Несостоявшийся канал Бит Банк близ Манчестера, Англия. Планировался отпадением от Стокпортского канала для поставок угля из Хaughton Green. История канала.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недостроенный канал вблизи Манчестера, Англия
Abortive canal near Manchester, England
Канал Бэт-Банк-Бранч был недостроенным каналом вблизи Манчестера, Англия. Планировалось, что он отделится от канала Стокпорт-Бранч в Южном Реддише и будет без шлюзов, но с коротким туннелем. Канал должен был следовать по контуру местности над правым берегом реки Тейм, сначала в северном направлении, а затем поворачивать на восток, повторяя извилистое течение реки вверх по течению. Конечной точкой канала должна была стать или находиться рядом с угольной деревушкой Бит-Банк в Дентоне, откуда можно было бы получать уголь из близлежащих шахт в Хогтон-Грин.
The Beat Bank Branch Canal was an abortive canal near Manchester, England. It was to leave the Stockport Branch Canal in South Reddish and it was to be lock free but with a short tunnel. It was to follow the contour above the right bank of the River Tame, firstly in a northerly direction and then easterly as it followed the meandering course of the river upstream. It was to terminate at or near to the coalmining hamlet of Beat Bank in Denton where it could also secure supplies of coal from nearby mines at Haughton Green.
История
Канал Стокпорт и канал Бит-Бэнк были утверждены актом парламента, полученным владельцами канала Эштон в марте 1793 года, всего через девять месяцев после акта, утвердившего основную линию канала. Этот второй акт также санкционировал канал Холлинвуд и разрешил владельцам привлечь 30 000 фунтов стерлингов для финансирования строительства всех трех ветвей. Холлинвудская ветвь была открыта в конце 1796 года, а Стокпортская – в январе 1797 года. Строительство ветви Бит-Бэнк оказалось сложным, поскольку оно проходило по глинистому склону на краю долины Таме, подверженному оползням. Когда компания Ashton Canal Company обеспечила достаточный объем перевозок угля по каналам Холлинвуд и Фэрботтом, они решили приостановить все работы на незавершенном канале Бит-Бэнк. Они уведомили Уильяма Хултона, владельца угольных шахт в Дентоне, о том, что не могут себе позволить завершить работы. Акт парламента, принятый в 1798 году, позволил компании привлечь дополнительные средства и отказаться от незавершенного канала. Хултон выступал против продвижения этого акта через парламент, отклонив первоначальное предложение о передаче ему незавершенного канала, но ему не удалось добиться успеха в своем противодействии. Часть привлеченных средств была использована для выплаты компенсаций землевладельцам и владельцам недвижимости вдоль трассы канала за убытки или ущерб, причиненные деятельностью компании.
The Stockport Branch Canal and the Beat Bank Branch Canal were both authorised by an Act of Parliament obtained by the Proprietors of the Ashton Canal in March 1793, just nine months after the Act which authorised the main line of the canal. This second Act also authorised the Hollinwood Branch Canal, and allowed the Proprietors to raise £30,000 to fund the construction of all three branches. The Hollingwood branch opened in late 1796, and the Stockport branch followed in January 1797. Construction of the Beat Bank branch was difficult, as it was on a clay slope at the edge of the Tame Valley, which was liable to slippage, and once the Ashton Canal Company had secured an adequate coal carrying business on the Hollinwood Branch Canal and the Fairbottom Branch Canal, they decided to suspend all work on the unfinished Beat Bank Branch Canal. They informed William Hulton, the owner of the coal mines at Denton, that they could not afford to complete the work. An Act of Parliament obtained in 1798 allowed the Canal Company to raise further money and abandon the unfinished canal. Its progress through Parliament was opposed by Hulton, who declined an initial offer of the unfinished canal, but he was unsuccessful in his opposition. Some of the money raised was used to pay compensation to land and property owners along the line of the canal for loss or damage caused by the activities of the Canal Company.
Маршрут
Только очень небольшой отрезок канала был заполнен водой в Реддише, и он был известен как Бейт-Банк или Реддиш-Приват-Бранч. Непосредственно за заполненным участком планы предусматривали туннель, но его строительство так и не началось. За туннелем большая часть русла была вырыта на протяжении около 1 километра. На участке между этим местом и местом расположения предполагаемого водохранилища работы не велись, а затем был построен еще один участок длиной около 2 километров, но до угольных шахт канал так и не довели. Участки этого канала до сих пор сохранились вдоль Reddish Vale Allotments, справа от Ross Lave Lane и мимо виадука M60. Инженеры, строившие виадук M60, использовали те же уклоны, что и при строительстве ветки Бейт-Банк, и впоследствии прервали ее. На карте 1848 года Ordnance Survey показано около участка канала, идущего от соединения к месту туннеля, но нет зданий, указывающих на его возможное назначение. К 1893 году осталось лишь около половины этого участка, а к 1907 году рядом с железной дорогой был построен инженерный завод, и остатки канала отображены лишь как небольшое расширение основной линии на месте бывшей развязки.
Only a very short length of the canal was put in water at Reddish and this was known as the Beat Bank or Reddish Private Branch. Just beyond the watered section, the plans showed a tunnel, but construction of this was not started. Beyond the tunnel, most of the bed was excavated for a distance of around 0.6 mile (1 km). No work was done on the section between there and the site of a proposed reservoir, and then another section of around 1 mile (2 km) was built, but the final length to the collieries was not. Sections of this canal still remain along Reddish Vale Allotments, to the right of Ross Lave Lane and past the M60 viaduct. The engineers who built the M60 viaduct used the same contours as those who built the Beat Bank branch canal and subsequently severed it. The 1848 Ordnance Survey map shows about of canal running from the junction towards the site of the tunnel, but there are no buildings to indicate what it might have been used for. By 1893, only about half of it was left, and by 1907, an engineering works had been built beside the railway, and the remains of the canal are shown as little more than a widening of the main line at the location of the former junction.