Железнодорожная станция Stapleton Road в Бристоле

Введение

Железнодорожная станция в Бристоле, Англия

Железнодорожная станция Стейплтон-роуд расположена на линии Северн-Бич и маршруте Кросс-Кантри, обслуживая район Истон в Бристоле, Англия. Она находится в 2,6 километрах (3 км) от центра города. Трехбуквенный код станции – SRD. Станция имеет две платформы, четыре железнодорожных пути и минимальное количество удобств. Управляется станцией компания Great Western Railway, седьмая по счету, ответственная за станцию, и третья франшиза с момента приватизации в 1997 году. Компания обеспечивает все железнодорожные перевозки на станции, стандартное расписание включает два поезда в час по линии Северн-Бич и ежечасное сообщение между Бристолем Темпл-Мидс и…

Станция была открыта в 1863 году компанией Bristol and South Wales Union Railway с одним путем и одной платформой. Линия была удвоена в 1874 году после открытия Clifton Extension Railway, а затем расширена до четырех путей и платформ в 1888 году. На всех платформах располагались здания, а к северу от станции находился грузовой двор. Стейплтон-роуд стала одной из самых загруженных станций Бристоля, но уровень обслуживания значительно снизился в 1960-х годах, когда поезда стали чаще разворачиваться на станции Бристоль Темпл-Мидс. Грузовые объекты были закрыты в 1965 году, персонал был сокращен в 1967 году, а в 1984 году линия была сокращена до двух путей. В 2018 году были добавлены два дополнительных пути для увеличения пропускной способности в рамках модернизации Great Western Main Line в XXI веке. Электрификация линии также планировалась, но теперь она отложена до следующего периода контроля, который продлится с 2019 по 2024 год.

Описание

Железнодорожная станция Стейплтон-роуд расположена в районе Истон города Бристоль. Окружающая территория преимущественно жилая, к северу от станции проходит автомагистраль М32, а севернее неё – промышленная и коммерческая зона. Станция названа в честь дороги А432 Стейплтон-роуд, расположенной к северу от неё. До станции можно добраться по улице Белмонт с запада, по безымянному подъезду с востока или по лестнице со Стейплтон-роуд. Доступ к платформе южного направления осуществляется по склону с уклоном более 1:12. Расстояние до станции Бристоль-Темпл-Мидс составляет 1,6 км. Непосредственно к северу от станции расположен мост через A432, затем мост через M32, а далее – развязка Narroways Hill Junction, где линия Северн-Бич отделяется от маршрута Cross Country. Платформа 2 является частью "островной" платформы, другая сторона которой использовалась для обслуживания скоростного северного направления, которое было упразднено в 1984 году вместе с южным скоростным направлением и четвертой платформой, обслуживающей его. На платформе имеется восемь велосипедных стоянок. На стене первой платформы нарисован мурал, изображающий местную жизнь и историю.

История

Стэплтон-роуд был открыт 8 сентября 1863 года, когда начались перевозки по Бристольской и Южно-Уэльской железной дороге (BSWUR), проходившей от Бристоля до Северна, к северу от Бристоля. В Нью-Пассаже пассажиров пересаживали на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить путь в Уэльс. Линия, спроектированная Исамбардом Кингдомом Брунелем, была построена как однопутная с широкой колеей 7 футов 0,25 дюйма, с платформой на западной стороне пути. В 1874 году была открыта железная дорога расширения Клифтона, соединившая Бристольский порт и пирс с Великой Западной железной дорогой на пересечении Нарроуэйс-Хилл, к северу от Стэплтон-роуд. Чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика, линия была удвоена, а к востоку от двух путей добавлена вторая платформа. Для многих пассажиров железной дороги расширения Клифтона Стэплтон-роуд был местом пересадки на поезда в Южный Уэльс и на южное побережье Англии, и к 1912 году на табличках с названием станции было указано "Стэплтон-роуд-Джанкшн для Клифтона и Эвонмута", хотя станция никогда официально не была переименована. Но к этому времени число рейсов в Уэльс сократилось из-за открытия "Линии Бэдминтона" от Вуттона Басетта до , теперь являющейся частью Главной линии Южного Уэльса, что позволило поездам из Лондона полностью избежать центрального Бристоля. Станция также использовалась для экскурсионных поездов и для поездов с эвакуированными во время Второй мировой войны. Начался постепенный спад перевозок на Стэплтон-роуд. Вплоть до 1963 года на табличках с названием станции значилось "Бристоль-Стэплтон-роуд", но поезда между Южным Уэльсом и южным побережьем в конечном итоге стали перенаправляться через Бристоль-Темпл-Мидс – внедрение дизельных поездов упростило маневрирование – и перестали останавливаться на Стэплтон-роуд. Восточные пути были демонтированы в 1984 году, хотя мост, перекинутый через A432 и M32, остался нетронутым. Оставшиеся здания станции были снесены в то же время, а здания на островной платформе были уже удалены к 1958 году. В 2008 году было предложено использовать земляное полотно для велосипедной дорожки, соединяющей общины, разделенные строительством автомагистрали M32, однако от этой идеи отказались, поскольку Network Rail заявила, что земляное полотно может понадобиться для будущего расширения железной дороги. В 1980-х годах British Rail была разделена на бизнес-подразделения, и в это время управление Стэплтон-роуд перешло к Regional Railways. Все поезда по линии Северн-Бич ходили до Северн-Бич, но график движения был нерегулярным. В середине 1990-х годов это изменилось: рейсы в Авонмут стали более частыми, но рейсов в Северн-Бич было очень мало, и в воскресенье они не осуществлялись. Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные перевозки были переданы по франшизе компании Wales & West, которую в 2001 году сменила Wessex Trains, подразделение National Express. В 1999 году станцию украсили: на западной платформе Билл Гилдинг нарисовал фреску, изображающую местную жизнь. К 2005 году число рейсов по линии Северн-Бич увеличилось до 10 в день в каждом направлении, а городской совет Бристоля предоставил Wessex Trains субсидии. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western в 2006 году, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, которая в 2015 году была переименована в Great Western Railway. В соглашении о франшизе было прописано минимальное требование к обслуживанию, гарантирующее почасовое движение поездов по линии Северн-Бич. Пассажиропоток значительно увеличился, и в 2010 году были восстановлены воскресные рейсы в Северн-Бич. К 2005 году заброшенное восточное земляное полотно было заполнено мусором, ежевикой и сорняками, а станция приобрела дурную славу из-за грабежей и употребления наркотиков на ее территории. В 2009 году местный энтузиаст пермакультуры Ник Уорд организовал проект общественного сада Eastside Roots на заброшенном земляном полотне. Он был построен из экологически чистых материалов, включая кирпичи, выкопанные во время строительства торгового центра Cabot Circus. Проект привел к общему улучшению атмосферы станции, и жители стали охотнее ею пользоваться. В 2013 году пешеходный мост был заменен для обеспечения электрификации линии, но новый, более высокий мост вызвал недовольство местных жителей, которые посчитали, что он нарушает их частную жизнь. В 2020 году местные художники украсили вход на станцию, включая стены и ворота.

Stapleton Road opened on 8 September 1863 when services began on the Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR), which ran from to , north of Bristol on the banks of the River Severn. At New Passage, passengers were transferred to a ferry to cross the Severn to continue on into Wales. The line, engineered by Isambard Kingdom Brunel, was built as single track 7ft0.25in broad gauge, with a platform on the west side of the track. In 1874, the Clifton Extension Railway opened, connecting the Bristol Port Railway and Pier to the Great Western Railway at Narroways Hill Junction, north of Stapleton Road. To cope with the expected increase in traffic, the line was doubled, and a second platform was added to the east of the two tracks. For many passengers on the Clifton Extension Railway, Stapleton Road was where they would change for services to South Wales and the South Coast of England, and by 1912 the station name boards showed "Stapleton Road Junction for Clifton and Avonmouth", although the station was never officially renamed. But by this time the number of services to Wales had decreased owing to the opening of the "Badminton Line" from Wootton Bassett to , now part of the South Wales Main Line, which allowed trains from London to avoid central Bristol entirely. The station was also used by excursion trains, and by trains of evacuees during the Second World War. A gradual decline of services at Stapleton Road began. While as late as 1963 name boards at the station read "Bristol Stapleton Road", trains between South Wales and the South Coast were eventually re routed via Bristol Temple Meads – the introduction of diesel multiple units making it easier for the trains to reverse – and no longer called at Stapleton Road. The eastern tracks were removed in 1984, although the bridge which carried the line across the A432 and M32 was left intact. The remaining station buildings were demolished at the same time, the buildings on the island platform having already been removed by 1958. It was suggested in 2008 that the trackbed could be used as a cycle path to join together communities which had been separated by the construction of the M32 motorway, however this was dropped due to Network Rail asserting that the trackbed might be necessary for future rail expansion. British Rail was split into business led sectors in the 1980s, at which time operations at Stapleton Road passed to Regional Railways. All trains along the Severn Beach Line ran to Severn Beach, but the service pattern was irregular. This was changed in the mid 1990s, with a more frequent service to Avonmouth but very few on to Severn Beach and no Sunday services. When the railway was privatised in 1997, local services were franchised to Wales & West, which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. The station was brightened in 1999 when a mural illustrating local life was painted on the wall of the western platform by Bill Guilding. Services along the Severn Beach Line were increased to 10 per day in each direction by 2005, with Bristol City Council providing a subsidy to Wessex Trains. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, rebranded in 2015 as Great Western Railway. A minimum service requirement was written into the franchise agreement, ensuring an hourly service along the Severn Beach Line. Passenger traffic increased significantly, and in 2010, Sunday services to Severn Beach were restored. By 2005, the disused eastern trackbed was filled with rubble, brambles and weeds, and the station had acquired a bad reputation due to muggings and the use of illegal drugs on the station premises. A community garden project, Eastside Roots, was set up in the disused trackbed by local permaculture enthusiast Nick Ward in 2009. It was built using sustainable materials, including bricks dug out during the construction of the Cabot Circus shopping centre. The project led to a general improvement of the station ambience, and residents were more willing to use it. The footbridge was replaced in 2013 to allow for electrification of the line, but the new, higher, bridge angered local residents who felt it infringed on their privacy. The station entrance, including walls and gates, were decorated in 2020 by local artists.

Будущее

First Great Western отказалась от контрактной опции на продолжение пассажирской франшизы Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт в связи с предстоящей модернизацией линии Great Western Main Line. Франшиза была выставлена на тендер, но процесс был приостановлен и впоследствии отменен из-за последствий провала конкурса на франшизу InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем – до марта 2019 года. Электрификация линии через Стейплтон-Роуд планировалась к 2017 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line, однако она была отложена на неопределенный срок. Линии Cross Country Route, Severn Beach Line и Heart of Wessex Line не подлежали электрификации, поэтому движение на станции Стейплтон-Роуд по-прежнему осуществлялось бы дизельными поездами, хотя ожидается замена подвижного состава "Sprinter" на "Turbo". Группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживает продолжение электрификации за пределы основных линий, как и депутат от Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз. Проект электрификации также включает в себя строительство второго пути на участке Фильтон-Банк, включая восстановление заброшенного железнодорожного полотна на Стейплтон-Роуд, для увеличения количества рейсов между Парквей и Бристоль Темпл-Мидс и разделения скоростных междугородних поездов от местных. Две восточные платформы на Стейплтон-Роуд будут демонтированы для увеличения скорости движения поездов, хотя было предложено сохранить их на случай перебоев в движении. Стейплтон-Роуд находится на / коридоре, одной из основных осей Большого Бристольского метро – плана развития железнодорожного транспорта, направленного на повышение пропускной способности в районе Бристоля, включая курсирование поездов с интервалом в полчаса вдоль линии Severn Beach Line. Проект может предусматривать возобновление пассажирского движения по линии Henbury Loop Line с возможностью сообщения от Бристоль Темпл-Мидс до Бристоль Парквей через и планы по созданию петли были отклонены Совместным транспортным советом Западной Англии, но члены городского совета Бристоля проголосовали за возвращение этого решения на повторное рассмотрение в совет.

First Great Western declined a contractual option to continue the Greater Western passenger franchise beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. The franchise was put out to tender, but the process was halted and later scrapped owing to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. The line through Stapleton Road was due to have been electrified by 2017 as part of the Great Western Main Line electrification project, however this has been postponed indefinitely. The Cross Country Route, the Severn Beach Line and the Heart of Wessex Line were not set to be electrified, therefore services at Stapleton Road would still have been provided by diesel trains, although "Sprinter" units are expected to be replaced by and "Turbo" units. The group Friends of Suburban Bristol Railways supports the electrification continuing beyond the main lines, as does MP for Weston super Mare John Penrose. The electrification scheme also includes the four tracking of Filton Bank, including the reinstatement of the disused trackbed at Stapleton Road, to allow more services between Parkway and Bristol Temple Meads and separate fast inter city services from local stopping services. The two eastern platforms at Stapleton Road will be demolished to allow trains to run faster, although it has been suggested that they be kept for use in case of service disruptions. Stapleton Road is on the / corridor, one of the main axes of the Greater Bristol Metro, a rail transport plan, which aims to enhance transport capacity in the Bristol area, including half hourly services along the Severn Beach Line. The scheme could see the reopening of the Henbury Loop Line to passengers, with the possibility of services from Bristol Temple Meads to Bristol Parkway via and Plans for a loop were rejected by the West of England Joint Transport Board, but Bristol City Councillors voted to send the decision back to the board for further discussion.