Станция метро "Парк Культуры": История и Архитектура

Введение

Станция московского метро "Парк Культуры" – станция Московского метрополитена, расположенная в Хамовниках, в Центральном административном округе Москвы. Она находится на Сокольнической линии между станциями "Фрунзенская" и "Кропоткинская". Станция названа в честь расположенного поблизости парка культуры и отдыха имени Максима Горького, находящегося на другом берегу реки Москвы. Станция была спроектирована Николаем Колли и открыта 15 мая 1935 года вместе с первым пусковым участком Московского метрополитена.

История

Строительство станции началось весной 1933 года. С самого начала было ясно, что возведение этой последней станции будет непростой задачей. Расположенная всего в нескольких сотнях метров от берега Москвы-реки, почва была особенно влажной, а уровень грунтовых вод – выше предполагаемого потолка станции. Еще более важным было то, что станция находится под Крымской площадью, на пересечении Садового кольца с юго-западной улицей Остоженка и Комсомольским проспектом, являясь, таким образом, важным транспортным узлом. Прежде чем приступить к выемке котлована по его будущему периметру, в грунт были забиты металлические оболочки, укрепленные прочными бревнами с заделанными щелями, и по мере углубления котлована до проектной отметки применялось водопонижение. Все это было необходимо для предотвращения затопления котлована, которое могло привести к оседанию и даже разрушению близлежащих зданий. Как только эти работы были завершены, на уровне улицы был возведен деревянный мост для обеспечения бесперебойного движения транспорта. Большая часть строительных работ велась ночью. Станция была построена за одиннадцать месяцев, в течение которых из котлована было вывезено 100 000 кубических метров грунта и засыпано 25 000 кубических метров бетона. Станция представляет собой двухъярусный трехпролетный пилонный зал с четырьмя переходами над платформами. Архитекторы Крутиков и Попов выбрали оформление, вдохновленное мотивами древнегреческого искусства. Вдоль платформы два ряда из 22 пилонов облицованы крымским мрамором Кадыковка и увенчаны профилированными капителями. Вдоль стен расположены темно-розовые мозаичные пилястры, повторяющие шаг пилонов (каждые семь метров) и гармонично сочетающиеся с фарфоровой плиткой, облицовывающей остальную часть стен. Также вдоль стен, под уровнем платформы, проходит темно-коричневый мозаичный цоколь. В отделке использовано в общей сложности 1500 квадратных метров мрамора и 200 квадратных метров фарфоровой плитки. Переходы к вестибюлям отделаны красной металлизированной плиткой и белыми балюстрадами с мраморными перилами. Стены коридоров, ведущих к вестибюлям, облицованы белым уральским мрамором Коелга. Изначально станция имела два вестибюля, один из которых, характерная ротонда, сохранился до наших дней на углу улицы Остоженка и Новокрымского переулка. Второй вестибюль располагался на углу Комсомольского проспекта и Садового кольца. Павильон касс был облицован коричневым уральским мрамором Уфалей и имел четыре сварных восьмиугольных колонны, облицованные белым мрамором Коелга. Кассы были изготовлены из полированного дуба. Этот вестибюль был снесен в 1949 году, а на его месте построен более крупный, в который были интегрированы старые коридоры. В вестибюле также предусмотрен переход на Кольцевую линию, открытую в 1950 году. Эта станция – одна из немногих, сохранившихся с первого этапа строительства, которые остались практически неизменными с момента открытия (в отличие от Лубянки или Чистых прудов), за исключением замены асфальта на платформе гранитом и установки нового освещения. Последнее состояло из красивых люстр в центральном пролете и полукруглых светильников из молочно-белого стекла в боковых нефах. Однако с появлением люминесцентных ламп люстры и светильники в нефах были полностью демонтированы. Тем не менее, новые осветительные приборы органично вписались в архитектурный ансамбль и не выглядят чужеродно, в отличие от аналогичной реконструкции на Киевской. При открытии в 1935 году станция также являлась конечной станцией Фрунзенского радиуса первой очереди (а с 1938 года – Кировско-Фрунзенской линии). Хотя проектом предусматривалось строительство четырехпутевого реверсивного тупика, он был завершен только в 1937 году, а до этого перед платформой был установлен временный поршневой съезд для разворота поездов. Станция перестала быть конечной в 1957 году, когда Фрунзенский радиус был продлен на юго-запад до Спортивной. При открытии станция носила длинное название: Центральный парк культуры и отдыха имени Горького. Однако даже на планах она обозначалась аббревиатурой ЦПКиО, а полное название использовалось только в объявлениях по громкой связи. В 1980 году, в связи с проведением Олимпийских игр в Москве, название было сокращено, чтобы избежать длинных трехъязычных объявлений на станции, хотя на некоторых указателях до сих пор сохранилось оригинальное полное название. Ежедневно станцией пользуются 107 700 человек, в основном пассажиры, пересаживающиеся на Парк Культуры Кольцевой линии, при этом только 9650 человек входят и выходят из метро на этой станции. 29 марта 2010 года станция, наряду с Лубянкой, подверглась террористическому акту, в результате которого погибло 40 человек.

The construction of the station began in the spring of 1933. From the start it was clear that construction of this final station would not be an easy task. Being only several hundred metres from the bank of the Moskva River, the soil was particularly damp, with the level of subterranean waters being higher than the future ceiling of the station. Even more important was that the station is situated under the Crimean Square (Krymskaya Ploshchad) of the Garden Ring's intersection with the southwestern Ostozhenka Street/Komsomolsky Avenue and thus being an important traffic hub. Before the pit of the station was excavated along its future perimeter, metallic casts reinforced by solid logs with caulked slits between them were forced into the ground, and abyssal water lowering was employed as the pit was slowly excavated to its required depth. All of this was necessary to prevent the flooding of the pit, which was likely to have caused subsidence and even destruction of nearby houses. As soon as that work was completed, a wooden bridge was erected at street level to prevent traffic disruption. Most of the construction was carried out at night. The station was completed in eleven months during which time 100,000 cubic metres of soil was removed from the pit and replaced with 25,000 cubic metres of concrete. The station is a bi level pillar trispan with four footbridges above the platforms. Architects Krutikov and Popov chose a decoration inspired by ancient Greek elements. Along the platform, two rows of 22 pillars are faced with Crimean marble Kadykovka and topped with moulded сapitals. Along the walls a set of dark rose coloured mosaic pilasters repeat the step of the pillars (every seven metres), blending very well with the porcelain tiles that face the rest of the wall area. Also, a dark brown mosaic socle runs below the platform level along both walls. A total of 1500 square meters of marble, and 200 square metres of porcelain tiles, were used in the decorations. The footbridges which lead to the vestibules are separately decorated with red metalloplastic tiles and moulded white balustrades with marbled railings. The walls of the corridors leading to the vestibules are revetted with white uralian koelga marble. The station originally had two vestibules, one of which, a distinctive rotunda building, still stands on the corner between Ostozhenka street and Novokrymskiy side street. The second vestibule used to stand on the corner of Komsmolskiy Avenue and Sadovoye Koltso. The ticket hall was faced with brown Ural ufaley marble and had four welded octagonal columns faced with white koelga marble. The ticket offices themselves were built out of polished oak. This vestibule was pulled down in 1949 when a larger vestibule was erected in its place, and the old corridors were integrated into it. The vestibule also offers a transfer to the Koltsevaya line, which was opened in 1950. This station is one of the few surviving from the first stage that have remained more or less unchanged since their opening (compared with Lubyanka or Chistiye Prudy), except for the resurfacing the platform with granite (instead of original asphalt) and the installation of new lighting. The latter consisted of beautiful chandeliers in the central span and semi circular lamps made of milk white glass in side naves. However, with the introduction of luminescent lamps, the chandeliers and the lamps in the naves were completely removed. Despite that, the new lighting installations managed to fit in with the architectural composition and do not appear out of place, like on Kiyevskaya which had an analogous makeover. When the station opened in 1935, it was also the terminus of the Frunze Branch of the first stage (and from 1938, of Kirovsko–Frunzenskaya line). Although the plans called for the station to have a four track reversal siding, that was not finished until 1937, and a temporary piston junction was instead installed before the platform to allow reversal of the trains. The station ceased to be the terminus in 1957, with the extension of the Frunzenskiy radius southwestward to Sportivnaya. When the station was opened, it had quite a long name: Tsentralnyi Park Kultury i Otdykha imeni Gorkogo (The Maxim Gorky Central Park of Culture and Leisure). However, even on the plans it was abbreviated as TsPKiO and only voice announcements used the full name. In 1980, with the holding of the Olympic Games in Moscow, the name was shortened to avoid lengthy trilingual station announcements, although some signs still bear the original long version of the name. The station is used by 107,700 people daily, mainly passengers changing to and from Park Kultury on the Circle line, with only 9,650 passengers entering and leaving the Metro system at the station. On March 29, 2010, the station, along with Lubyanka, was subject to a terrorist attack, resulting in 40 casualties.