Престонский железнодорожный вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожная станция Престон в Престоне, Ланкашир, Англия, – это пересадочная железнодорожная станция на Главной линии Западного побережья, расположенная на полпути между Лондоном Юстон и Глазго-Централ (от Лондона Юстон, от Глазго-Централ). Её обслуживают поезда компаний Avanti West Coast, Northern Trains и TransPennine Express, а также ночные поезда Caledonian Sleeper между Лондоном и Шотландией. Станция также является частью линии Calder Valley, соединяющей её с и , и имеет ветки, ведущие в Блэкпул-Норт, Ормскирк (с пересадкой на поезда Merseyrail до Ливерпуля-Централ) и Колн. Северная железнодорожная компания открыла станцию на этом месте в 1838 году. В 1850 году станция была расширена новыми платформами, находящимися в отдельном управлении Восточной железной дороги Ланкашира, а к 1863 году поезда, следовавшие из Лондона в Шотландию, стали останавливаться здесь, чтобы пассажиры могли поесть в обеденном зале станции. Современное здание станции было построено в 1880 году и расширено в 1903 и 1913 годах, когда на станции было 15 платформ. Во время обеих мировых войн военнослужащим предоставлялся бесплатный буфет. Платформы Восточной железной дороги Ланкашира были снесены в 1970-х годах после закрытия соединительных линий. Помимо междугородних поездов в Лондон-Юстон, Бирмингем-Нью-стрит, Манчестер-Пиккадилли, Глазго-Централ и Эдинбург-Уэйверли, станция обслуживается местными поездами, идущими в другие части Ланкашира, Камбрии, Большого Манчестера, Мерсисайда и Йоркшира.

Размещение станции и ее удобства

Главный вход на станцию расположен внизу подъездного пути, на рампе, ведущей от моста, по которому Фишергейт проходит над железнодорожными путями. Касса находится в небольшом вестибюле, который обеспечивает прямой доступ по рампе к междугородним платформам 3 и 4. С обеих сторон этой рампы расположены пешеходные мосты, ведущие ко всем остальным платформам. Восточный пешеходный мост заканчивается у альтернативного входа на станцию на улице Батлер-стрит, обеспечивающего более удобный доступ к центру города Престон и парковке станции. На станции есть два подземных перехода, один из которых обеспечивает безбарьерный доступ ко всем платформам, кроме одной; второй, примыкающий к пассажирскому переходу, ранее использовался для грузовых перевозок и имел доступ только через грузовые лифты, обслуживаемые персоналом. В 1990-х годах эти лифты были переоборудованы в пассажирские, обеспечив полный безбарьерный доступ ко всем платформам для инвалидных колясок, тележек и детских колясок. Еще один вход, обслуживающий парковку станции, находится в южной части платформы 7. Остров, на котором расположены платформы 3 и 4, представляет собой очень широкую островную платформу с длинной серией зданий. В этих зданиях расположены различные сервисы и удобства, такие как газетный киоск и несколько точек питания, включая ресторан с лицензией на продажу алкоголя. Также имеются туалеты и большая комната ожидания. Небольшой туристический центр на платформе 3, рядом с рампой, обслуживается сотрудниками Avanti West Coast и предоставляет информацию пассажирам, находящимся на платформе. Помимо этих основных удобств, на платформе 4 есть небольшая кофейня, а также дополнительный магазин на платформах 1 и 2. Системы информирования пассажиров были обновлены в 2007 году и теперь используют дисплеи с точечной матрицей. Станция Престон сохраняла ручную систему оповещения по Танною до 30 января 2017 года, что было редкостью для крупных станций в Великобритании. Была внедрена автоматизированная система объявлений. В 2009 году станция была признана одной из десяти худших станций пересадок категории B по результатам оценки "тайным покупателем" в отношении состояния и окружающей среды и должна была получить часть финансирования в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на улучшения до проведения пересмотра государственных расходов, начатого в 2010 году.

The main entrance to the station is at the bottom of the station approach, a ramp off the bridge that carries Fishergate over the railway. The ticket office is located within the small concourse, which provides direct access, down the ramp, to the intercity platforms 3 and 4. There are footbridges on either side of this ramp to all other platforms. The eastern footbridge ends at an alternative entrance to the station on Butler Street, giving closer access to Preston city centre and the station car park. There are two subways, one of which provides step free access to all but one platforms in use at the station; the second, adjacent to the passenger subway, was formerly a freight subway and only had access by staff operated freight lifts; these were converted to passenger operated lifts in the 1990s, giving full step free access to all platforms for wheelchairs, trolleys and pushchairs. There is another entrance serving the station car park at the south end of platform 7. The island forming platforms 3 and 4 is a very wide island platform with a long series of buildings. Inside these buildings are services and amenities such as a newsagent and several food outlets, including a licensed restaurant. There are also toilets and a large waiting room. A small travel centre on platform 3, near the ramp, is operated by Avanti West Coast staff to give information for passengers on the platform. In addition to these main amenities, there is a small coffee shop outlet on platform 4, as well as an additional shop on platforms 1 and 2. Passenger information systems were updated during 2007 and now use dot matrix display screens. Preston retained a manual Tannoy system until 30 January 2017, a rarity amongst the larger stations in the UK. An automated announcement system was introduced. In 2009, the station was identified as one of the ten worst category B interchange stations for mystery shopper assessment of fabric and environment, and was set to receive a share of £50 million funding for improvements prior to a public spending review initiated in 2010.

Услуги

В настоящее время на станции Престон используются шесть сквозных и две боковые платформы, а еще две находятся в резерве для экстренных случаев. Все линии электрифицированы, что позволяет любому поезду прибывать на любую платформу.

История

В эпоху дилижансов Престон был важным центром для пассажирских и почтовых перевозок. Эта важность сохранилась и в эпоху железных дорог, как в качестве крупной железнодорожной развязки, так и как промежуточная остановка примерно на полпути между Лондоном и Глазго.

Железнодорожные пути Престона

Первыми железнодорожными линиями в Престоне были линии Lancaster Canal Tramroad, конная железная дорога, соединяющая две части канала Ланкастер. Она была открыта в 1805 году, но никогда не перевозила пассажиров и не была переоборудована для использования паровой тяги. Ее работа в Престоне была прекращена в 1862 году. Первой пассажирской железной дорогой с паровой тягой в Престоне была North Union Railway (NUR). 31 октября 1838 года она открыла свою линию от Уигана до станции на месте современной станции Престон. Это сразу же связало город с Лондоном, Бирмингемом, Ливерпулем и Манчестером. Каждая последующая линия строилась отдельной компанией. Соперничество часто препятствовало сотрудничеству в отношении общих объектов, поэтому почти каждая железнодорожная линия, ведущая в Престон, использовала свою собственную станцию. Лишь в 1900 году все линии в Престоне стали использовать единую станцию, к тому времени все компании были поглощены одной или обеими из двух компаний. Второй пассажирской железной дорогой в Престон была Preston and Longridge Railway, которая открылась 1 мая 1840 года как еще одна конная железная дорога, с конечной станцией на улице Дипдейл. Она перешла на паровую тягу в 1848 году, но начала отправлять свои поезда на станцию North Union только в 1885 году. Lancaster and Preston Junction Railway (L&PJR) была третьей линией, открытой 25 июня 1840 года, первоначально использовавшей станцию North Union. Однако отношения между NUR и L&PJR ухудшились, и с 1 января 1842 года большинство поездов L&PJR стали использовать железнодорожную станцию Maxwell House, расположенную в нескольких километрах к северу от станции North Union. Некоторые поезда продолжали проходить через станцию North Union, но NUR взимала плату в размере 6 пенсов за каждого пассажира. Большинство пассажиров отказывались платить, предпочитая выходить на станции Maxwell House и добираться пешком до станции North Union, но NUR отказывалась задерживать поезд, чтобы дать пассажирам возможность пройти и переоформить билеты. NUR советовала пассажирам, направляющимся на север, пользоваться каналом Ланкастер вместо L&PJR. Четвертой железной дорогой Престона была Preston and Wyre Joint Railway до Флитвуда, открытая всего через несколько недель после L&PJR, 16 июля 1840 года, с конечной станцией на Модлендсе на Лейтон-стрит. Вновь NUR взимала высокие сборы за использование своей линии, что побудило ELR построить свою собственную линию в Престон. Первоначально линия вызвала возражения со стороны городской администрации Престона, но в конечном итоге была разрешена при условии, что насыпь к северу от реки Риббл (которая позже стала разделительной линией между парками Авенхэм и Миллер) будет благоустроена, а на мосту через реку будет проложена пешеходная дорожка (которая используется и сегодня). Линия проходила к новым платформам, построенным с восточной стороны станции North Union, которые обслуживались и управлялись ELR и имели собственный зал ожидания и вход на Батлер-стрит. Новые платформы фактически представляли собой отдельную станцию. Новая линия и станция были открыты 2 сентября 1850 года. Седьмой линией в Престоне была собственная ветка Victoria Quay Branch Северного союза до Victoria Quay на реке Риббл (позже продленная до доков Престона в 1882 году и соединяющаяся с исторической Ribble Steam Railway). Однопутная товарная линия была открыта в октябре 1846 года от южного перекрестка, расположенного непосредственно к югу от станции Престон, через крутой поворот в туннель с уклоном 1:29, выходящего к северу от холма Фишергейт возле реки. Восьмой линией в Престон была Liverpool, Ormskirk and Preston Railway, принадлежащая ELR и соединенная с ее линией Блэкберна в Престон. Она была открыта 2 апреля 1849 года. Сеть линий к югу от Престона обеспечивала большую гибкость в маршрутизации поездов. Поезд, приближающийся к городу по любой из линий с юга (за исключением WLR из Саутпорта), мог быть направлен на станцию либо через North Union, либо через East Lancashire line. Поезда, прибывающие с севера, даже могли совершать разворот на 180 градусов, что иногда выполнялось поездами между Шотландией и Блэкпулом, которым в противном случае пришлось бы двигаться задним ходом.

The first rail lines in Preston were those of the Lancaster Canal Tramroad, a horse drawn line connecting two parts of the Lancaster Canal. It opened in 1805, but never carried passengers and never converted to steam. It ceased operating in Preston in 1862. The first steam hauled passenger railway in Preston was the North Union Railway (NUR). On 31 October 1838, it opened its line from Wigan to a station on the site of the present day Preston Station. This immediately linked the town to London, Birmingham, Liverpool and Manchester. Each subsequent line was built by a different company. Rivalry often prevented any cooperation over shared facilities, and so almost every railway line into Preston used its own station. It was not until 1900 that all lines in Preston shared a single station, by which time all the companies had been taken over by one or both of just two companies. The second passenger railway into Preston was the Preston and Longridge Railway, which opened as another horse drawn tramway on 1 May 1840, to a terminus in Deepdale Street. It converted to steam in 1848, but did not run its trains into the North Union station until 1885. The Lancaster and Preston Junction Railway (L&PJR) was the third line, which opened on 25 June 1840, initially using the North Union station. However, relations between the NUR and L&PJR soured, and, from 1 January 1842, most L&PJR trains used, instead, Maxwell House railway station, a short distance to the north of the North Union station. A few trains passed through, but the NUR charged a toll of 6d per passenger. Most passengers refused to pay, preferring to alight at Maxwell House and walk the to the North Union station, but the NUR refused to hold the train to allow passengers to walk and rebook. The NUR advised northbound passengers to travel by the Lancaster Canal rather than the L&PJR. Preston's fourth railway was the Preston and Wyre Joint Railway to Fleetwood, opening, just a few weeks after the L&PJR, on 16 July 1840, to its own terminus at Maudlands in Leighton Street. Once again, the NUR charged high tolls for the use of its line which led the ELR to build its own line into Preston. The line was initially opposed by Preston Corporation, but was eventually permitted on condition that the embankment north of the Ribble (which later became the dividing line between Avenham and Miller Parks) be ornamentally laid out, and that a pedestrian path (still in use today) be provided on the river bridge. The line ran into new platforms built on the east side of the North Union station, which were managed and staffed by the ELR, and which had their own booking hall and entrance in Butler Street. The new platforms were effectively a separate station. The new line and station opened on 2 September 1850. The seventh line in Preston was the North Union's own Victoria Quay Branch to Victoria Quay on the River Ribble (later extended to Preston Docks in 1882 and which now connects to the heritage Ribble Steam Railway). The single track goods line opened in October 1846 from a south facing junction immediately south of Preston Station, through a tight curve into a tunnel with a gradient of 1 in 29, emerging north of Fishergate Hill near the riverside. The eighth line to Preston was the Liverpool, Ormskirk and Preston Railway, owned by the ELR and connected to its Blackburn line into Preston. It opened on 2 April 1849. The network of lines south of Preston allowed great flexibility in the routing of trains. A train approaching the town on any of the lines from the south (except the WLR from Southport) could be routed to enter the station via either the North Union or the East Lancashire line. It was even possible for trains from the north to perform an effective U turn, a feat sometimes carried out by trains between Scotland and Blackpool that would otherwise have had to reverse.

Электрификация

В 1970 году было дано разрешение на электрификацию остальной части магистрали Западного побережья от соединения Уивер через Престон до Глазго-Централ. Электрички начали курсировать через Престон в 1973 году. Это сопровождалось установкой новых светофоров на линии, а к северу от станции, рядом с развязкой Файлд, было построено силовое поста управления. На этой развязке также была проведена электрификация с запасом, чтобы в будущем облегчить электрификацию линии до Блэкпула, хотя на практике электрификация линии Блэкпула состоялась более чем через сорок лет.

Особенности

Во время обеих мировых войн на станции был организован бесплатный буфет для военнослужащих. Ассоциация бесплатного буфета станции Престон предлагала бесплатные горячие напитки, печенье и булочки, а также продавала сэндвичи по себестоимости всем, кто был в военной форме, круглосуточно на протяжении Первой мировой войны. Четыреста женщин, работавших в 12-часовые смены, обслужили более 3 миллионов военнослужащих с 1915 по 1919 год. С 1939 по 1945 год было подано 12 миллионов чашек чая. Буфет финансировался за счет добровольных взносов и имел собственную посуду с отличительной маркировкой. Станция располагалась на важном маршруте движения войск с севера на юг. В зале ожидания на платформах 3 и 4, на месте буфета времен Первой мировой войны, установлены три памятные таблички, посвященные этому буфету. Один из драматических эпизодов телевизионного фильма "Престонская страсть" 2012 года был снят в буфете для военнослужащих времен Первой мировой войны. Буфет времен Второй мировой войны располагался в южном здании, дальше по платформам 5 и 6 (сейчас платформы 3 и 4). Один из стоек контактной сети на платформе 4 заметно лучше сохранился, чем остальные, и на нем установлена небольшая табличка, рассказывающая о визите королевы Елизаветы II 7 мая 1974 года после завершения электрификации железнодорожных путей к северу от места его расположения. Это было значимым событием, поскольку ознаменовало полную электрификацию главной железнодорожной магистрали Западного побережья.

HS2

Престон будет частью "классически совместимых" участков сети High Speed 2. Это позволит сократить время в пути из Лондона на 50 минут – до 1 часа 18 минут. Время в пути из Бирмингема сократится на 46–50 минут. Чтобы разместить длинные поезда HS2, платформы 3c и 4c будут застроены, что позволит расширить платформы 3 и 4. Поезда, которые в настоящее время прибывают и отправляются с платформ 3c и 4c, будут перенаправлены на грузовую платформу, расположенную с западной стороны станции, которая будет вновь открыта для пассажиров и переименована в платформу 0.

В популярной культуре

Автобиографическая песня "Cheap Day Return" с альбома Aqualung (1971) группы Jethro Tull описывает сцену на платформе Престона – станции пересадки по пути из Лондона в Блэкпул и обратно.