Марк Сеген: Инженер, изобретатель и предприниматель
Marc Seguin
Марк Сеген – французский инженер, изобретатель подвесных мостов и многотрубных паровых котлов. Строил платные мосты по всей Франции. История и вклад инженера.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский инженер и изобретатель, канадский художник.
French engineer and inventor
the Canadian painter
Марк Сегюэн (20 апреля 1786 – 24 февраля 1875) был французским инженером, изобретателем подвесного моста на проволочных тросах и многотрубного парового котла.
Marc Seguin (20 April 1786 – 24 February 1875) was a French engineer, inventor of the wire cable suspension bridge and the multi tubular steam engine boiler.
Ранние годы
Сегюин родился в Анноне, департамент Ардеш, в семье Марка Франсуа Сегюина, основателя компании Seguin & Co., и Терезы Августин де Монголфье, племянницы пионера воздухоплавания Жозефа Монголфье.
Seguin was born in Annonay, Ardèche to Marc François Seguin, the founder of Seguin & Co., and Thérèse Augustine de Montgolfier, a niece of the pioneer hot air balloonist Joseph Montgolfier.
Мосты
Сегюин был изобретателем и предпринимателем, разработавшим первый подвесной мост в континентальной Европе. Он построил и управлял 186 платными мостами по всей Франции. На выставке французской промышленности 1823 года была представлена модель спроектированного подвесного моста, который должен был перекинуться через Рону от Тайн-ль-Эрмитаж до Турнон-сюр-Рон. Мост, разработанный Сегюином, был завершен в 1825 году.
Seguin was an inventor and entrepreneur who developed the first suspension bridge in continental Europe. He built and administered 186 toll bridges throughout France. At the 1823 Exposition des produits de l'industrie française a model was exhibited of a planned suspension bridge which would span the Rhône from Tain l'Hermitage to Tournon sur Rhône. The bridge, designed by Seguin, was completed in 1825.
Паровозы
Вскоре после открытия в Англии железной дороги Стоктон и Дарлингтон (1825) он посетил её и наблюдал за работой локомотива Джорджа Стивенсона, приобретя два его двигателя, которые, однако, оказались ненадежными в французских условиях. В 1829 году он поставил два паровоза собственной конструкции на железную дорогу Сент-Этьен — Лион. Они использовали инновационный многотрубный котел, а также заметные механически приводимые вентиляторы для создания тяги в топке, вместо взрывной трубы Стивенсона. Этот котел в некоторых аспектах напоминал более поздний шотландский морской котел, поскольку в нём был большой единый дымоход от топки, а затем множество труб малого диаметра, возвращающихся в дымовую трубу над дверцей топки. Уникальной особенностью конструкции Сегена было также размещение топки в большой квадратной водяной рубашке под котлом, что обеспечивало большую площадь колосниковой решетки и повышенную тепловую мощность. Роберт Стивенсон также принял аналогичное решение для своего локомотива "Ракета", но разместил топку отдельно и позади основной оболочки котла. Котел Сегена позволил паровым поездам увеличить мощность и скорость с 4 до 25 миль в час, сделав железную дорогу более эффективным видом транспорта.
Shortly after the Stockton and Darlington Railway in England opened (1825) he visited it and observed George Stephenson's Locomotion in operation and acquired two of his engines, which however proved unreliable in French conditions. In 1829, he delivered two steam locomotives of his own design to the Saint Étienne–Lyon railway. These used an innovative multi tube boiler and also prominent mechanically driven fans to provide draught on the fire, rather than Stephenson's blastpipe. This boiler resembled the later Scotch marine boiler in some aspects, in that the boiler had a large single flue from the furnace, then many small diameter fire tubes returning to a chimney above the firebox door. Uniquely, Seguin's design also arranged the furnace in a large square water jacketed firebox beneath the boiler to provide a large grate area and greater heating capacity. Robert Stephenson had also made the same decision with his Rocket, but placed his firebox separately and behind the main boiler shell. Seguin's boiler enabled steam engine trains to increase power and velocity from 4 miles per hour to 25 miles per hour, making railroad a more viable mode of transportation.
Прочие предприятия
Изобретатель и предприниматель, работая в команде со своими братьями Камилем, Жюлем, Полем и Шарлем, а также со своим зятем Винсентом Миньо, продолжил успешное дело своего отца в области текстиля, бумаги, газового освещения, угольных шахт и строительства, дополнив его железнодорожной компанией и бизнесом по возведению мостов.
Inventor and entrepreneur, teaming with his brothers, Camille, Jules, Paul and Charles, as well as his brother in law Vincent Mignot he continued his father's successful business in textiles, paper, gas lighting, coal mines, construction and added to it a railroad company and a bridge construction business.
Почести
Марк Сегюен был избран в Академию наук в 1845 году, был удостоен звания кавалера (шевалье) ордена Почётного легиона в 1836 году и офицера в 1866 году, и написал множество книг о применении физики и математики при строительстве мостов и паровозов. Его имя – одно из 72 имен, выгравированных на Эйфелевой башне.
Marc Seguin was voted into the Académie des Sciences in 1845, was made a Knight (Chevalier) of the Légion d'honneur in 1836 and an Officer in 1866, and wrote numerous books on the use of physics and mathematics in building bridges and locomotives engines. His name is one of the 72 names inscribed on the Eiffel Tower.