Станция "Лубянка": история строительства и реконструкции

Введение

Станция метро "Лубянка" — станция на Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под площадью Лубянка. Изначально станция называлась "Дзержинская", и была открыта в 1935 году в составе первого пускового участка метрополитена.

Имя

Станция изначально была названа «Дзержинская» по имени Дзержинской площади, но 5 ноября 1990 года её переименовали после восстановления исторического названия площади – Лубянка. В вестибюле станции до сих пор находится бюст Феликса Дзержинского.

История

Строительство станции началось в декабре 1933 года, и инженеры с самого начала столкнулись с крайне сложными грунтовыми условиями. Под площадью Лубянка залегают юрские глины, под которыми находятся слои плывуна и каменноугольные глины. Планировалось, что станция метро будет опираться на каменноугольную глину, которая, как считалось, была достаточно прочной, чтобы выдержать её вес. Однако вскоре обнаружилось, что глина оказалась намного мягче, чем ожидалось, из-за близости подземного русла реки Неглинной, а также из-за её сильного набухания при контакте с воздухом. Это означало, что туннели приходилось строить участками, очень быстро, чтобы бетон успел застыть до того, как давление расширяющейся глины достигло предела прочности деревянных форм. Первоначальный проект Николая Ладовского пришлось значительно изменить, чтобы справиться с этими проблемами. Чтобы минимизировать объём необходимых земляных работ, от строительства полнопрофильного центрального зала отказались в пользу короткого прохода в конце станции, соединяющего два платформенных тоннеля, подобно многим станциям лондонского метрополитена. Это упростило строительство станции, при этом сохранив возможность возведения центрального зала в будущем. Даже после внесения изменений строительство станции продолжало быть сопряжено с трудностями. Плывун между слоями глины начал просачиваться на строительную площадку почти сразу, а из-за неожиданной мягкости каменноугольной глины станция начала медленно оседать. Тем не менее, строителям удалось преодолеть эти трудности, и станция «Лубянка» была открыта в запланированный срок – 15 мая 1935 года. Героические усилия строителей метро увековечены в скульптурной композиции в вестибюле на Никольской улице. В 1965 году было объявлено о том, что «Лубянка» станет пересадочным узлом на строящуюся Таганско-Краснопресненскую линию, что означало необходимость завершения строительства станции. Технологии продвинулись настолько, что возведение центрального зала, считавшегося невозможным в 1930-х годах, стало осуществимым, хотя этот проект всё равно занял более семи лет. Первым этапом расширения станции стало строительство второго вестибюля в северной части, которое было завершено в 1968 году. Строительство северной половины центрального зала было упрощено благодаря применению новой технологии замораживания грунта, но на южной половине её использовать не удалось. Рабочим пришлось вернуться к первоначальному методу – быстрому возведению отдельных участков тоннеля, пока расширяющаяся глина не обрушила их. После завершения строительства центрального зала проходы к платформам были пробиты с помощью взрывчатых веществ. В 1972 году станция была вновь открыта. Реконструкция станции стала инженерным триумфом, но с эстетической точки зрения она оказалась менее впечатляющей: массивные белые мраморные пилоны и облицованные белой плиткой стены заменили эффектно оформленные тёмные мраморные панели, использованные в старой станции. Хотя старая часть центрального зала сохранилась, первоначальный облик был утрачен. Архитекторами расширения были Нина Александровна Алешина и А. Ф. Стрелков. В 1975 году в центре платформы были установлены эскалаторы для пересадки на новую станцию «Кузнецкий Мост».

Construction work on the station began in December 1933, and the engineers were faced with extremely difficult soil conditions from the outset. The area under Lubyanka square is made of Jurassic clay, beneath which are layers of quicksand and Carboniferous clay. The Metro station was planned to rest on top of the Carboniferous clay, which was thought to be firm enough to support its weight. It was quickly discovered, however, that the clay was much softer than anticipated due to the proximity of an underground channel of the Neglinnaya River and also tended to swell greatly when exposed to air. This meant that the tunnels had to be built one section at a time, very quickly, in order to allow the concrete to set before the pressure exerted by the expanding clay increased to the point where the wooden forms could no longer contain it. Nikolai Ladovsky's initial design had to be significantly modified in order to cope with these problems. In order to minimize the amount of excavation required, the planned full length central hall was abandoned in favour of a short passage at the end of the station connecting the two platform tubes, similar to many London Underground stations. This simplified the construction of the station while still allowing the planned hall to be built in the future. Even after the design change, the station's construction was plagued by difficulties. Quicksand from between the two layers of clay began to seep into the construction site almost immediately, and due to the unexpected softness of the Carboniferous clay the station began to slowly sink. Nevertheless, the builders of the station were able to surmount these problems and Lubyanka was opened as planned on 15 May 1935. The heroic efforts of the Metro builders are memorialized in a sculptural composition in the vestibule on Nikolskaya street. In 1965 it was revealed that Lubyanka was to become a transfer point to the planned Tagansko Krasnopresnenskaya Line, making it clear that the station would need to be completed. Technology had advanced to the point where the building of the central hall, which had been deemed impossible in the 1930s, could finally be accomplished, though this project still took more than seven years to complete. The first phase of the station's expansion was the construction of a second entrance at the northern end, which was completed in 1968. The construction of the northern half of the central hall was simplified by using the new technique of soil freezing, but this could not be used on the southern half. Workers were forced to go back to the original method of quickly building one tunnel segment at a time before the expansion of the clay could crush them. Once the central hall was finished passages to the platforms were blown through using explosives. In 1972 the station was finally reopened. The reconstruction of the station was an engineering triumph, but it was much less impressive aesthetically with blocky white marble pylons and white tiled walls replacing the strikingly patterned dark marble used in the old station. Though the old section of the central hall still exists, the overall effect has been lost. The architects of the expansion were Nina Alexandrovna Aleshin and A. F. Strelkov. In 1975, escalators were added in the centre of the platform for the transfer to the new Kuznetsky Most station.

Входящие и переходящие средства

На станции множество входов, но всего два вестибюля. Изначальный западный вестибюль расположен под землей, а его входной павильон встроен в первый этаж здания, стоящего в начале Никольской улицы с одной стороны и Малого Черкасского переулка с другой. Характерный фасад, выходящий на площадь Лубянки, с двумя арками был спроектирован архитектором Иосифом Лавейко, чтобы напоминать о исторических Владимирских воротах Китайгородской стены, которая была снесена несколько лет назад. В 1957 году был построен подземный переход, соединяющий вестибюль и новый магазин «Детский мир» под Театральным проездом. Изначальные эскалаторы типа 3Н были заменены в 1997 году на эскалаторы типа ET 3M высотой 21,8 метра, в ходе чего вестибюль был отремонтирован. Второй вход открылся в 1968 году. Из-за особенностей ландшафта и расположения оси платформы станции к вестибюлю осуществляется через два эскалатора и промежуточный мезонин, который поворачивает пассажиропоток на 180 градусов. Большой наклон от платформы к мезонину сохраняет три эскалатора высотой 21,4 метра. Меньший наклон высотой 7 метров к подземному вестибюлю изначально был оборудован тремя эскалаторами LP 6I, но эта модель оказалась ненадежной при длительной эксплуатации и была преждевременно заменена во всей сети метро в 1990-х годах. В 1995 году очередь дошла до «Лубянки», и на их месте теперь работают три эскалатора ET 5M. Строительство вестибюля включало реконструкцию всей площади, которая включает в себя длинный подземный переход под восточным и южным периметром площади: два входа на углу здания ФСБ и служебный проезд вдоль его западного фасада, два на углу вычислительного центра ФСБ (Любянский проезд и Мясницкая улица), еще два – в небольшой сад перед Политехническим музеем, где находится мемориал Соловецкого камня (Любянский проезд и Новая площадь), и два последних – прямо перед первоначальным входом. От нового подземного перехода был добавлен небольшой проход, соединяющий старый вестибюль под землей. Таким образом, можно обойти всю площадь под землей и пройти от одного вестибюля к другому, не спускаясь на платформы. В 2008 году «Детский мир» был закрыт на реконструкцию, а первоначальное здание, в которое был встроен вход, было снесено в 2010 году, и на его месте возводится отель Kempinski, хотя первый этаж и фасад сохранены. Таким образом, единственный способ попасть в первоначальный вестибюль – через упомянутый проход. Станция является пересадочным узлом на станцию «Кузнецкий Мост», с которой она соединена пассажирским туннелем под станцией. Доступ к ней обеспечивается парой тандемных эскалаторов в центре центрального зала. Как и у входа, первоначальные четыре агрегата LP 6I, установленные с 1975 года, были заменены в 1993 году на эскалаторы серии ET 5M.

The station has numerous entrances, but only two vestibules. The original western vestibule is subterranean and its entrance pavilion is built into the ground floor of a building that stands at the start of the Nikolskaya Street on one side and Malyy Cherkassky side street on the other. The distinctive facade, facing the Lubyanka square, with twin arches was designed by architect Iosif Loveyko, to remind the public of the historic Vladimir gates of the Kitay gorod wall that was demolished a few years prior. In 1957 a subway was built connecting the vestibule and the new Detsky Mir (Children's World) shop, under the Teatralny drive. The original 3 N type escalators were replaced in 1997 by ET 3M type (21.8 metres/71 ft high), during which the vestibule underwent renovation. The second entrance was opened in 1968, due to the landscape and the axis of the station platform to vestibule is done via two escalators and an interim mezzanine station that rotates the passenger traffic by 180 degrees. The large incline from platform to the mezzanine retains the three LT 4 21.4 metre (70 ft) high escalators. The 7 metre (23 ft) high smaller incline to the subterranean vestibule originally had three LP 6I escalators, but as this model proved troublesome after long use, it was prematurely replaced throughout the Metro during the 1990s. Lubyanka's turn came in 1995 and three ET 5Ms now soldier in their place. Building of the vestibule included a reconstruction of the whole square, that feature a long subway under the square's square's eastern and southern perimeter: two entrances on the corner of the FSB headquarters and a service drive along its western facade, two on the corner of FSB's computing centre (Lubyasky drive and Myasnitskaya street), a further two to the small garden before the Polytechnical Museum the containing the Solovetsky Stone memorial (Lubyansky drive and Novaya square) and a final two right in front of the original entrance. From the new subway, a small passageway was added linking the old vestibule underground. It is thus possible to circumvent the whole square underground and walk from one vestibule to the other without descending to the platforms. In 2008 the Detsky Mir was closed for reconstruction, and the original building that the entrance was built into was demolished in 2010 and a Kempinski hotel is being erected in its place, though the ground floor and facade are retained. Thus the only way to access the original vestibule is via the mentioned passageway. The station serves as a transfer point to Kuznetsky Most, which linked by a passenger tunnel under the station. Access to which is provided by a pair of tandem escalators in the middle of the central hall. Like on the entrance, the original four LP 6I units, in place since 1975, were replaced in 1993 by ET 5M series.