Станция «Форэст-Хиллс – 71-я авеню»: история и развитие

Введение

Станция метро Нью-Йорка в Куинсе. Станция «Форст Хиллз – 71-я авеню» (ранее известная как станция «71-я – Континентальные авеню») — это экспресс-станция на линии IND Queens Boulevard Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на бульваре Куинс на пересечении с 71-й (Континентальной) авеню в районе Форст Хиллз, Куинс. Станцию обслуживают поезда и круглосуточно, поезд в часы пик в направлении, противоположном основному потоку пассажиров, поезд в будние дни днём и поезд круглосуточно, за исключением поздней ночи. Она является конечной для маршрутов M и R.

История

Линия бульвара Куинс была одной из первых линий, построенных городской независимой системой метро (IND) и простирается между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 179-й улицей и Хиллсайд-авеню в Ямайке, Куинс. Одна из предлагаемых станций планировалась на 71-й авеню. В конце 1920-х годов, в преддверии открытия метро, застройщики скупали землю и начали застройку. Законы о зонировании были изменены, чтобы разрешить строительство пятнадцатиэтажных домов, что сделало район Форест-Хиллз более привлекательным для жизни, особенно благодаря экспресс-остановке. Президент Куинса Джордж Харви предсказал, что открытие метро в Форест-Хиллз превратит бульвар Куинса в "Парк-авеню Куинса". Позже в том же году был одобрен заём в 23 миллиона долларов для финансирования завершения этой линии и других линий IND. Завершение строительства линии осуществлялось Администрацией общественных работ. В 1934 и 1935 годах строительство участка до Ямайки было приостановлено на 15 месяцев из-за забастовок. Строительство было дополнительно задержано забастовкой в 1935 году, организованной электриками, протестовавшими против заработной платы, выплачиваемой компанией General Railway Signal Company. К августу 1935 года работы возобновились на станции 71-я авеню и еще на трёх станциях линии бульвара Куинс. В августе 1936 года были проложены пути до 178-й улицы и завершено строительство станций до Юнион-Тёрнпайк. В результате расширения района Эльмхерста стали доступны для проезда на метро. Поезд E, первоначально останавливавшийся на всех станциях нового участка, начал делать экспресс-остановки в апреле 1937 года, а местные поезда GG также начали обслуживать этот участок. Станция рассматривалась как пересадочный узел для так и не построенного Квинс Супер Экспресс Байпаса в рамках Программы действий 1968 года, которая предусматривала значительное расширение железнодорожного и метропольного сообщения в пяти районах города. Согласно плану 1984 года, новая экспресс-станция должна была стать одной из трёх остановок на расширении 63-й улицы к востоку от 21-й улицы – Квинсбридж, остальные две – на Северном бульваре и в Вудсайде. В 2014 году Управление транспортного обеспечения (MTA) построило новую диспетчерскую башню для платформы, направляющейся в Манхэттен. Агентство также модернизировало станцию в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, установив пассажирские лифты, обеспечивающие доступ к уличному уровню, мезонину и платформам. Этот проект был завершен в марте 2014 года с трёхмесячной задержкой. Однако торжественная церемония открытия новых лифтов состоялась только 15 мая 2014 года.

The Queens Boulevard Line was one of the first lines built by the city owned Independent Subway System (IND), and stretches between the IND Eighth Avenue Line in Manhattan and 179th Street and Hillside Avenue in Jamaica, Queens. One of the proposed stations would have been located at 71st Avenue. During the late 1920s, in anticipation of the arrival of the subway, land was bought by developers and was built up. Zoning laws were changed to allow fifteen story apartment buildings to be built, and made the neighborhood of Forest Hills a more desirable place to live, especially as it was an express stop. Queens Borough President George Harvey predicted that the introduction of the subway to Forest Hills would turn Queens Boulevard into the "Park Avenue of Queens." Later that year, a $23 million loan was approved to finance the remainder of the line, along with other IND lines. The remainder of the line was built by the Public Works Administration. In 1934 and 1935, construction of the extension to Jamaica was suspended for 15 months and was halted by strikes. Construction was further delayed due to a strike in 1935, instigated by electricians opposing wages paid by the General Railway Signal Company. By August 1935, work had resumed on the 71st Avenue station and three other stations on the Queens Boulevard Line. In August 1936, tracks were installed all the way to 178th Street, and the stations to Union Turnpike were completed. As a result of the extension, areas in Elmhurst were accessible by subway. The E train, which initially served all stops on the new extension, began making express stops in April 1937, and local GG trains began serving the extension at the time. The station was proposed as a transfer station between the never built Queens Super Express Bypass as part of the 1968 Program for Action, which would have significantly expanded railway and subway service in the five boroughs. Under a 1984 plan, the new express station would have been one of three stops on the 63rd Street Line extension east of 21st Street–Queensbridge, the other two stops being at Northern Boulevard and Woodside. In 2014, the Metropolitan Transportation Authority built a new signal tower for the Manhattan bound platform. The agency also upgraded the station to compliance with the 1990 Americans With Disabilities Act; the upgrade included passenger elevators to serve the street level, mezzanine and platforms. This project was completed by March 2014 after a three month delay. However, a ribbon cutting for the new elevators was not held until May 15, 2014.

Выходы

На мезонине во всю ширину, расположенном над платформами и путями, находятся две зоны контроля оплаты проезда. Западная часть мезонина ограничена с запада выходом на западную сторону 70-й улицы и с севера бульваром Квинс. Ранее в этом месте располагалась касса с неполной занятостью. На восточной стороне зона контроля оплаты проезда примыкает к проходу, выходящему из зоны контроля оплаты проезда и соединяющему выходы между 70-й улицей и 71-й авеню. Ранее в северной части этого прохода также располагалась касса с неполной занятостью. Лифт, расположенный у южного выхода между 70-й улицей и 71-й авеню, обеспечивает доступность станции для людей с ограниченными возможностями (в соответствии со стандартами ADA). Вторая зона контроля оплаты проезда находится между вышеупомянутым бесплатным проходом и проходами, соединяющимися с выходами на 71-й авеню. В восточной части мезонина есть лестница, ведущая к бульвару Квинс между 71-й авеню и 71-й улицей с северной стороны, и лестница, ведущая к перекрестку 71-й авеню и бульвара Квинс с южной стороны. К каждой платформе ведут семь лестниц.

Знаки

На текущей карте МТА и в опубликованных расписаниях название станции – "Forest Hills–71st Avenue". Ранее в название включалось "Continental Avenue" (альтернативное название 71-й авеню, используемое в расположенном поблизости районе Форст-Хиллз Гарденс), и оно отображалось на указателях маршрута старых вагонов, таких как R32. По состоянию на 2011 год, указатели на платформе отображают: 71–Continental Av–Forest Hills.