Введение

Американский конструктор лодок Филипп К. Болгер (3 декабря 1927 года – 24 мая 2009 года) был плодовитым американским конструктором лодок, родившимся и проживавшим в Глостере, штат Массачусетс. Он начал работать полный рабочий день чертежником у конструкторов лодок Линдси Лорда, а затем Джона Хакера в начале 1950-х годов. Первым проектом Болгера стала 9,75-метровая спортивная рыболовная лодка, опубликованная в январском выпуске журнала Yachting в 1952 году. Впоследствии он спроектировал более 668 различных лодок, от 35-метровой реплики военного корабля XVIII века, фрегата Surprise (бывший Rose), до 1,96-метровой шлюпки Tortoise, напоминающей фанерный ящик. Хотя его проекты охватывали весь спектр типов лодок, Болгер склонялся к простоте, а не к сложности. Многие его корпуса изготавливаются из листовых материалов — обычно фанеры — и имеют четкие кили. Подкласс этих лодок, разработанный в сотрудничестве с Гарольдом Пейсоном и названный "Instant Boats", получил такое название, потому что они предназначались для легкой сборки любителями из общедоступных материалов. Болгер также выступал за использование традиционных парусных вооружений и килевых плавников. С 1990-х годов Фил Болгер работал вместе со своей женой Сюзанной Алтенбургер, проектируя лодки под названием Phil Bolger & Friends Inc. В этот период они сосредоточились на разработке устойчивых и экономичных лодок для рыболовной отрасли. Кроме того, они участвовали в крупной военной комиссии при Командовании морских систем ВМС по разработке новых проектов военных десантных судов. Болгер был плодовитым писателем и автором многих книг, последней из которых была "Лодки с открытым умом", а также сотен статей в журналах о дизайне небольших судов, в основном в Woodenboat, Small Boat Journal и Messing About in Boats. Болгер умер 24 мая 2009 года от огнестрельного ранения, нанесенного им самому. Его жена объяснила, что "в последние несколько месяцев его разум затуманился, и он хотел контролировать конец своей жизни, пока еще мог".

Моментальные лодки

Фил Болгер был нетрадиционным во многих отношениях и, наряду с множеством больших лодок, яхт и индивидуальных проектов, проявлял интерес к тому, что он называл "развивающимися умелыми способами постройки лодок". Еще в 1957 году он спроектировал "Poohsticks" как небольшую фанерную гребную шлюпку, которую можно было просто и экономично построить дома (первоначально своим братом). С этого простого начала он разработал большое количество проектов для небольших и средних судов, используя фанеру в качестве материала для единичного строительства дома или на небольших верфях. В 1970-х годах Фил Болгер начал долгое и успешное сотрудничество с Гарольдом "Динамитом" Пейсоном, где Болгер проектировал лодки, а Пейсон строил их, а также продавал планы и писал книги о том, как это сделать. "Динамит" назвал первую серию легко собираемых фанерных лодок "Instant Boats" (Мгновенные лодки). В отличие от традиционного судостроения, которое включает в себя постройку шаблонов и полноразмерную развертку обводов корпуса перед строительством, метод Instant Boat использует формованные фанерные панели на предварительно сформированных рамах из фанеры и стандартной пиломатериалы из лесопилки. Это обеспечивает быстрое строительство и снижает требования к квалифицированному мастерству, и оказалось привлекательным для любителей судостроения, а также для многих последующих дизайнеров, которые пошли по его стопам, хотя и менее продуктивно. После публикации статей в журнале WoodenBoat, Dynamite Payson опубликовал книгу Instant Boats (1979, 152 страницы, 7" × 10", 48 иллюстраций). В ней описывается оригинальная техника "Мгновенных лодок". Техника, известная как "метод шпангоутного бруса" или "упрощенный метод шпангоутного бруса", состоит из (i) вырезания панелей корпуса по заранее определенной форме, указанной на планах, (ii) оборачивания их вокруг шпангоутов или переборок, (iii) добавления килеватых планок (небольших секционных досок из пиломатериала) вдоль соединений (внутри или снаружи) и крепления их вместе с помощью клея и механических крепежных элементов (гвоздей или винтов). В книге описывались все основные техники (склеивание, прибивание и вкручивание с использованием стекловолокна) для изготовления пяти моделей: 12' Teal (Чирок), 7'9" Elegant Punt (Элегантная плоская лодка), 12' Kayak (Каяк), 31' Folding Schooner (Складная шхуна), 15'6" Surf (Серф) и 20'9" Zephyr (Зефир). Все эти лодки имеют одинарные килеватые обводы (то есть имеют нижнюю панель и два борта) и имеют форму, ограниченную углами наклона, задаваемыми килеватыми планкам. Лодки в книге Пейсона были предназначены для использования в защищенных водах, и ни одна из них не была самобалластируемой или спроектированной для самовосстановления в случае опрокидывания. Однако Болгер спроектировал много других лодок, использующих эту технику строительства, включая океанский переход AS 39 (или Loose Moose II), а также значительное количество других лодок. За первым поколением "инстантных лодок из фанеры" для домашнего строительства последовало поколение лодок "сшей и склей" (также известные как "прихвати и склей"). Эта техника стала возможной благодаря развитию клеев и массовому производству полиэфирных и эпоксидных смол в сочетании со стекловолоконной лентой. Новая техника в основном устранила шпангоутные бруски и механические крепежные элементы, а также все проблемы, связанные с их использованием (в основном ограничение формы на этапе проектирования, сложность плотницких работ на этапе строительства и гниение в среднесрочной и долгосрочной перспективе). Вместо использования килеватой планки для соединения предварительно вырезанных панелей, в технике "сшей и склей" предварительно сформированные панели оборачиваются вокруг шпангоутов и/или рамок таким же образом, как и раньше. Однако панели временно удерживаются на месте с помощью гвоздей, изоленты, кабельных стяжек, маскирующей ленты, проволоки или других механических средств, пока швы не будут заполнены (как внутри, так и снаружи корпуса) смолой и наполнителем, покрытыми одним или несколькими слоями стекловолокнистой ткани или ленты, которая, в свою очередь, пропитывается смолой. После затвердевания смолы механическое соединение прочнее, чем соединенная фанера, и, следовательно, структурно надежно. Пейсон снова популяризировал эту технику в своей книге Build the New Instant Boats (Постройте новые мгновенные лодки) (1984, 160 страниц, 8" × 11", 110 иллюстраций, все еще в печати). В этой книге Пейсон представил широкой американской публике то, что он назвал "прихвати и склей". В книге содержатся планы Gypsy (15' парус/весла/лодочный мотор), Nymph (7'9" шлюпка с опцией паруса), Diablo (15' моторная лодка до 25 л.с.), а также 8 других "традиционных мгновенных лодок", использующих метод шпангоутного бруса: 16' Lug rigger Windsprint (Лужевой ригер Windsprint), 6'5" Tortoise (Черепаха), 8' Skimmer (Скиммер), Dynamite Sailboard (Ветросерфинг Dynamite), 16' June Bug (Июньский жук), Madeline, 19'6" Pedal driven sidewheeler (Педальный бокоходный колесник Madeline) и 23'6" Light Schooner (Легкая шхуна). В 2007 году Пейсон опубликовал свою последнюю книгу Instant Boatbuilding with Dynamite Payson (Мгновенное судостроение с Dynamite Payson), в которой вкратце описываются обе техники, в отличие от предыдущих книг, и представлены полные планы для 15 лодок Болгера. Это: Сшей и склей: Payson's Pirogue (13' каноэ), Cartopper (11'6" парус/весла), Sweet Pea (15' парус/весла), Ruben's Nymph (7'9" идентична Nymph, но на 1' шире, парус/весла), Diablo Grande (18' мотор), Catfish (15' парус/лодочный мотор) и Chebacco (19'8" парус/лодочный мотор).

Шарпи

Болгер много размышлял о создании относительно недорогих, но высокопроизводительных лодок. Он хорошо известен своими сериями однокилевых шорпи, как правило, длинных и узких с плоским дном. По словам Болгера, парусные шорпи демонстрируют хорошие ходовые качества при заданном размере парусов благодаря небольшой или умеренной осадке и легкому весу. Он считал, что форма шорпи обеспечивает простоту конструкции в эпоху фанеры, с дополнительным преимуществом в виде увеличения ватерлинии при крене, что эффективно повышает скорость лодки. Моторизованные шорпи могут использовать двигатели небольшой мощности (например, Bolger Tennessee и Sneakeasy) и при этом достигать глиссирующей скорости в защищенных водах. Основные критики шорпи указывают на их склонность к ударам при определенных условиях и на то, что их относительно небольшая осадка делает их недостаточно мореходными. Их сторонники (включая Болгера) отмечают, что это исключительно хорошие лодки за свои деньги, отличные дневные лодки и становятся все более мореходными по мере (i) увеличения отношения длины к ширине, (ii) достаточной балластировки и (iii) обеспечения достаточной остойчивости и/или герметичности для самовосстановления в случае опрокидывания. С точки зрения конструкции шорпи можно считать одним из самых простых типов лодок. Однако их конструкция является предметом споров и в первую очередь зависит от предполагаемого использования. Болгер особенно известен своими "квадратными лодками" (пренебрежительно называемыми "коробками Болгера"). Болгер полагал, что простое покатое дно и вертикальные борта обеспечивают максимальный объем и форму остойчивости при заданной ширине. После экспериментов и изучения традиционных шорпи и трудов историка малых судов Говарда И. Чапелла и других, он разработал теорию, согласно которой оптимальная линия киля парусного шорпи должна представлять собой плавную кривую без разрывов, изменений радиуса или прямых участков. Он также считал, что кривизна бортов и дна должна максимально совпадать для уменьшения турбулентности. Он также полагал, что шорпи – идеальная форма для трейлерной яхты, оснащенной килевыми или подкильными плавниками для обеспечения бокового сопротивления. Болгер считал, что традиционная форма шорпи, задокументированная Чапеллом на основе традиционных шорпи Новой Англии (с несколько иным профилем киля), была неэффективной и склонной к затруднениям в управлении. Оба конструктора считали, что традиционные рангоуты и типы лодок подходят для небольших яхт, особенно парусных. В целом, Чапелл отмечал, что ни транцем, ни носом не должно быть погружено при загрузке лодки, с чем Болгер был согласен. Позже в своей карьере Фил Болгер и его коллеги разработали модификации простого носа шорпи для предотвращения ударов корпуса о воду на якоре за счет гораздо более сложной геометрии. Болгер развил концепцию традиционных шорпи, выровняв нос и корму для получения максимально полезной ватерлинии. Большинство из них были сконфигурированы как ялы (с главной мачтой, расположенной довольно далеко впереди, и небольшой миззеном – далеко сзади). Нос этих конструкций срезан и туп, а кормовые части вертикальны. В некоторых конструкциях открытый нос может обеспечивать проход к берегу при швартовке, место для хранения якорей и канатов или пространство для установки и снятия мачты. Oldshoe, Micro и Long Micro имеют мелководные кили с балластом по всей длине, в то время как то, что он назвал "Advanced Sharpies" (AS19, AS29 и AS39) оснащены одним или двумя килевыми плавниками и внутренним балластом. Последние, безусловно, относятся к категории лодок для длительных круизов и проживания на борту.

Левостопы и буровые установки

Болгер отстаивал лееборды как недорогие и практичные, к огорчению многих яхтсменов. Общепринятое мнение состоит в том, что они некрасивы. Даже во многих его конструкциях центральных подводок киль располагался не по центру или полностью с одной стороны (например, в моделях Birdwatcher и AS29). Он пришел к выводу, что в большинстве случаев на небольших лодках достаточно одного лееборда, и что мачты можно устанавливать не по центральной линии без существенного влияния на ходовые качества. Болгер продвигал лееборды как простой способ обеспечения бортовой устойчивости для всех типов парусных судов, устраняя многие недостатки центральных подводок, килей и рулевых килей, во многом следуя концепциям Л. Фрэнсиса Херрешоффа, который был старше его на несколько лет и, по словам Болгера, являлся одним из самых влиятельных яхтенных конструкторов. Он использовал традиционные рангоуты, от простейших "Cat rig" (с одним парусом) до шлюпов, многих ялов и шхун, в то время как почти все остальные конструкторы сосредотачивались исключительно на шлюпах, разработанных на основе гоночных правил. Разнообразие рангоутов сопровождалось широким спектром парусов, включая спиртовые паруса с "бараньей ногой", спиртовые паруса, гаффельные паруса, лужевые паруса и латинские паруса, в дополнение к классическому бермудскому/маркони рангоуту. Его книга «100 типов парусного рангоута. Прямой разговор», позже переизданная как «103 типа парусного рангоута. Прямой разговор», предлагает увлекательный взгляд как на конфигурации рангоутов, так и на типы парусов, а также на его понимание предмета, в котором он, несомненно, был экспертом. Его многолетний опыт работы с более чем 600 проектами предоставил ему широкие возможности для экспериментов с различными конструкциями, рангоутами и материалами. Его комментарии по каждому вопросу в книгах, а также в статьях, опубликованных в журналах того времени, основаны на его исследованиях, анализе, личном опыте и использовании различных конфигураций. Он также очень четко объясняет ошибки и исправления, которые он вносил в каждом случае, и почему.

Поздние годы - Продвинутый проект Глостерского рыбака

Начиная с ноября 2002 года, Болгер и Алтенбергер приступили к пересмотру экономики рыболовства в связи с частичным коллапсом отрасли как в мировом масштабе, так и в их родном городе Глостер, штат Массачусетс. Их предложение основывалось на принципе, что в эпоху высоких цен на топливо и экономического давления, направленного на модернизацию депрессивных рыболовных портов, устойчивое рыболовство требует баланса между экономической целесообразностью и государственным планированием, учитывающим доступные рыбные ресурсы. Они утверждали, что ключ к этому – реструктуризация рыболовного флота в сторону судов с меньшей сложностью, более низкой первоначальной стоимостью, лучшей топливной экономичностью и сниженными эксплуатационными расходами. Большинство современных судов – это мощные конструкции, часто с избыточно большими двигательными установками, что увеличивает затраты на оборудование, эксплуатацию, ремонт и замену. Сегодня это настолько же экономично и устойчиво, как поездка на внедорожнике за парой носков. Эта идея была описана в сентябрьском выпуске журнала National Fisherman в 2004 году, а также в 2007 году в серии эссе, опубликованных в журнале Messing About in Boats. Проект по созданию прототипа был утвержден, но при жизни Фила Болгера так и не был реализован в значительных коммерческих масштабах.

Список конструкций

Ниже приведен выбор наиболее часто встречаемых дизайнов Фила Болгера. Название дизайна Тип дизайна Размер Ссылка Комментарии ImgURLLinkURL1952 Спорт Рыбак Первый опубликованный дизайн Фила Болгераизображениеlink22 футов Моторный парусник и 16 л.с. Yanmar22'9" x 7'9" x 21" Gaff rig, box keel, из Small Boat Journal #74 5500 # disp.23 фута Fantail LaunchPower23'0"x6'0"x1'10"Холодноформованный или карвельный пуск в классическом стиле. Ссылка: WoodenBoat Store23 фута Моторный парусник/OB#60122'7"x8'0"x9"Стадион из фанеры с подвесным двигателем, вмещает двоих. Ссылка: BDQ#430 футов Кампер/Деньщик#42332'x7'V11 N223 Метровый трисаль Концепция10'x8'V08 N23, V14 N01 классы гоночный тримаран, 60 кв. футов паруса, формованный корпус и амасы.2340 Футовый дизельный круизеризображениеlinkТрейлерный моторный парусник#60519'8"x7'5"V11 N03изображениеAbbondanza25 45 л.с. IB Diesel#65224'x8'3"V16 N12Стадион из фанеры стального рыболовного суднаизображениеAdaМощность, парус26' x6'Круизер быстрый фанерный моторный парусник реф: BWAOM Ch#61Advanced Fisherman 30Advanced Fisherman 70AfricaSail 8,800 фунтов водоизмещения.#35028'8" x7'Круизер карвельный, фиксированный киль реф: 30oddBoats Ch#33изображениеAlaska Моторный парусник, 488 кв. футов паруса, 8 л.с. Дизель30' x 10' x 2',. Коробчатый киль моторный парусник с центральным грузовым отсеком, вмещает 4 человекаAlaskan One Man#44626'x10'V09 N16AlertSail 8,560 фунтов. водоизмещения.#35733'6" x 7'8" x 1'6"V15 N06,V16 N17Лидерный борт Cat Yawl Cruiser реф: Diff. Boats, также известный как Manatee, Chinese Gaff RigAliceМощность 7,400 фунтов водоизмещения.28' x7'10"Круизер водоизмещение, бортовой реф: BWAOM Ch#37изображениеAll Weather HouseboatМощность#25029'10" x13'11"Дом на воде бортовой, корпус водоизмещения реф: FoldingSch Ch#30изображениеAluminum Diesel Launch#33230'x8'6"V11 N12изображениеAluminum Lugger#45642'x9'10"V12 N12изображениеAluminum Trailer Cruiser#34336'x7'11"V11 N07изображениеAmesbury Skiff Mippetoar#2609'6" x 3'6"Многогранный гребной скиф Реф. SmallBoats Ch#1imageAmherst GalleySchooner#64326'9" x 5'8"V14 N24Шхуна BDQ#14imageAnhingaГребная каноэ + весла#48423'3" x 5'V06 N11изображениеAntispray 48Sail#64248'5" x 12'6" x 28"Long Island Sound sharpie, морской круизер, 41,000 фунтов водоизмещенияизображениеApogeeSail 10,700 фунтов водоизмещения.#39738' x9'8"Круизер алюминиевый килевой кетч реф: 30oddBoats Ch#35AravaКилевой парусник#5099.0 x 3.03 x 0.6mV12 N20Килевой круизер, MAIB 3 1 95 (29.5 x 9.95 x 1.96 фута)изображениеArchaeopteryxSail#20215'6" x6'Деньщик фанерный скоу реф: SmallBoats Ch#23imageAS 19 Advanced Sharpie191 кв. футов Cat Yawl rig, 8 л.с.#550/55919'6" x 5'6"V17 N15,16Трейлерный килевой деньщик. 500 фунтов свинцового балласта. Квадратный с тупым носом. изображениеAS 29Advanced Sharpie 29#54729'6"x7'10"V06 N22, V11 N04(Monster Micro) Cat YawlAS 29 (Advanced Sharpie)Sail#54729'6"x7'10"x1'1"V11 N04,V19 N18Gaff yawl, bilgeboards BWAOM Ch#69 Минимальный жилой круизер в открытом мореизображениеAS 39Sail 10,920 фунтов водоизмещения.#57637.7' x7.9'Фанерный жилой реф: BWAOM Ch#70, AKA Loose Moose II, AdvancedAtaraxiaSail 17,375 фунтов водоизмещения.36' x9.84'Круизер lugsail реф: BWAOM Ch#71изображениеAuckland CatamaranSail 1,900 фунтов водоизмещения.31'6" x15'10"Деньщик фанера реф: BWAOM Ch#33, BDQ#6imageAuray PuntRow#5999'9" x4'2"V10 N18,V18 N08Пунты фанера реф: BWAOM Ch#5;изображениеAuxiliary Lugger48'x13'V12 N18Bahama Dinghy Yacht#52412'x4'8"V10 N16Bain Yacht TenderS, P, R 329 фунтов водоизмещения.#2912.3м x1.06мДинги стекловолокно реф: FoldingSch Ch#18Balanced Lug CatV15 N13Baltic Sea Cruiser RacerMarconi sloop, OB#16810.1м x 2.51м x 1.5mV15 N20Холодноформованный или карвельный парусник для открытой воды. изображениеBantam 16/2015 л.с. 25 л.с.#6546м x 2.44mV17 N02"Внешняя лодка Dayboat/Light Cruiser", корпус маломощного планингового тримарана. CollapsableизображениеBarge Houseboatnone 5,300 фунтов водоизмещения.25'6" x7'10"Дом на воде фанера реф: BWAOM Ch#58изображениеBarge Houseboat (scow)OB#48120'x8'Barn OwlSail 31,800 фунтов водоизмещения.#46349.9' x12.47'Круизер шхуна с малой осадкой реф: BWAOM Ch#74изображениеBateau#51724 фута гребная лодкаСтарый каталог Common Sense Designs, 23'6 фута Teal typeBeach Cat#589 Улучшенная внутренняя эргономика, сиденья и центральный борт. aka Catfish BeachcruiserBeach Cruiser Concept19' x 4'3"V16 N01изображениеBecky Thatcherfoot powered#66919' 9" x 5' 4" x 6"Sternwheeler cabin extended cruiser. (Круизер с удлиненной кабиной) imageBeePower#5817' 5"Минимальный размер Step SharpieimageBell's PufferOcean Passagemaker#63445'V17 N11Ocean PassagemakerimageBerengariaSail 10,000 фунтов водоизмещения.32' x8'2"Круизер кабина со слотом, водяной балласт реф: BWAOM Ch#53изображениеBig BirdSail 31,600 фунтов. водоизмещения.#33418.84м x 3.68м Левосторонний шкуннер Круизер реф: Diff. Boats Ch#27Big QuerySail29' x7' x11"Ply Bowsteering Cruiser реф: Diff. Boats Ch#30Big TortoiseRow/sail8' x 3'2"PaysonimageBilge Keel Yawl#33323'6"x5'8"V12 N16imageBird of DawningSail 16,800 фунтов. водоизмещения.#36112м x3м x0.6м Леворубный круизер. Лодки Ch#27imageBirdwatcherSail#49623'6" x 5'7""Birdwatcher Style" Instant Boat, Oar/SailBirdwatcher IISail, oar, power#496B23'6" x 5'7" 2004 обновление Birdwatcher, реф.: Wooden Boat Magazine август 2004 года. изображениеBlack SkimmerSail 2,800 фунтов водоизмещения.#29425'3" x7'Sharpie Cruiser фанерный килевой Cat Yawl реф: FoldingSch Ch#11, BDQ#1 & 6изображениеBlackbird#443Старый каталог Common Sense DesignsBlackgauntlet IISail 7,400 фунтов водоизмещения.#26733'6" x7'7"Круизер фанерный килевой Cat Yawl реф: FoldingSch Ch#12изображениеBlacksnakeKeel Sloop32' x 6'2"V17 N03BlueberrySail 4,000 фунтов водоизмещения.#42020'3" x7'3"Круизер глубокий киль каттер реф: BWAOM Ch#57, SBJ No.66изображениеBobcatSail12'3" x6'Catboat Daysailer многогранный фанерный реф: BWAOM Ch#21изображениеBolger runaboutизображениеBonefishSportfishing Boat20'x7'9"V12 N23'Двухтактный бортовой' Эконом КонцепцияBowsteering DovekieSail#292a21.4' x6'Mini cruiser экспериментальныйизображениеBoxerSail 300 фунтов. водоизмещения.#33012' x3'6"Styrofoam fibreglass Daysailer реф: Diff. BoatsimageBoy's LaunchPower 2,600 фунтов водоизмещения.14' x6'7"Inboard Launch корпус водоизмещения реф: BWAOM Ch#27imageBreakdown PuntRow5'6" x3'6"Пунты фанерный тендер реф: BWAOM Ch#1imageBreakdown SchoonerSail 13,000 фунтов водоизмещения.#41846'11" x7'8"Круизер фанерная шхуна с центральным килем реф: BWAOM Ch#60imageBrickRow, Sail#4588' x4'V15 N23Пунты фанера реф: BWAOM Ch#2,изображениеBrick ConnectorNAaka "Grout" или "Mortar". Прикрепите два кирпича друг к другу, чтобы сформировать шхуну размером 18 на 4 фута. Кирпичная, гафф-приспособленная гафф-приспособленная для кирпича Бригантинский парус 32' x 9' Круизер с квадратной приспособленностью, семь рабочих парусов, реф: BWAOM Ch#43, BDQ#5imageBright ThreadCat Yawl#44526'x10'V09 N14imageBudget Bateau25'6 x 4'10"V05 N16Bulk Cargo CarrierSail 460,000 фунтов. водоизмещения. Ketch Cargo Carrier реф: Diff. Boats Ch#31Bunny R6 cyl inboard, 36sf#43028'0"x10'0"x2'9"Традиционная лодка-охотница, наложенная на изогнутые дубовые рамы. изображениеBurgundySail 3,500 фунтов водоизмещения.#38428' x6'3"Dayboat cruiser килевой Cat Ketch реф: 30oddBoats Ch#10изображениеCabin Clam Skiff 18Power 5 л.с. до 40 л.с. O. B.#606 II18'x5'3"V17 N22,V19 N108' кабина на #606 "Clam Skiff" рабочей лодкеimageCagliostroPower#22441.3' x11.8'Dayboat планинговый корпус реф: 30oddBoats Ch#26imageCalifornia LobsterboatPower#27130' x7'10"Рыболовная лодка на борту, планинговый корпус реф: FoldingSch Ch#29Camp CruiserSail или oarsConcept19'0"x4'4"V13 N09Начальное исследование для системы Common Sense Skiff?Camper Sailboat#64018'x5'3x6"V14 N18изображениеCamping TrimaranSail#554V09 N18Использует поплавки и оснастку Hobie16 реф:CanardSail20' x4'6"Daysailer экспериментальный бустер реф: BWAOM Ch#23изображениеCanoe ("Payson Pirogue")paddle#49513'x2'4"V09 N09Double paddle canoeimageCanoe YawlSailboat#105 11 6023 фута Неизвестный дизайн Болгера 1960 года, полосатая обшивка/балластный киль, проданный в 2009 году в БостонеimageCanoe YawlCanoe Yawl#43321'x6'V11 N10imageCanoe Yawl Concept16'x6'6"V10 N10Canoe Yawl Concept28'x6'7"V10 N20Caribbean Liveaboard#35538'x9'V10 N03изображениеCartoppersail, row, power#51911'6'X4'imageCasual Sailing DinghySail Row16' или 19'6 X 6'gaff cat, centreboard, day racer sailer. aka Cartoon 40 aka Plywood CatboatCat Ketch Power#35437'V09 N06CatfishBeachcruiserV11 N08Catfish BeachcruiserCat sail4##?15' 1 1/2" x 6' 6"Фанерный кот с выступающим килем. Плоское дно, двойная обводка. aka Beach CatCentennial IISail#32224'0" x 5'11" x 3'6"Фанерный Cat Yawl Cruiser реф: Di...