Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Соглашение о воздушном транспорте (также иногда называемое соглашением о воздушных перевозках или ATA или ASA) – это двустороннее соглашение, разрешающее осуществление международных коммерческих воздушных перевозок между подписавшими сторонами. Двусторонняя система имеет основу в Чикагской конвенции и связанных с ней многосторонних договорах. Чикагская конвенция была подписана в декабре 1944 года и с тех пор регулирует международные воздушные перевозки. Конвенция также включает ряд приложений, охватывающих вопросы, такие как авиационная безопасность, надзор за обеспечением безопасности полетов, летную годность, навигацию, защиту окружающей среды и упрощение процедур (ускорение и отправление в аэропортах). В 1913 году, вероятно, в самом раннем соглашении такого рода, был подписан двусторонний обмен нотами между Германией и Францией для организации дирижабельного сообщения. Одним из первых соглашений ATA после Второй мировой войны стало Бермудское соглашение, подписанное в 1946 году Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. Положения этого соглашения стали образцом для тысяч последующих соглашений, хотя в последние десятилетия некоторые традиционные пункты таких соглашений были изменены (или «либерализованы») в соответствии с политикой «открытого неба», принятой некоторыми правительствами, в частности Соединенными Штатами. В принципе, все ATA должны быть зарегистрированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в DAGMAR – базе данных ИКАО по авиационным соглашениям и договоренностям, однако этот источник не является исчерпывающим. Соглашения о воздушных перевозках (ASA) – это официальные договоры между странами, сопровождаемые меморандумами о взаимопонимании (MoU) и обменом официальными дипломатическими нотами. Наличие ASA не является обязательным условием для осуществления международных перевозок, но случаи, когда перевозки осуществляются без договора, редки. ASA определяют основные рамки, в соответствии с которыми авиакомпаниям предоставляются экономические двусторонние права на полеты между двумя странами. Частота рейсов, назначенные авиакомпании обеих подписавших стран, пункты отправления и промежуточные пункты, права на полеты, тип воздушного судна и налоговые вопросы обычно регулируются меморандумами о взаимопонимании.
An air transport agreement (also sometimes called an air service agreement or ATA or ASA) is a bilateral agreement to allow international commercial air transport services between signatories. The bilateral system has its basis under the Chicago Convention and associated multilateral treaties. The Chicago Convention was signed in December 1944 and has governed international air services since then. the convention also has a range of annexes covering issues such as aviation security, safety oversight, airworthiness, navigation, environmental protection and facilitation (expediting and departure at airports). In 1913, in what was probably the earliest such agreement, a bilateral exchange of notes was signed between Germany and France to provide for airship services. One of the first ATAs following World War II was the Bermuda Agreement, which was signed in 1946 by the United Kingdom and the United States. Features of this agreement became models for the thousands of such agreements that were to follow, although in recent decades some of the traditional clauses in such agreements have been modified (or "liberalized") in accordance with "open skies" policies adopted by some governments, notably the United States. In principle all ATAs should be registered by the International Civil Aviation Organization in DAGMAR, the ICAO's Database of Aeronautical Agreements and Arrangements, but this source is not absolutely comprehensive. Air service agreements (ASA) are formal treaties between countries – accompanying memoranda of understanding (MoU) and exchanges of formal diplomatic notes. It is not mandatory to have an ASA in place for international services to operate, but the cases where services exist without treaty are rare. ASAs cover the basic framework under which airlines are granted economic bilateral rights to fly two countries. The frequency, the designated airlines of the two signing countries, origin and intermediate points, traffic rights, type of aircraft and tax issues are normally covered by MoUs.