Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Streamline Cars Ltd была компанией, ответственной за производство автомобиля Burney, разработанного Деннисом Берни. Сэр Деннистон Берни прославился как конструктор дирижаблей, наиболее известный своей работой в Howden над R100 для Vickers. Начиная с 1927 года, в Мейденхеде было изготовлено тринадцать автомобилей. Каждый из них был уникален, поскольку они создавались как демонстрация его патентов, а не для серийного производства.
Streamline Cars Ltd was the company responsible for making the Burney car designed by Dennis Burney. Sir Dennistoun Burney rose to fame as an airship designer, best known for his work at Howden on the R100 for Vickers. Starting in 1927, thirteen cars were made at Maidenhead. Each was different, as they were intended as showcases for his patents rather than for serious production.
Двигатель и ходовые механизмы
Автомобили оснащались такими особенностями, как независимая подвеска, гидравлические тормоза, отопитель и все сиденья располагались в пределах колесной базы. Зажигание и другие органы управления работали посредством гибких тросов в медных трубках, что соответствовало передовой практике авиационной промышленности того времени. Первый автомобиль использовал шасси Alvis с передним приводом, по сути, развернутое задом наперед, но адаптированное для управления новыми передними колесами. В последующих моделях использовались двигатели Beverley straight 8, Lycoming и Armstrong Siddeley.
The cars incorporated such features as independent suspension, hydraulic brakes, a heater and all seating within the wheelbase. Ignition and other controls operated through flexible cables encased in copper tubing, which followed contemporary aircraft industry practice. The first car used an Alvis front wheel drive chassis effectively turned back to front but adapted so the new front wheels steered. Later cars used Beverley straight 8, Lycoming and Armstrong Siddeley engines.
Тело
Обтекаемый кузов очень длинный – почти 6 метров (около 20 футов). Запасное колесо размещалось внутри одной из задних дверей, что, должно быть, создавало колоссальную нагрузку на петли и дверной стоечный элемент. Соответствующее пространство в противоположной двери занимало либо второе запасное колесо.
The streamlined bodywork is very long at just under 20 feet (6 m). The spare wheel was carried inside one of the rear doors which must have put an enormous strain on the hinges and door pillar. The equivalent space in the opposite door was occupied either by a second spare wheel
Коммерческий
Каждая машина стоила около 1500 фунтов стерлингов. Синий автомобиль был приобретен принцем Уэльским в конце 1930 года, компания Crossley Motors получила лицензию на производство Streamline, изготовив еще 25 автомобилей, из которых сохранилось два. Двигатели Straight eight Beverley Barnes, установленные на первых автомобилях, оказались ненадежными, и в последних трех были заменены на 6-цилиндровые двигатели Lycoming американского производства или Armstrong Siddeley британской сборки. Компания Streamline Cars окончательно прекратила свою деятельность в 1936 году.
Each car was priced at around £1,500. A blue one was bought by the Prince of Wales late in 1930, Crossley Motors took out a licence to build the Streamline, producing a further 25 vehicles, of which two survive. The Straight eight Beverley Barnes engines in the earlier cars proved to be unreliable, and in the final three cars were replaced by US built 6 cylinder Lycoming or UK built Armstrong Siddeley units. Streamline Cars finally closed in 1936.
Водительские впечатления
В одном из современных отчетов отмечалось отсутствие механического шума с водительского сиденья и отличное качество хода. Значительный вес автомобиля – 38 центнеров или около 1900 кг у модели 1930 года – мог быть одной из причин проскальзывания сцепления, о котором сообщалось на скорости 76 миль в час (около 122 км/ч), что было близко к заявленному максимальному значению. Двигатель был полностью расположен за задней осью, из-за чего автомобиль был тревожно неустойчив в дождливую или ветреную погоду. Несмотря на большую длину автомобиля, был достигнут замечательный радиус разворота – 12 метров. Никакие две модели Streamline не были идентичны, а испытанный экземпляр имел длину "всего" 18 футов 7 дюймов (примерно 5,6 метра) и колесную базу 12 футов 5 дюймов (3,8 м), что делало его неуклюжим в стесненных условиях. Он был длиннее самого длинного доступного Rolls Royce и стоил всего на 350 фунтов стерлингов дешевле.
A contemporary report commended the lack of mechanical noise from the driver's seat and the excellence of the ride. The car's considerable weight – 38 cwt or about 1900 kg on the 1930 model – may have been one cause of the clutch slip reported at 76 mph (about 122 km/h) which was close to the car's claimed maximum. The engine was mounted wholly behind the rear axle, and the car was therefore alarmingly unstable in wet or windy weather. A remarkable turning circle of 39 feet (12 m) was achieved in spite of the car's length. No two Streamlines were identical and the version tested was "only" 18 ft 7 in (approximately 5.6 meters) long with a 12 ft 5 in (3.8 m) wheelbase which made it unwieldy in restricted spaces. It was longer than the longest available Rolls Royce and only about £350 cheaper.
Последствия
Некоторые из идей (включая расположение запасного колеса) были использованы Crossley Motors в их модели "Streamline", но и она не стала успешной в производстве. Завод в Мейденхеде также использовался для производства автомобилей компаниями Marendaz и GWK.
Some of the ideas (including the location of the spare wheel) were used by Crossley Motors in their "Streamline" but this also was not a production success. The Maidenhead factory was also used for car production by Marendaz and GWK.