Введение

Итальянский мотогонщик Марко Меландри (родился 7 августа 1982 года) — итальянский мотогонщик, завершивший карьеру, пятикратный победитель гонок в высшем классе. Он является чемпионом мира 2002 года в классе 250 куб. см и серебряным призёром чемпионатов мира в классах 125 куб. см, MotoGP и Superbike. Он выступал в классе MotoGP с 2003 по 2010 год, а затем ненадолго вернулся в Aprilia в 2015 году. Лучшие годы Меландри в MotoGP пришлись на и , и эти два сезона стали единственными, в которых он выигрывал гонки в MotoGP, как и его соперник по титулу Ники Хейден. Меландри занял второе место после Валентино Росси, одержав две победы. Сезон считается лучшим в его карьере, поскольку он выиграл три гонки и отставал от будущего чемпиона Ники Хейдена на 24 очка. В обоих этих сезонах он выиграл больше гонок, чем его соперник Хейден, опередив Хейдена в 2005 году и уступив ему в 2006 году. Меландри одержал 22 победы в гонках на мотоциклах Гран-при, в том числе пять в MotoGP. В 2011 году Меландри перешёл в чемпионат мира по супербайку, одержав 22 победы в первые шесть сезонов и каждый раз финишируя в топ-5. Меландри завершил карьеру после чемпионата мира по супербайку 2019 года. После непродолжительного возвращения в супербайк в 2020 году и участия в четырёх этапах Меландри снова завершил карьеру. С гонками его познакомил бывший гонщик Лорис Реджани в возрасте шести лет. Он прошёл путь от минибайков и мотокросса к итальянскому и европейскому чемпионатам 125 куб. см. В 1997 году Меландри выиграл итальянский чемпионат 125 куб. см, а также занял 4-е место в европейском чемпионате 125 куб. см. Помимо европейских успехов, он дебютировал в чемпионате мира 125 куб. см в Брно (Чехия) в качестве приглашённого гонщика.

Чемпионат мира по 125cc

После успешных выступлений на итальянском и европейском чемпионатах в 1997 году, Меланди наконец получил возможность участвовать в чемпионате мира 125cc в 1998 году на постоянной основе. Он выступал на мотоцикле Honda 125cc за команду Benetton Honda Team. Он произвел впечатление на многих, завоевав свой первый подиум в четвертой гонке сезона, где финишировал вторым на домашнем Гран-при в Муджелло, Италия. Его блестящий дебютный сезон продолжился победой в первом Гран-при на Ассен ТТ в Нидерландах. Он выиграл эту гонку в возрасте 15 лет и 324 дней, что сделало его самым молодым победителем Гран-при на тот момент. В целом, он выиграл два Гран-при в своем дебютном сезоне и занял 3-е место в общем зачете, уступив чемпиону Кадзуто Сакате и занявшему второе место Томоми Манако. В 1999 году он остался на том же мотоцикле и в той же команде, стремясь выиграть чемпионат мира 125cc. Ему удалось выиграть 5 Гран-при, но он не смог стать чемпионом, заняв второе место позади Эмилио Альзаморы с разницей всего в одно очко. Неудача в завоевании первого титула чемпиона мира не остановила его продвижение в чемпионат мира 250cc в 2000 году.

Чемпионат мира по 250cc

Меландри был подписан Aprilia в 2000 году на замену другому итальянцу, Валентино Росси, который покинул команду и класс 250cc ради класса 500cc. Ожидалось, что он достойно заменит Росси и выиграет чемпионат мира в классе 250cc. Однако его дебютный сезон начался не так успешно, как предполагалось. Ему было трудно адаптироваться к более мощному мотоциклу и возросшей конкуренции. В 2000 году он не смог одержать ни одной победы в Гран-при, лишь четырежды поднявшись на подиум, причем все эти успехи пришли к концу сезона. Несмотря на эти трудности, он завершил сезон на 5-й позиции в общем зачете. В 2001 году его результаты улучшились. Ему удалось выиграть свой первый Гран-при в классе 250cc на трассе Заксенринг в Германии. Однако это была его единственная победа в 2001 году. Несмотря на то, что он девять раз поднимался на подиум, он так и не смог по-настоящему претендовать на чемпионский титул. Он завершил сезон на 3-й позиции, уступив чемпиону Дайдзиро Като и занявшему второе место Тэцуя Хараде. 2002 год стал для Меландри возможностью проявить себя. После перехода чемпиона и вице-чемпиона 2001 года, Като и Харады, в класс MotoGP, он стал главным претендентом на чемпионство. Он доминировал в сезоне, одержав 9 побед и дополнительно трижды поднявшись на подиум. После нескольких лет борьбы за титул чемпиона мира он наконец-то выиграл чемпионат в классе 250cc. Он стал самым молодым чемпионом мира в классе 250cc в возрасте 20 лет и 74 дней, пока Дани Педроса не побил его рекорд в 2004 году.

Чемпионат мира по мотодром

После завоевания титула чемпиона мира в классе 250cc в 2002 году, Меландри перешел в класс MotoGP, чтобы возглавить заводскую команду Yamaha вместе с Карлосом Чекой в 2003 году, заменив уходящего Макса Биагги. Yamaha была менее конкурентоспособной, чем Honda и Ducati, и хотя Меландри временами демонстрировал хорошую скорость, ему не удавалось превратить это в стабильные результаты. Он завершил сезон на пятнадцатой позиции, не завоевав ни одной победы или подиума. В 2004 году он присоединился к сателлитной команде Yamaha Tech3 вместе с Нориком Абе, чтобы освободить место для приходящего Валентино Росси. В этом сезоне он вновь испытывал трудности с достижением высоких результатов. Несмотря на то, что ему удалось дважды подряд подняться на подиум, череда падений и сходов не позволила ему войти в первую десятку в общем зачете. Он завершил сезон на двенадцатой позиции. По окончании сезона 2004 года Меландри стал неожиданным выбором босса Фаусто Грезини для присоединения к Сете Гибернау в команде Movistar Honda в чемпионате MotoGP 2005 года. Меландри добился успеха с Movistar Honda в 2005 году, регулярно занимая подиумные позиции в начале сезона и в конечном итоге одержав свои первые две победы в двух последних гонках 2005 года, завоевав второе место в чемпионате. Таким образом, он стал первым гонщиком Honda, выигравшим две гонки подряд почти за два года, выиграв последние два этапа чемпионата MotoGP в Стамбуле и Валенсии. Хотя он никогда всерьез не боролся за титул со своим лучшим другом Валентино Росси, он завершил сезон на сильном втором месте, с двумя победами и пятью другими подиумами. В сезоне 2006 года Меландри выступал за команду Fortuna Honda Грезини вместе с Тони Элиасом. В то время как Росси испытывал трудности с поддержанием стабильности, он стал одним из главных претендентов, наряду с Лорисом Капиросси из Ducati и гонщиками Honda Ники Хейденом и Дани Педросой. Он снова выиграл в Стамбуле, несмотря на старт с четырнадцатой позиции на стартовой решетке. Ему также удалось одержать победы в Ле-Мане (Франция) и на Филипп-Айленде (Австралия). Он завершил сезон на четвертой позиции, всего на одно очко позади Капиросси. В 2007 году Меландри и Элиас остались в команде Honda Gresini, теперь спонсируемой Hannspree. 800-кубовый мотоцикл Honda не был конкурентоспособным. Меландри поднялся на подиум на Mazda Raceway Laguna Seca и в Ле-Мане – в этот момент он и заводской гонщик Дани Педроса были единственными гонщиками Honda с несколькими подиумами. В итоге он занял пятое место в общем зачете, уступая только Педросе среди гонщиков Honda. Сразу после того, как Меландри занял третье место на этапе MotoGP 2007 года в США, Ducati объявила, что он присоединится к своей заводской команде вместе с Кейси Стоунером в 2008 и 2009 годах. Однако 2008 год оказался неудачным, с чередой неконкурентоспособных выступлений, которые часто оставляли его позади полузаводских мотоциклов Alice Team Тони Элиаса и Сильвена Гинтоли. В Ассене он стартовал последним и провел там всю гонку. Слухи о переходе в Kawasaki в середине сезона не подтвердились, однако 19 августа Меландри объявил, что присоединится к Kawasaki Racing Team в сезоне MotoGP 2009 года, чтобы выступать вместе со своим новым товарищем по команде Джоном Хопкинсом. Он завершил сезон на невыразительном семнадцатом месте. Kawasaki прекратила заводскую поддержку в 2009 году, что вызвало опасения, что у Меландри не будет возможности участвовать в гонках, однако был согласован пакет помощи, который позволил Меландри управлять мотоциклом для полузаводской команды Hayate Racing, несмотря на его опасения по поводу плохой тяги заднего колеса. В 2009 году Меландри завоевал свой первый подиум с 2007 года, заняв второе место на мокром Гран-при Франции. Его единственные другие попадания в первую шестерку были в первых трех гонках, поскольку команда отстала в разработке мотоцикла, и Меландри занял десятое место в общем зачете. В Брно он боролся с Микой Каллио за шестое место, прежде чем произошло столкновение между ними на предпоследнем круге. В 2010 году Меландри вернулся в Gresini Honda, получив с самого начала заводской RC212V. Полная заводская поддержка иногда обещалась, но не предоставлялась во время его первого пребывания в Gresini. Команда допустила ошибки в настройках во время первоначальных тестов.

Чемпионат мира по супербайкам

Меланди перешёл в чемпионат мира по супербайку с 2011 года с командой Yamaha World Superbike Team, заменив Кала Кратчлоу, который перешёл в команду Tech3 в MotoGP. 2 октября 2011 года Меланди подписал контракт на выступление за команду BMW World Superbike на сезон 2012 года, после того как Yamaha приняла решение не продолжать поддержку заводской команды после сезона 2011 года. Меланди показал лучший на тот момент результат для BMW в чемпионате мира по супербайку, заняв второе место в первой гонке сезона на Филипп-Айленде, стартовав с 13-й позиции. Последовавшие результаты в Имоле, Ассене и Монце были смешанными, но Меланди одержал первую победу BMW в чемпионате мира по супербайку на европейском этапе в Донингтон-парке, опередив товарища по команде Леона Хаслама в дублете 1–2. Меланди и Хаслам столкнулись во второй гонке уик-энда, лишив BMW возможности одержать победу во всех гонках. После этого Меланди выиграл гонки на трассах Миллер Моторспорт Парк, Моторленд Арагон и дважды в Брно, сократив отставание от лидера чемпионата Макса Биаджи до 21 очка. 16 июля 2020 года было объявлено, что Меланди заменит Леона Камиера в команде Barni Ducati Racing Team на оставшуюся часть сезона 2020 года. Камиер не восстановился от травмы плеча, полученной во время зимних тестов на трассе Моторленд Арагон, где он сломал плечо и запястье. В сентябре 2020 года было объявлено о его уходе из команды в середине сезона из-за неудовлетворительных результатов Меланди и надежды команды Barni на больший успех в WSBK с их молодым гонщиком Самуэле Кавальери, переведённым из итальянской национальной серии CIV Superstock.

Возвращение в MotoGP

В ноябре 2014 года было объявлено о возвращении Меландри в Gresini, заводскую команду Aprilia, на сезон 2015 года. Однако, не набрав ни одного очка в первых восьми гонках сезона, Меландри покинул команду, и его заменили сначала Майкл Лаверти, а затем Стефан Брэдл.

Автогонки

В дополнение к карьере в мотоциклетных гонках, Меландри также участвовал в автомобильных гонках. Он стартовал в двух этапах сезона 2008-2009 Speedcar Series, набрав два очка в четырех гонках.

По сезонам

СезонМотоциклКомандаГонкаПобедаПодиумПоулFLapPtsМестоЧемпионат Yamaha YZF R1 Yamaha World Superbike Team 26 4 15 1 3 395 2-е – BMW S1000RR BMW Motorrad Motorsport 25 6 11 0 4 328.5 3-е – BMW S1000RR BMW Motorrad Motorsport 26 3 12 0 2 359 4-е – Aprilia RSV4 Aprilia Racing Team 24 6 11 0 3 333 4-е – Ducati Panigale R Aruba.it Racing – Ducati 26 1 13 1 4 327 4-е – Ducati Panigale R Aruba.it Racing – Ducati 25 2 10 2 5 297 5-е – Итого 152 22 72 4 21 2039.5 0