 года, а вскоре после этого, в январе 1797 года, открылась ветвь до Стокпорта. Благодаря хорошим поставкам угля с шахт в Уорнете, которые обслуживала ветвь до Холлинвуда, и трудностям при строительстве ветви до Бит-Бэнка из-за ее расположения на глинистом склоне, компания решила прекратить дальнейшие работы на ветви до Бит-Бэнка и уведомила Уильяма Хултона, владельца угольных шахт в Дентоне, о своей неспособности продолжить работы. В 1798 году был принят акт о формальном отказе от этой ветви, который, несмотря на возражения Хултона, был одобрен. В том же году Кампании построила склады в Стокпорте, а также выделила причалы для помощи угольной шахте Вернет в продаже угля и, следовательно, увеличении трафика по каналу. С появлением железных дорог объемы перевозок сократились, а дивиденды к 1842 году упали до 6 процентов. Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира предложила выкупить канал за годовой платеж в размере 12 364 фунтов стерлингов, что обеспечило бы акционерам доходность в 7 процентов, а также дополнительную выплату в размере 540 фунтов стерлингов в год для покрытия процентных платежей по долгам. Кампания с благодарностью приняла предложение в 1846 году. Поглощение было оформлено актом парламента в 1848 году, который обязывал железнодорожную компанию поддерживать канал в надлежащем состоянии. Они выполняли это требование в течение многих лет, используя собственные баржи для перевозки грузов до 1892 года. Кампания была ликвидирована в 1883 году, а акционерам были выданы акции железнодорожной компании. Канал в основном использовался для перевозки генеральных грузов, таких как поставка сырого хлопка на фабрики и возврат с готовой продукцией. Он также перевозил уголь для фабрик и жителей окрестных городов. Еще одним важным грузом были поставки зерна на мельницу Albion Corn Mill компании Уильяма Нельстропа в Стокпорт-Бэсине. В первые годы существования канала осуществлялись и пассажирские перевозки, одним из маршрутов был путь между Манчестером и Стокпортом.

The main line of the Ashton Canal had been authorised by Act of Parliament in June 1792, and in March 1793 the Proprietors obtained a second Act (33 Geo. 3. c. 21), which authorised a branch to Stockport, a branch which would leave the Stockport branch at Reddish and run along the Tame Valley to Beat Bank to serve some coal mines at Haughton Green, and a separate branch to Hollinwood. The Act authorised the Proprietors to raise an additional £30,000, with which to fund all three branches. Although the Company advertised for an engineer, they did not find one, and their agent James Meadows probably oversaw the construction. The Hollinwood branch was finished first, in late 1796, but the Stockport branch opened soon afterwards, in January 1797. With good supplies of coal from the mines at Werneth which the Hollinwood branch served, and difficulties in building the Beat Bank branch due to it being on a clay slope, the Company decided to abandon further work on the Beat Bank branch, and notified William Hulton, the owner of the collieries at Denton, that they could not afford to continue. An Act to formally abandon it was sought in 1798, and although opposed by Hulton, it was obtained. In the same year, the Canal Company built warehouses at Stockport, and wharves were allocated there to assist the Werneth Colliery to sell its coal, and thus generate more traffic on the canal. With the coming of the railways, traffic fell, and dividends had dropped to 6 per cent by 1842. The Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway offered to buy the canal for an annual payment of £12,364, which would give the shareholders a 7 per cent return, and with a further payment of £540 per year to fund interest payments on debts, the Canal Company accepted gratefully in 1846. The takeover was formalised by an Act of Parliament in 1848, which required the Railway Company to maintain the canal in good order. This they did for many years, running their own boats for the carriage of goods until 1892. The Canal Company was wound up in 1883, and the shareholders were given shares in the Railway Company. The canal was principally used to carry general cargo, such as supplying raw cotton to the mills and returning with manufactured goods. It also carried coal for the mills and the townsfolk who lived in the neighbourhood. Another important cargo was the supply of grain to William Nelstrop & Company’s Albion Corn Mill at Stockport Basin. In its early days there was passenger carrying on the Ashton Canal and one of the routes was between Manchester and Stockport.

Снижение и закрытие

Канал пришел в упадок из-за конкуренции со стороны железных дорог и автомобильных дорог и был признан заброшенным уже в 1922 году. Ответственность за него была возложена на [указать организацию/лицо] с 1948 года. Засыпка канала заняла много лет и была неприятной процедурой для жителей, проживающих вдоль него.

Реставрационное движение

Большая часть трассы бывшего канала сохранилась, и в начале 2000-х годов высказывались предложения о его повторном открытии как рекреационного канала. Эти планы пользовались поддержкой местных органов власти. В отчете British Waterways указывалось, что восстановление канала технически осуществимо. Общество каналов Манчестера и Стокпорта было основано в 2004 году и работает над улучшением состояния сохранившихся участков, а также над привлечением к ним внимания общественности. Это включало установку девяти зеленых табличек на важных сооружениях вдоль трассы и регулярные субботники по очистке пешеходной дорожки, проходящей по первоначальному руслу канала. Хотя конечная цель Общества – восстановление канала для судоходства, они признают, что это может занять много времени, и поэтому сосредоточены на небольших, реализуемых проектах.