Паровоз GWR 5600 Class: История и особенности

Введение

Паровоз GWR 5600 — это класс паровозов типа 0-6-2T, построенных в период с 1924 по 1928 год. Они были спроектированы Чарльзом Коллетом для Великой западной железной дороги (GWR) и поступили в эксплуатацию в 1924 году. После объединения железных дорог в 1923 году, Суиндон унаследовал обширную и разнородную коллекцию локомотивов от исторических валлийских железнодорожных компаний, которые не соответствовали программе стандартизации. Инспекторы котельных GWR прибыли в большом количестве и либо признали оригинальные локомотивы непригодными к эксплуатации, либо отправили их на перестройку. После этого последовало систематическое списание многих локомотивов, большинство из которых все еще были в исправном состоянии, однако некоторые эксплуатировались параллельно с локомотивами класса 5600. Было построено двести локомотивов класса GWR 5600, которые оставались в эксплуатации до вывода из парка компанией British Railways в период с 1962 по 1965 год. Девять локомотивов этого класса сохранились до наших дней.

Происхождение

Когда GWR взяла под управление валлийские долиновые линии, выяснилось, что машинисты в Уэльсе высоко оценивали локомотивы типа 0-6-2T. Вместо разработки новой конструкции, класс 5600 представлял собой версию локомотивов классов M и R Rhymney Railway, модернизированную на заводах в Суиндоне ("Swindonised"). Класс M образца 1904 года (и аналогичный класс R образца 1909 года) были удачными проектами, идеально подходящими для перевозки тяжелых угольных составов на относительно небольшие расстояния. Класс 5600 был специально спроектирован для работы в Южном Уэльсе, заменив устаревшие и изношенные локомотивы, которые GWR получила в 1923 году в результате принудительного объединения мелких железнодорожных компаний в рамках The Grouping. Вопреки этой тенденции, более современные локомотивы типа 0-6-2 от Rhymney Railway находились в хорошем состоянии и доказали свою эффективность. Поэтому они стали основой для создания класса 56xx. Первый из пяти локомотивов класса R был переоборудован с новой топкой GWR в 1926 году, а один локомотив класса M был модернизирован в 1930 году. В таком виде оба локомотива визуально почти не отличались от класса 5600.

Дизайн

Дизайн 5600 класса, по возможности, следовал практике Great Western Railway, используя множество стандартизированных деталей. К инновациям Черчварда относился котел стандартного образца №2, который подходил для 5600 класса, а также для локомотивов Rhymney классов M и R, в комплекте с традиционным латунным корпусом предохранительного клапана GWR и медным колпаком дымовой трубы. Это были достаточно крупные танк-локомотивы, длиной 37 футов 6 дюймов и весом 62 тонны. Боковые баки вмещали 1900 галлонов воды. Высокая купольная кабина, бункер и баки были тесно связаны с классами 31xx и 42xx. Сто машин этого класса было построено на мастерских GWR в Суиндоне с 1924 по 1927 год. Несмотря на свою мощность, 5600-е были крайне непопулярны среди машинистов. Они страдали от многочисленных поломок, наиболее распространенной из которых был перегрев буксовых подшипников. В их буксовых подшипниках не было тех широких допусков, которые были у оригинальных локомотивов валлийской компании. Они также имели склонность к сходу с рельсов, поэтому машинисты предпочитали управлять ими задним ходом, где пони-тележка могла направлять их на крутых поворотах. Когда первую партию поспешно отозвали обратно в Суиндон, Коллетт подвергся критике со стороны директора Caerphilly Works за создание локомотива, не подходящего для линий, на которых он должен был работать. В 1927 году было построено еще 100 аналогичных локомотивов – они были немного тяжелее и получили номера серии 66xx. Локомотивы с номерами 6600–6649 были построены в Суиндоне в 1927–1928 годах, но из-за загруженности производства 6650–6699 были построены компанией Armstrong Whitworth в 1928 году. Это привело к некоторым незначительным конструктивным отличиям от локомотивов, построенных в Суиндоне, наиболее заметными из которых были дополнительные балансировочные грузы, установленные внутри дисков ведущих колес напротив шпильки кривошипа для устранения дефектов. Когда валлийские железнодорожники обнаружили, что новый танк-локомотив GWR 5700 класса 0-6-0 (введенный в 1929 году) еще больше подходит для той же работы – будучи короче и легче, с примерно такой же (немного меньшей) тяговой силой – дальнейшее строительство локомотивов классов 56xx/66xx было прекращено. 5600 класс имел уникальное отличие – быть единственным локомотивом с колесной формулой 0-6-2, построенным GWR серийно. Тем не менее, с 1940 по 1945 год в эксплуатации находилось чуть более 400 локомотивов с такой колесной формулой, что свидетельствует о большом количестве приобретенных в 1923 году. + Таблица заказов и номеров Год Количество Номер партии Номера локомотивов Примечания 1924–25 50 228 5600–5649 1926–27 50 235 5650–5699 1927–28 30 244 6600–6629 1928 20 252 6630–6649 1928 50 255 6650–6699 Завод Armstrong Whitworth, рабочие номера 938–987

The design of the 5600 Class followed Great Western Railway practice as far as possible, by utilising many standardised parts. Included in Churchward's innovations was a Standard Number 2 boiler which was suitable for the 5600 Class, and the M and R class Rhymney locomotives, complete with the traditional brass GWR safety valve casing and copper capped chimney. They were substantial sized tank engines, 37 feet 6 inches in length and weighing 62 tons. The side tanks were capable of holding 1900 gallons of water. The high domed cab, bunker and tanks were closely related to the 31xx and 42xx classes. One hundred of the class were built at the GWR workshops in Swindon from 1924 to 1927. While they were powerful machines, the 5600s were very unpopular with footplate crews at the time. They were beset by numerous failures, the most common of which was hot axle boxes. They lacked the wider tolerances in their boxes that the original Welsh company locomotives had. They also had the tendency to derail, so those driving them preferred them in reverse, where the pony truck was able to guide them around tight curves. When the first batch were hastily recalled back to Swindon, Collett faced criticism from the Director of Caerphilly Works in building such a locomotive unsuited to the lines they were meant to work on. In 1927 another 100 similar engines were constructed – these were slightly heavier and numbered in the 66xx series. Nos 6600–6649 were Swindon built in 1927–1928, but due to the pressure of work 6650–6699 were built by Armstrong Whitworth in 1928. This resulted in some minor design differences from the Swindon locomotives, most visible were additional balance weights fitted inside the driving wheels webs opposite the crank pin to remedy the faults. When the Welsh railwaymen discovered that the new GWR 5700 Class 0 6 0 pannier tank (introduced 1929) was even more suitable for the same work – being shorter and lighter, with roughly the same (slightly lower) tractive effort – no further Class 56xx/66xx locos were built. The 5600 Class had the distinction of being the only locomotive of 0 6 2 wheel arrangement built new by the GWR. Nevertheless, there were just over 400 locos with that wheel arrangement in service from 1940 to 1945, demonstrating the large number acquired in 1923. + Table of orders and numbers Year Quantity Lot No. Locomotive numbers Notes 1924–25 50 228 5600–5649 1926–27 50 235 5650–5699 1927–28 30 244 6600–6629 1928 20 252 6630–6649 1928 50 255 6650–6699 Armstrong Whitworth works nos. 938–987

Отзыв

Сняты с эксплуатации с 1962 по 1966 год, при этом номера 5605 и 6697 были последними.