Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Нью-Йоркского метро в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
В рамках переговоров между Нью-Йорком и Бруклинской компанией скоростного транспорта (BRT) и компанией скоростного транспорта Интерборо о расширении городской транспортной сети, линия была передана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 Двойных контрактов, было подписано 19 марта 1913 года. Станция являлась исходной конечной станцией линии до открытия однопутевого южного расширения до станции Бэй-Ридж – 95-я улица 25 октября 1925 года.
As part of negotiations between New York City and the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), and the Interborough Rapid Transit Company for the expansion of the city's transit network, the line was leased to a subsidiary of the BRT. The agreement, known as Contract 4 of the Dual Contracts, was signed on March 19, 1913. The station was the original terminal for the line until a one stop southward extension to Bay Ridge–95th Street opened on October 25, 1925.
20-е годы
27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Бруклин-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT), преемницы BRT, чтобы обеспечить возможность приема поездов из восьми вагонов. В рамках этого проекта планировалось удлинить платформы станции Бэй-Ридж-Авеню. Работы по удлинению не начались до 16 февраля 1925 года, когда Нью-Йоркский совет по транспорту (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и еще одиннадцати станций вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, проект должен был стоить 633 000 долларов (633 000 долларов в 1925 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). BMT было предписано Транзитной комиссией удлинить эти платформы еще с сентября 1923 года. NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. Контракт был заключен с компанией Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар (345 021 доллар в 1926 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). Удлиненные платформы были введены в эксплуатацию 1 августа 1927 года.
On June 27, 1922, the New York State Transit Commission commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for 23 stations on the lines of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), the successor to the BRT, to accommodate eight car trains. As part of the project, Bay Ridge Avenue's platforms would have been lengthened from to Progress on the extensions did not occur until February 16, 1925, when the New York City Board of Transportation (NYCBOT) commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for this and eleven other stations along the Fourth Avenue Line. It estimated the project would cost $633,000 (633000.0 in 1925 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The BMT had been ordered by the Transit Commission to lengthen these platforms since September 1923. The NYCBOT received bids for the project on February 25, 1926. The contract was awarded to the Corson Construction Company for $345,021 (345021.0 in 1926 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The extensions opened on August 1, 1927.
1960-е годы
1 июня 1940 года управление города взяло на себя оперативное управление БМТ. В 1960-х годах Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на своих линиях в Южном Бруклине для обеспечения возможности эксплуатации поездов из 10 вагонов. 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт с корпорацией W. M. Walsh на проведение разведочных бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая станцию Bay Ridge Avenue, на сумму 6585 долларов США в рамках подготовки к строительству расширений платформ (6585,0 долларов в 1967 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время). 3 мая 1968 года NYCTA объявило о тендере на проект расширения платформ станций вдоль линии Четвертой авеню между станцией 45-й улицы и станцией Bay Ridge–95-й улицы, включая данную станцию. Однако работы по проекту расширения платформ начались уже в феврале 1968 года. В рамках проекта реконструкции платформа станции была удлинена в южном направлении, а сложные мозаичные стены станции были демонтированы. Последнее изменение, которое также было произведено на 15 других станциях линий БМТ Бродвей и Четвертой авеню, вызвало критику как дегуманизирующее. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находилась в плохом состоянии. Кроме того, он отметил, что старые мозаики не представляли собой "значительной художественной ценности".
The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940. In the 1960s, the New York City Transit Authority (NYCTA) started a project to lengthen station platforms on its lines in Southern Brooklyn to to accommodate 10 car trains. On July 14, 1967, the NYCTA awarded a contract to conduct test borings at eleven stations on the Fourth Avenue Line, including Bay Ridge Avenue, to the W. M. Walsh Corporation for $6,585 in preparation of the construction of platform extensions (6585.0 in 1967 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The NYCTA issued an invitation for bids on the project to extend the platforms at stations along the Fourth Avenue Line between 45th Street station and Bay Ridge–95th Street, including this station, on May 3, 1968. However, work had already started on the platform extension project in February 1968. As part of the renovation project, the station's platform were extended to the south, and the station's elaborate mosaic tile walls were removed. The latter change, which was also made to 15 other stations on the BMT Broadway and Fourth Avenue Line, was criticized for being dehumanizing. The NYCTA spokesman stated that the old tiles were in poor condition. Furthermore, it did not consider the old mosaics to have "any great artistic merit".
2010-е годы
В 2007 году конгрессмен от 13-го округа Вито Фосселла и сенатор от 22-го округа Марти Голден выделили финансирование на реконструкцию стоимостью 13,8 миллиона долларов, завершенную в 2011 году. В ходе реконструкции были отремонтированы лестницы, восстановлена вентиляция станции, установлена новая плитка на стенах и полу, а также желтые тактильные полосы безопасности вдоль края платформы, соответствующие требованиям ADA. Изначально стены платформы были облицованы плиткой, но она была удалена во время реконструкции в 1970 году. В ходе современной реконструкции плитка была восстановлена, а также добавлена стеклянная мозаика Arts for Transit, вдохновленная старинными домами района Bay Ridge. В рамках Капитальной программы Метрополитен-транспортного управления (MTA) на 2010–2014 годы было выделено финансирование на программу обновления 25 станций, ориентированную на реконструкцию станций с высокой концентрацией компонентов, получивших оценку 3,5 или ниже по пятибалльной шкале (где 5 – наивысшая оценка). 33% компонентов на этой станции были оценены на 3,5 или ниже. В рамках Капитальной программы MTA 2010–2014 годов финансирование было предоставлено на разработку проекта реконструкции станции для полного соответствия требованиям доступности согласно Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, поскольку станция была выбрана по запросу Комитета по транспорту для инвалидов Нью-Йорка в качестве замены станции 95-й улицы в списке 100 ключевых станций, которые должны быть оборудованы для доступа людей с ограниченными возможностями. Финансирование строительства проекта было выделено в рамках Капитальной программы MTA на 2015–2019 годы. В рамках проекта были установлены два лифта: один соединяет мезонин с платформой, а другой – мезонин с улицей на юго-восточном углу 86-й улицы и Четвертой авеню. От размещения лифта у входа на 85-й улице отказались из-за недостаточной глубины этого входа и отсутствия персонала. Для обеспечения достаточного пространства для лифта на тротуаре, расширения лестницы и обхода подземных коммуникаций под тротуаром была установлена расширяющаяся часть тротуара. Эта расширяющаяся часть также позволяет автобусам останавливаться, не создавая помех для движения. Решение об ограничении полосы движения на Четвертой авеню для строительства лифта вызвало критику со стороны членов местного общественного совета, которые посчитали, что это может быть небезопасно для пешеходов. Для размещения лифта в мезонине две лестницы, ведущие на платформу, были перенесены, а лифт и новая рампа к нему расположены между ними. Чтобы освободить место для одной из новых лестниц на платформу, давний арендатор станции лишился аренды в феврале 2017 года. В рамках проекта была добавлена вторая лестница от мезонина к юго-западном углу Четвертой авеню и 86-й улицы. Также в рамках проекта были установлены новые произведения искусства и мозаичные полосы. В рамках проекта были модернизированы и системы связи станции. MTA опубликовала контракт на проект для потенциальных участников торгов осенью 2017 года. Контракт на 17,9 миллиона долларов был заключен с компанией El Sol Contracting в декабре 2017 года. Однако из-за нехватки ресурсов, вызванной пандемией COVID-19 в Нью-Йорке, завершение проекта было перенесено на 29 июля 2020 года. Окончательная стоимость проекта составила 36 055 077 долларов. Поезда линии R останавливаются здесь постоянно. Станция расположена между на севере и на юге. Платформа и мезонины над ней имеют темно-зеленые колонны, а на соседних колоннах установлены стандартные черные таблички с белыми надписями "86 Street". Мозаичная плитка на стенах путей была восстановлена в рамках реконструкции станции в 2011 году.
In 2007, then 13th District Congressman Vito Fossella and 22nd District State Senator Marty Golden secured funding for an $13.8 million renovation, completed in 2011. The renovation repaired staircases, rebuilt the station's ventilation, and installed new tiling for walls and floors as well as ADA compliant yellow safety treads along the platform edges. The platform walls were originally tiled, but removed during renovations in 1970. The modern renovation restored these tiles, and added an Arts for Transit glass mosaic inspired by the old homes of the Bay Ridge neighborhood. As part of the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s 2010–2014 Capital Program, funding was provided for a 25 station renewal program, which focused on renovating stations with a high concentration of components rated 3.5 or worse on a five point scale, with 5 being the highest. 33% of components at this station were found to rate 3.5 or worse. In the 2010–2014 MTA Capital Program, funding was provided to design renovations to the station to make it fully compliant with accessibility guidelines under the Americans with Disabilities Act of 1990 as it was selected as the New York City Transportation Disabled Committee requested that the station substitute the 95th Street station as one of the 100 Key Stations required to be made ADA accessble. Funding for the construction of the project was provided in the 2015–2019 MTA Capital Program. As part of the project, two elevators were added, one from the mezzanine to the platform and the other from the mezzanine to the street at the southeastern corner of 86th Street and Fourth Avenue. It was decided not to place the elevator at the station's 85th Street entrance since that entrance was not at the proper depth, and since that entrance was not staffed. To provide adequate space for the sidewalk elevator, to allow for a widened staircase, and to work around sewers underneath the sidewalk, a sidewalk bulb out was installed. The bulb out also allows buses to stop without having to pull in and out of traffic. The decision to remove a lane from Fourth Avenue for the construction of the elevator was criticized by members of the local community board who believed that the change would be unsafe for pedestrians. To provide space for the elevator in the mezzanine, two staircases to the platform were relocated, with the elevator, and a new ramp leading to it, located in between them. In order to provide space for one of the new staircases to the platform, the station's longtime vendor lost its lease in February 2017. A second staircase was added from the mezzanine to the southwestern corner of Fourth Avenue and 86th Street as part of the project. New artwork and mosaic bands were also installed as part of the project. The station's communications systems were also upgraded as part of the project. The MTA released the contract for the project to prospective bidders in fall 2017. The $17.9 million contract for the project was awarded to El Sol Contracting in December 2017. However, because of resource shortages caused by the COVID 19 pandemic in New York City, completion was pushed back to July 29, 2020. The final cost of the project was $36,055,077. The R stops here at all times. The station is between to the north and to the south. The platform and mezzanines above have dark green columns, and alternate columns have the standard black station name plate with white lettering reading "86 Street". The track walls had their mosaic tiling restored as part of the station's 2011 renovation.
Положения
Линия Четвертой авеню к югу от 59-й улицы была построена как двухпутевая конструкция под западной стороной Четвертой авеню, с предусмотренной возможностью прокладки двух дополнительных путей на восточной стороне улицы. Кроме того, значительная часть мезонинов в настоящее время используется исключительно для нужд персонала.
The Fourth Avenue Line south of 59th Street was built as a two track structure under the west side of Fourth Avenue with plans for two future tracks on the east side of the street. In addition, there are large portions of the mezzanines that are now used for employees only.
Выходы
На этой станции два входа/выхода. Постоянный вход/выход находится в южной части. Две лестницы с платформы ведут на мезонин с турникетами. В пределах зоны оплаты располагался магазинчик, который был выселен, чтобы освободить место для лифта. Лифт ведет к юго-восточному углу перекрестка. Поднимаясь на мезонин, вы увидите два турникета высокого типа и одну лестницу, ведущую к юго-западному углу 85-й улицы и Четвертой авеню. Оба мезонина сохранили оригинальную мозаичную отделку.
This station has two entrances/exits. The full time one is at the south end. Two staircases from the platform go up to a mezzanine that has a turnstile bank. A bodega was located within fare control until it was evicted in order to accommodate an elevator. An elevator leads to the southeastern corner of the intersection. go up to a mezzanine that has two High Entry/Exit Turnstiles and a single staircase going up to the southwest corner of 85th Street and Fourth Avenue. Both mezzanines have their original mosaic trim line.