Введение
RWD 10 — польский спортивный самолёт, предназначенный для выполнения высшего пилотажа, одноместный моноплан с высокорасположенным крылом, использовавшийся с 1933 по 1939 год и построенный конструкторским бюро RWD.
Разработка
Самолет был разработан как одноместный спортивный самолет для высшего пилотажа, который также мог использоваться для подготовки летчиков-истребителей. Главным конструктором был Ежи Дзевецкий из конструкторской группы RWD на авиазаводе DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze). Его силуэт был схож с RWD 8. Первый прототип (регистрационный номер SP ALC) совершил полет в июле 1933 года, пилотируемый Дзевецким. Его устойчивость оказалась неудовлетворительной, но после модификаций, включая удлинение фюзеляжа, конструкция оказалась удачной и успешно прошла государственные испытания в 1935 году. В ходе имитируемого воздушного боя с истребителем PZL P.11c, RWD 10 смог занять позицию за хвостом P.11. Первое публичное выступление с элементами высшего пилотажа на RWD 10 состоялось во время соревнований на Кубок Гордона Беннетта по воздухоплаванию 14–15 сентября 1935 года в Варшаве. В 1936 году военизированная организация LOPP заказала 20 самолетов, средства на покупку которых были собраны в ходе общенациональной кампании по развитию авиации. Они были построены в 1937 году и затем распределены между польскими региональными аэроклубами, при этом наибольшее количество поступило в Варшавский аэроклуб. В 1938 году было построено еще два самолета. Всего было произведено около 22 серийных RWD 10. Три самолета потерпели крушение до начала войны, остальные, вероятно, были уничтожены во время вторжения в Польшу в 1939 году.
Описание
Смешанной конструкции одномоторный одноместный моноплан с высокорасположенным крылом (крыло-парасол), обычной схемы. Фюзеляж стальной каркасной конструкции, обтянутый полотном на деревянном каркасе, алюминиевый в моторном отсеке. Прямое крыло двойной трапециевидной формы, двухконсольное, деревянной конструкции, обтянутое полотном и фанерой в передней части, двухлонжеронное. Крыло поддерживалось центральной стойкой и двумя расчалками. Хвостовое оперение консольной конструкции из дерева, обтянутое фанерой (стабилизаторы) и полотном (руль направления и рули высоты). Пилот размещался в открытой кабине с ветровым стеклом. Обычная фиксированная шасси с задней полозьей. Четырехцилиндровый воздушного охлаждения, перевернутый рядный двигатель PZInż. Junior (лицензионный Walter Junior) номинальной мощностью 82 кВт (110 л.с.) и взлетной мощностью 90 кВт (120 л.с.). Двухлопастный деревянный пропеллер Szomański с фиксированным шагом. Топливный бак в фюзеляже: 54 л (расход топлива 25 л/ч).