Short S.45 Seaford: Британский морской патрульный самолет времен Второй мировой войны.
Short Seaford
Гидросамолет Short S.45 Seaford: разработка для береговой авиации RAF, замена Sunderland. Мощные двигатели, усиленное вооружение, улучшенная конструкция.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Short S.45 Seaford — летающий лодка 1940-х годов, разработанная как дальний морской патрульный бомбардировщик для Прибрежного командования Королевских ВВС. Она была создана на базе Short S.25 Sunderland и первоначально заказывалась под названием "Sunderland Mark IV".
The Short S.45 Seaford was a 1940s flying boat, designed as a long range maritime patrol bomber for RAF Coastal Command. It was developed from the Short S.25 Sunderland, and initially ordered as "Sunderland Mark IV".
Предыстория
В 1942 году Министерство авиации выпустило спецификацию R.8/42 на замену самолета «Сандерленд» как дальнего патрульного бомбардировщика для службы в Тихом океане. Спецификация предусматривала более мощные двигатели, улучшенное оборонительное вооружение и другие доработки.
In 1942, the Air Ministry issued Specification R.8/42 for a replacement of the Sunderland, as a long range patrol bomber for service in the Pacific Ocean. It required more powerful engines, better defensive armament, and other enhancements.
Проектирование и разработка
В Sunderland Mark IV использовались основные структурные элементы Sunderland Mark III, с удлинением фюзеляжа на 3 фута перед крылом, расширенным и переработанным килем, тем же крылом с более толстой обшивкой из дуралумина и двигателями Bristol Hercules. После первых летных испытаний были внесены дальнейшие структурные изменения. Планируемое вооружение состояло из двух фиксированных пулеметов Браунинга калибра .303 дюйма (7,7 мм), стреляющих вперед, в носовой части, носовой башни Brockhouse Engineering с двумя пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм), двух 20-мм пушек Hispano, установленных в верхней башне Bristol B.17, двух пушек калибра .50 дюйма (12,7 мм) в хвостовой башне Glenn Martin и еще одного пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм) в ручном положении по бокам фюзеляжа. Все башни приводились в действие электрическим приводом. Было заказано два прототипа и тридцать серийных самолетов под обозначением Sunderland Mark IV. Изменения были настолько значительными, что новому самолету было присвоено название Seaford. Было заказано 30 самолетов, но первый из них совершил свой первый полет в апреле 1945 года, спустя долгое время после принятия на вооружение Sunderland Mark V, и слишком поздно для участия в боевых действиях в Европе. Прототипы оснащались двигателями Hercules XVII мощностью 1680 л.с. (1253 кВт), а серийные самолеты – двигателями Hercules XIX мощностью 1720 л.с. (1283 кВт). Запланированные хвостовые башни Glenn Martin так и не были установлены. Было построено восемь серийных Seaford; первый (NJ200) использовался для испытаний в MAEE Felixstowe. Второй серийный Seaford (NJ201) был оценен Транспортным командованием RAF, затем в декабре 1945 года он был передан без вооружения компании BOAC под обозначением G-AGWU, а в феврале 1946 года возвращен в MAEE под обозначением NJ201. В апреле 1946 года остальные шесть серийных Seaford были переданы в 201-ю эскадрилью RAF для кратких оперативных испытаний. В 1948 году эти шесть самолетов были модифицированы в гражданские авиалайнеры в Белфасте, а затем сданы в аренду BOAC под обозначением Solent 3.
The Sunderland Mark IV used major structural elements of the Sunderland Mark III, with a fuselage stretch of 3 ft ahead of the wing, an extended and redesigned planing bottom, the same wing with thicker Duralumin skinning, and Bristol Hercules engines. Further structural changes were made after initial flight tests. The planned armament consisted of two fixed forward firing .303 inch (7.7 mm) Browning machine guns in the nose, a Brockhouse Engineering nose turret with twin .50 in (12.7 mm) machine guns, twin 20 mm Hispano cannon mounted in a Bristol B.17 dorsal turret, twin .50 in (12.7 mm) guns in a Glenn Martin tail turret, and another .50 in (12.7 mm) machine gun in a hand held waist position on each side of the fuselage. The turrets were all electrically powered. Two prototypes and thirty production aircraft were ordered as the Sunderland Mark IV. Changes were so extensive that the new aircraft was given the name Seaford. Thirty production aircraft were ordered, but the first of these flew in April 1945, well after the introduction of the Sunderland Mark V, and too late to see combat in Europe. The prototypes were powered by Hercules XVII engines of 1,680 hp (1,253 kW), but production aircraft used 1,720 hp (1,283 kW) Hercules XIX engines. The planned Glenn Martin tail turrets were never installed. Eight production Seafords were completed; the first (NJ200) was used for trials at MAEE Felixstowe. The second production Seaford (NJ201) was evaluated by RAF Transport Command, then in December 1945 it was loaned without armament to BOAC as G AGWU, then returned to MAEE as NJ201 in February 1946. In April 1946, the other six production Seafords were delivered to No. 201 Squadron RAF for brief operational trials. In 1948, those six aircraft were modified as civilian airliners at Belfast, then leased to BOAC with the designation Solent 3.
Выживший
Короткий S.45 Seaford NJ203, переоборудованный в Short Solent в 1948 году, экспонируется в Музее авиации Окленда, Окленд, Калифорния.
Short S.45 Seaford NJ203, converted to a Short Solent in 1948, is displayed at the Oakland Aviation Museum, Oakland, California.