Линия Дё-Монтань: История и закрытие пригородной железной дороги Монреаля

Введение

Deux Montagnes (также известная как exo6 и ранее Red Line) — электрифицированная пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале, провинция Квебек, Канада. Она принадлежала Exo, организации, осуществляющей управление общественным транспортом в районе Монреаля. Линия была создана в 1918 году как сервис Канадской Северной Железной дороги (CNoR). Канадская национальная железная дорога (CN) эксплуатировала линию, начиная с 1923 года, после слияния CNoR с CN. 1 июля 1982 года CN передала линию Deux Montagnes компании Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM). Линия была модернизирована в период с 1992 по 1995 год. 1 января 1996 года она была передана предшествующей организации RTM, Agence Métropolitaine de transport (AMT). RTM взяла на себя текущую эксплуатацию линии после своего создания 1 июня 2017 года. В 2018 году RTM переименовала свои пригородные сервисы в "exo". 11 мая 2020 года движение между [пунктом отправления] и Центральным вокзалом Монреаля было приостановлено в связи со строительством Réseau express métropolitain (REM). 31 декабря 2020 года линия Deux Montagnes была окончательно закрыта в пользу сервиса REM, который будет курсировать по тому же маршруту.

Обзор

Эта линия соединяла Центральный вокзал в центре Монреаля с Дё-Монтань на северо-западе острова Монреаль. Линия предлагала частое сообщение в часы пик (интервалы 10–30 минут) и почасовое сообщение вне часов пик в будние дни. С 27 апреля 2018 года движение поездов по выходным на линии было приостановлено. Ранее по выходным курсировали поезда каждый час. Поезда принадлежали и обслуживались RTM и эксплуатировались компанией Bombardier Transportation. Доступ для инвалидных колясок был обеспечен на станциях Дё-Монтань, Роксборо-Пьерфон и Центральном вокзале. В 2016 году в среднем 30 700 человек ежедневно пользовались этим поездом, что почти соответствовало общему пассажиропотоку на четырех других пригородных железнодорожных линиях Монреаля. В будние дни осуществлялось 25 прибывающих и 24 отправляющихся рейсов. 22 апреля 2016 года было объявлено о преобразовании линии Дё-Монтань из пригородной железной дороги в автоматизированное лёгкое метро в 2020 году в рамках сети Réseau express métropolitain. С самого начала было решено использовать электрические локомотивы. Вентиляционный ствол расположен к юго-западу от пересечения бульвара Эдуарда Монпети и проспекта Винсента д’Инди, в непосредственной близости от станции метро Эдуарда Монпети. Габарит тоннеля Маунт-Роял ограничивает высоту двухэтажных вагонов до 14 футов (4 м). [[Файл:Montreal GareCentrale NouvelleLigneТорнтон. gif|thumb|Карта острова Монреаль 1927 года с указанием расположения туннеля под горой Маунт-Роял пунктирной линией на жёлтой линии. Красная линия показывает предлагаемый, но так и не реализованный доступ к Центральному вокзалу – это ответвление Дони. Первый поезд тянул электрический локомотив № 601 (выведен из эксплуатации под номером 6711), который отбыл с Туннельного терминала 21 октября 1918 года в 8:30 утра. Канадская Северная Железная дорога обанкротилась и была поглощена компанией, ныне известной как Canadian National. В 1943 году Туннельный терминал был заменён Центральным вокзалом. В 1952 году CN добавила электропоезда производства Canadian Car and Foundry. В 1960-х годах были объявлены первые планы по модернизации линии, оборудование которой к тому времени было в эксплуатации 40 лет. Изначально планировалось сделать её линией метро 3 (красной), но эти планы были отложены из-за приоритета строительства линии 4 (жёлтой) для обслуживания Всемирной выставки 1967 года (Экспо-67). С устаревающим оборудованием и снижением пассажиропотока, CN хотела закрыть линию в 1970-х годах, но их предложения были отклонены. Министерство транспорта Квебека рассматривало возможность использования линии для высокоскоростного сообщения с аэропортом Мирабель (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) или в качестве первой линии региональной системы метрополитена в стиле BART (Réseau express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). Ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.

This line linked Central Station in downtown Montreal with Deux Montagnes to the northwest of the Island of Montreal. The line offered frequent service during rush hours (10–30 minute intervals) and hourly service outside rush hours on weekdays. From April 27, 2018, weekend service on the line had been shut down. Prior, there was hourly service on weekends. The trains were owned and managed by the RTM and are operated by Bombardier Transportation. Deux Montagnes, Roxboro Pierrefonds, and Central Station were wheelchair accessible. In 2016, an average of 30,700 people rode this train daily, having almost as many passengers as Montreal's four other commuter railway lines combined. There were 25 inbound and 24 outbound departures each weekday. On April 22, 2016, it was announced that the Deux Montagnes line would be converted from commuter rail to automated light metro in 2020, as part of the Réseau express métropolitain network. it was decided from the very beginning that the locomotives would be electric. The ventilation shaft is located SW of the intersection of Édouard Montpetit Boulevard and Vincent d'Indy Avenue very close to the Édouard Montpetit Metro Station. The structure gauge of the Mount Royal Tunnel limits the height of bilevel cars to 14 feet (4 m). [[File:Montreal GareCentrale NouvelleLigneThornton. gif|thumb|Map of 1927 of the Île de Montréal with the position of the tunnel under Mount Royal shown by dashes on the yellow line. The red line shows a proposed, but never completed, access to Central Station. This is the Doney spur The first train was pulled by electric locomotive #601 (retired as #6711), which left Tunnel Terminal at 8:30 a. m. on October 21, 1918. The Canadian Northern Railway went bankrupt and was absorbed into what is now Canadian National. Tunnel Terminal was replaced by Central Station in 1943. CN added electric multiple units from Canadian Car and Foundry in 1952.

thumb|An Electric Boxcab locomotive hauling CN electric multiple unit coaches in September 1979. In the 1960s, the first plans were announced to renovate the line, whose equipment was 40 years old at the time. First, it was to become metro line 3 (red), but plans were shelved because of the importance to build line 4 (yellow) for service to Expo 67. With the equipment ageing, and ridership declining, CN wanted to close the line in the 1970s, but their proposals were rejected. The Quebec Ministry of Transport considered using the line for a high speed connection to Mirabel Airport (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) or as the first line of a BART style regional metro system (Réseau express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). None of these projects progressed beyond the planning stage.

Служба STCUM и AMT

В 1982 году управление пригородными поездами было передано государственной компании Montreal Urban Community Transit Commission (STCUM). STCUM устанавливал тарифы и расписание, в то время как Canadian National сохраняла право собственности на подвижной состав (пассажирские вагоны и локомотивы). CN продолжала предоставлять железнодорожные пути, станции, места хранения, техническое обслуживание и бригады поездов, необходимые для обеспечения работы линии. Для пригородных жителей Монреаля передача права собственности была положительным моментом, поскольку поезда были интегрированы в автобусную и метрополитенную систему. В 1992 году правительство Квебека объявило о плане модернизации линии, который включал электрификацию всей линии напряжением 25 кВ переменного тока (и преобразование существующей контактной сети в туннеле Мон-Руаяль к этому напряжению), 58 современных электропоездов MR 90 производства Bombardier Transportation, новые пути и централизованную диспетчерскую сигнализацию. Летом 1993, 1994 и 1995 годов движение было полностью приостановлено для проведения масштабных работ. Последний из старого подвижного состава покинул Центральный вокзал 2 июня 1995 года в 18:30 – через 76 лет, 8 месяцев, 11 дней и десять часов после начала эксплуатации. Тот же локомотив, №6711 (с №6710 (на фотографии)), тянул последний поезд через туннель. 1 января 1996 года линия была передана бывшему Agence métropolitaine de transport (AMT). Устранив давний железнодорожный переезд East Junction, CN построила железнодорожный мост для прокладки своего подразделения Saint Laurent над линией пригородных поездов к югу от станции Монпелье. Мост был необходимым условием для увеличения частоты пригородных поездов на линии Deux Montagnes, а также для ввода в эксплуатацию линии Mascouche. Проект стоимостью 60 миллионов долларов был начат в 2010 году и завершен к концу 2013 года, когда была введена в эксплуатацию новая линия. 28 февраля 2014 года AMT объявила о приобретении линии Deux Montagnes у CN за 92 миллиона долларов. Пока CN владела линией, грузовые поезда могли использовать ее в течение двух временных интервалов: днем с 08:30 до 15:30 и ночью с 20:30 до 05:30. Покупка линии позволила AMT отдавать приоритет пригородным поездам в течение всего дня, с 05:30 до 20:30. Это обеспечило AMT гибкость в планировании движения поездов и позволило сэкономить на арендной плате в долгосрочной перспективе.

In 1982, management of commuter trains was transferred to the publicly owned Montreal Urban Community Transit Commission (STCUM). The STCUM set fares and schedules, while the Canadian National retained ownership of the equipment (passenger cars and locomotives). CN continued to provide the tracks, stations, storage, maintenance, and train crews needed to keep the line running. For Montreal commuters, the transfer of ownership was positive because the trains were integrated into the bus and metro system. In 1992, the government of Quebec announced a modernisation plan for the line which would include electrifying the entire line at 25 kV AC (and converting the existing catenary in the Mont Royal Tunnel to this voltage), 58 state of the art MR 90 electric multiple unit trains built by Bombardier Transportation, new tracks, and centralised traffic control. Service was shut down completely in the summers of 1993, 1994 and 1995 to allow for major work to be done. The last of the old rolling stock left Central Station at 6:30 p. m. on June 2, 1995 – 76 years, 8 months, 11 days, and ten hours after it first went into service. The same locomotive, #6711 (with #6710 (pictured)), hauled the last train through the tunnel. The line was transferred to the former Agence métropolitaine de transport (AMT) on January 1, 1996. Eliminating the long standing East Junction level crossing, CN built a railway overpass to route its Saint Laurent subdivision over the commuter train line just south of Montpellier station. The overpass was a prerequisite for increasing commuter train frequencies on the Deux Montagnes line as well as the commissioning of the Mascouche line. The $60 million project was begun in 2010 and was completed by the end of 2013, when the new line also was commissioned. On February 28, 2014, the AMT announced that it had purchased the Deux Montagnes line from CN for a sum of $92 million. While CN owned the line, freight trains could use it within two time windows: during the day from 08:30 to 15:30 and during the night from 20:30 to 05:30. Purchasing the line allowed AMT to give commuter trains priority all day, between 05:30 and 20:30. This gave the AMT flexibility for scheduling trains and allows it to save rent money in the long term.

Служба экзо

1 июня 2017 года AMT была распущена и заменена двумя новыми руководящими органами: Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) и Réseau de transport métropolitain (RTM). RTM взяла на себя все бывшие услуги AMT, включая эту линию. В мае 2018 года RTM официально сменила название на Exo и переименовала каждую линию, присвоив ей номер и обновив цвет. Линия Deux Montagnes стала Exo 6, а цвет синей линии был изменен на светло-персиковый.

География

Линия Deux Montagnes использовала бывшее подразделение CN Deux Montagnes между милями 0,8 (Центральная станция) и 19,4 (Deux Montagnes). Сейчас оно принадлежит RTM. Линия проходила через туннель Маунт-Роял, соединяя центр Монреаля с северным железнодорожным участком.