Джон Айзек Торникрофт: Пионер судостроения и торпедных катеров
John Isaac Thornycroft
Джон Торникрофт (1843-1928) – английский судостроитель, основатель верфи Thornycroft. Создатель быстроходных пароходов, пионер в морской инженерии и судостроении.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский судостроитель (1843–1928)
British shipbuilder (1843 1928)
Сэр Джон Исаак Торникрофт (1 февраля 1843 – 28 июня 1928) – английский судостроитель, основатель судостроительной компании «Торникрофт» и член семьи Торникрофтов.
Sir John Isaac Thornycroft (1 February 1843 – 28 June 1928) was an English shipbuilder, the founder of the Thornycroft shipbuilding company and member of the Thornycroft family.
Ранние годы
Родился в 1843 году в семье Мэри Фрэнсис и Томаса Торникрофта. Он учился в Политехническом институте на Риджент-стрит, а затем в Королевской школе военно-морской архитектуры и морской инженерии в Южном Кенсингтоне. Одновременно с этим он начал строить паровой катер "Наутилус" в кабинете своего отца. "Наутилус" был быстрым катером с надежным двигателем (также построенным Торникрофтом), и в 1862 году он впервые продемонстрировал скорость, достаточную для того, чтобы не отставать от участников Университетской регаты. Последовавшая огласка побудила его отца в 1864 году приобрести участок земли вдоль Темзы, примыкающий к верфи Честермана в Чизвике, что положило начало кораблестроительной карьере Джона Торникрофта. В 1866 году Торникрофт полностью выкупил верфь Честермана, и была официально основана компания John I. Thornycroft & Company, однако поначалу Джон Торникрофт не работал в ней полный рабочий день. Вместо этого он некоторое время работал на верфи и металлургической компании Palmers Shipbuilding and Iron Company в Джарроу-он-Тайне, прежде чем получить диплом инженера в Университете Глазго. В Глазго он учился у лорда Кельвина и профессора Маккуорна Рэнкина. В 1870 году Торникрофт женился на Бланше Аде Кулес (1846–1936), у них родилось двое сыновей и пять дочерей. Трое их детей – Джон Эдвард Торникрофт, Бланш Торникрофт и Исаак Томас (известный как Том) Торникрофт – впоследствии стали участвовать в семейном бизнесе.
He was born in 1843 to Mary Francis and Thomas Thornycroft. He attended the Regent Street Polytechnic and then the Royal School of Naval Architecture and Marine Engineering at South Kensington and at the same time, he began building the steam launch Nautilus in his father's study. Nautilus was a fast boat with a reliable engine (also built by Thornycroft), and in 1862 it proved to be the first steam launch with enough speed to follow the contenders in the University race. The ensuing publicity prompted his father to purchase a strip of land along the Thames, adjacent to Chesterman's yard at Chiswick in 1864, and that became the start of John Thornycroft's shipbuilding career. In 1866 Thornycroft took over Chesterman's yard completely, and John I. Thornycroft & Company was formally established, but at the beginning, John Thornycroft did not work there full time. Instead he worked for a while at Palmers Shipbuilding and Iron Company in Jarrow on Tyne before studying for a diploma in engineering at the University of Glasgow. At Glasgow he studied under Lord Kelvin and Professor Macquorn Rankine. In 1870, Thornycroft married Blanche Ada Coules (1846–1936) and they had two sons and five daughters. Three of their children, John Edward Thornycroft, Blanche Thornycroft and Isaac Thomas (known as Tom) Thornycroft would go on to be involved in the family business.
Инженерная карьера
Победы «Миранды» привели к дальнейшим заказам подобных судов, включая «Gitana», построенную в 1876 году и способную к , что было поразительной скоростью для того времени. Помимо продажи яхт, Торникрофт обнаружил еще более прибыльный бизнес – строительство торпедных катеров. Он начался с заказа для Норвегии в 1873 году – легкого судна, построенного из тонких стальных листов. Ранние торпедные катера проектировались для стрельбы спарными торпедами, но с появлением в 1876 году нового поколения самоходных торпед от Уайтхеда, торпедный катер обрел свою окончательную форму. Торникрофт спроектировал HMS Lightning для Королевского флота, по образцу «Gitana», и заказы стали поступать. Джон Торникрофт был не единственным поставщиком торпедных катеров, но его влияние было настолько велико, что «Энциклопедия кораблей и судоходства» назвала его основателем индустрии торпедных катеров. Вес котельной установки (локомотивного типа) не позволял развивать скорость выше , и Торникрофт приступил к разработке улучшенной системы. Водотрубные котлы уже существовали, и в 1882 году Торникрофт построил речной пароход «Peace» с котлами конструкции Херрешоффа. К 1885 году его улучшенная система была готова и стала одним из важнейших из 50–60 патентов, полученных им в период с 1873 по 1924 год. Испанский «Ariete», построенный с новыми котлами, достиг на испытаниях в 1887 году, а в 1894 году верфь сдала Королевскому флоту торпедную канонерскую лодку HMS Speedy – первое судно этого флота с водотрубными котлами. В 1896 году Джон Торникрофт начал новую сферу деятельности, построив паровой грузовик для местного городского округа Чисуик и основав компанию Thornycroft Steam Carriage and Wagon Company. За ней последовали другие, и в 1901 году он добился успеха, выиграв конкурс Военного ведомства на поставку тяжелых грузовиков для военных нужд. В 1898 году компания открыла новый завод по производству грузовиков в Басингстоке, и предприятие Торникрофта быстро стало крупнейшим работодателем в городе. Позже компания также начала строить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и производство продолжалось в Басингстоке до 1969 года. В стремлении к еще более быстрым судам Джон Торникрофт провел ряд испытаний с различными формами корпуса, в конечном итоге остановившись на ступенчатом корпусе для быстроходных моторных лодок. Такая форма корпуса позволяла почти приподнимать лодку над водой, облегчая достижение высоких скоростей. В 1910 году John I. Thornycroft & Company спроектировали и построили 8-метровую лодку под названием Miranda IV. Она была оснащена одним ступенчатым гидропланом и бензиновым двигателем Thornycroft, развивая скорость . В 1915 году Джон Торникрофт предложил Королевскому флоту использовать быстроходную моторную лодку, вооруженную торпедами, для береговой службы, и в январе 1916 года компания получила заказ на двенадцать 12-метровых (40 футов) лодок, которые положили начало долгой серии береговых моторных лодок, поставляемых Королевскому флоту и впоследствии другим военно-морским силам. В музее судов на воздушной подушке хранится ряд моделей корпусов, которые Джон Торникрофт использовал для своих экспериментов, применяя воздушный поток для подъема лодок над водой. Самая старая из них датируется 1877 годом. Он был посвящен в рыцари в 1902 году, получив награду из рук короля Эдуарда VII в Букингемском дворце 24 октября того же года.
The exploits of Miranda gave rise to further orders of similar vessels, including Gitana, built in 1876 and capable of , which was an astonishing speed at the time. Besides the yacht sales, Thornycroft found an even more lucrative business building torpedo boats. It started with for Norway in 1873, a light vessel built of thin steel plates. The early torpedo boats were designed for spar torpedoes, but when a new generation of self propelled torpedoes arrived from Whitehead in 1876, the torpedo boat really found its form. Thornycroft designed HMS Lightning for the Royal Navy, on the lines of Gitana, and orders started mounting. John Thornycroft was not the only supplier of torpedo boats, but his influence was so big that the Encyclopedia of Ships and Shipping characterised him as the founder of the torpedo boat industry. The weight of the boiler system (of the locomotive type) precluded speeds over , and Thornycroft set out to work on an improved system. Water tube boilers already existed, and Thornycroft built the river steamer Peace in 1882 with that type of boilers, of the Herreshoff design. In 1885 his improved system was ready, and it became one of the most important of the 50–60 patents he obtained between 1873 and 1924. Built with the new boilers, the Spanish Ariete reached on trials in 1887, and in 1894 the yard delivered the torpedo gunboat HMS Speedy to the Royal Navy, which was the first ship with water tube boilers in that Navy. John Thornycroft entered a new field of business in 1896, when he built a steam powered lorry for his local Chiswick Urban District, and formed the Thornycroft Steam Carriage and Wagon Company. More followed, and in 1901 he made a breakthrough by winning the War Office's competition for heavy lorries for military use. In 1898 the company opened a new factory for lorries in Basingstoke, and Thornycroft's quickly grew to become the town's largest employer. Later, the company also began building combustion engine vehicles, and production continued at Basingstoke until 1969. In his quest for still faster vessels, John Thornycroft made several tests with different hull shapes, eventually settling on a stepped hull for fast motor boats. This hull shape would almost lift the boat out of the water, facilitating high speeds. In 1910, John I. Thornycroft & Company designed and built a 25 feet (8 m) boat called Miranda IV. She was a single step hydroplane powered by a Thornycroft petrol engine and could reach In 1915, John Thornycroft suggested that the Royal Navy might use a fast motor boat – armed with torpedoes – for coastal service, and in January 1916 the company received an order for twelve 40 feet (12 m) boats, which formed the beginning of a long line of Coastal Motor Boats delivered to the Royal Navy and later to other navies also. The Hovercraft Museum holds a number of hull models that John Thornycroft used for his experiments, using air flow as a mean of lifting boats out of the water. The oldest dates back to 1877. He was knighted in the 1902 Coronation Honours, receiving the accolade from King Edward VII at Buckingham Palace on 24 October that year.
Наследие
Джон Торникрофт умер в 1928 году и был широко отмечен за свои изобретения и инженерный талант. Его сын, Джон Эдвард Торникрофт (1872–1960), и внук, Джон Уорд Торникрофт (1899–1989), оба занимали должности председателей John I. Thornycroft & Company. Его дочь, Бланш Торникрофт (1873–1950), принимала активное участие в семейном бизнесе и экспериментах отца, и продолжала испытывать модельные корпуса для компании как минимум десять лет после смерти отца в 1928 году. Название компании Thornycroft исчезло из автомобильной отрасли в 1960-х годах и из судостроения 1 ноября 2001 года, когда Vosper Thornycroft была преобразована в VT Group plc.
John Thornycroft died in 1928 and was widely commemorated for his inventions and engineering skills. His son John Edward Thornycroft (1872–1960) and grandson John Ward Thornycroft (1899–1989) both served as chairmen of John I. Thornycroft & Company. His daughter Blanche Thornycroft (1873–1950) was heavily involved in the family business and her father's experiments, and continued to test model hulls for the company for at least ten years after her father’s death in 1928. The Thornycroft company name disappeared from the motoring business in the 1960s and from shipbuilding on 1 November 2001, when Vosper Thornycroft became VT Group plc.