Автокресла-ковши: история и эволюция

Введение

Контурное автомобильное сиденье, в отличие от плоского и скамьи автомобильного сиденья.

Сиденье-ковш – это автомобильное сиденье, контур которого предназначен для одного человека, в отличие от плоской скамьи, рассчитанной на нескольких пассажиров. В своей простейшей форме оно частично повторяет форму человеческого тела, но может иметь глубокую посадку и выраженные боковые валики, которые частично окружают и поддерживают тело в высокопроизводительных автомобилях. До Второй мировой войны термин Kübelsitzwagen (означающий «автомобиль с ковшеобразным сиденьем») стал популярным в Германии для легких открытых, кроссовых и военных автомобилей без дверей, поскольку они обычно оснащались сиденьями-ковшами, чтобы помочь удержать пассажиров на месте в эпоху до появления ремней безопасности. Этот стиль кузова был впервые разработан компанией Karosseriefabrik N. Trutz в 1923 году. Популярность передних сидений-ковшей начала стремительно расти с появлением спортивных компактных автомобилей, впервые представленных компанией General Motors в 1960 году, когда она выпустила Chevrolet Corvair 900 серии Monza Club Coupe со стандартными передними сиденьями-ковшами. К 1962 году более миллиона автомобилей, произведенных в США, были оснащены сиденьями-ковшами на заводе; часто они комплектовались центральной консолью с рычагом переключения передач и другими функциями, такими как пепельницы, прикуриватель, отсек для хранения и элементы управления стеклоподъемниками, расположенными между сиденьями. Большие роскошные передние сиденья-ковши (и контурные задние сиденья в «ковшовом стиле») дебютировали в американских автомобилях класса люкс с выпуском Buick Riviera 1963 года в конце 1962 года как модель 1963 года. В 1964 году Ford представил Mustang “pony car”, последовав за успехом спортивного Corvair Monza, который еще больше популяризировал идею стандартных передних сидений-ковшей, хотя передняя скамья оставалась доступной опцией. С появлением в США в начале 1970-х годов субкомпактных автомобилей, таких как Chevrolet Vega и Ford Pinto, сиденья-ковши использовались по тем же причинам, что и изначально: недостаток места для сидения и напольные рычаги для переключения передач и стояночного тормоза. В то время как сиденья-ковши продолжали набирать популярность среди компактных и спортивных автомобилей, скамья оставалась предпочтительной компоновкой передних сидений в больших автомобилях и грузовиках до конца 1990-х годов. Все чаще автомобили среднего и полного размера отечественного производства, а также грузовики, предлагали передние сиденья-ковши для клиентов, которые хотели спортивного имиджа или более индивидуального автомобиля. В последующие десятилетия эта тенденция распространилась, и последним седаном со стандартной передней скамьей стал Lincoln Town Car 2011 года, а последним, предлагавшим ее в качестве опции, – Chevrolet Impala 2013 года. В этот период внедорожники получили широкое распространение, повсеместно оснащаясь сиденьями-ковшами спереди. По состоянию на 2015 год передняя скамья сохранилась лишь на некоторых пикапах и внедорожниках.

A bucket seat is a car seat contoured to hold one person, distinct from a flat bench seat designed to fit multiple people. In its simplest form it contours somewhat to the human body, but may have a deep seat and exaggerated sides that partially enclose and support the body in high performance automobiles. Before World War II, the term Kübelsitzwagen (meaning bucket seat car) became popular in Germany, for light open topped, cross country and military vehicles without doors, because these were typically equipped with bucket seats, to help keep occupants on board, in an era before the adoption of seat belts. This body style had first been developed by lt=Karosseriefabrik N. Trutz in 1923. The popularity of front bucket seats began to explode with the advent of sporty compact cars, pioneered by General Motors in 1960 when it produced its Chevrolet Corvair 900 series Monza Club Coupe with standard front bucket seats. By 1962, more than one million U. S. built cars were factory equipped with bucket seats; often, these were fitted with a center console containing a gear shifter and other features such as ash trays, cigarette lighter, storage compartment, and power window controls between the seats. Large luxurious front bucket seats (and contoured "bucket style" rears) made their debut in American personal luxury cars with the debut of the 1963 Buick Riviera in late 1962 as a 1963 model. In 1964, Ford introduced the Mustang “pony car”, following the success of the sporty Corvair Monza further popularized the idea of standard front bucket seats although a front bench seat was an available option. With the introduction of subcompact automobiles in the U. S. in the early 1970s, such as the Chevrolet Vega and Ford Pinto, bucket seats were used for the same reasons they had originally appeared: lack of seating room and floor mounted levers for the gear shifter and parking brake. While bucket seats continued to gain popularity among compact and sporty cars, the bench seat remained the preferred front seating arrangement in larger cars and trucks until the late 1990s. Increasingly, mid and full size domestic cars, as well as trucks, offered front bucket seating options for customers who wanted a sporty image or more personalized car. In the following decades this trend spread, with the last sedan to come with a standard front bench seat being the 2011 Lincoln Town Car, and the last to offer it as an option the 2013 Chevrolet Impala. SUVs spread widely during this time, universally with bucket seats in front. As of 2015, only some pickup trucks and SUVs retain the front bench seat.

Задние сиденья

Хотя задние сиденья в автомобилях в большинстве случаев представляют собой скамьи, некоторые автомобили с компоновкой 2+2 оснащаются отдельными сиденьями сзади. Первыми автомобилями с отдельными задними сиденьями стали купе и кабриолеты Chrysler 300 F, G & H 1960–1962 годов, вдохновленные концепт-каром Chrysler Norseman 1956 года. В длиннобазовых версиях полноразмерных автомобилей класса люкс, таких как Lexus LS 460L, доступна опция "пакет для руководителя", которая уменьшает количество задних пассажиров до двух, но обеспечивает им повышенный комфорт. Porsche Panamera предлагает только отдельные сиденья в задней части, несмотря на свои большие размеры.

Третий ряд сидений

Индивидуальные сиденья в стиле "ковш" также используются в пассажирских фургонах и минивэнах, хотя их не всегда так называют. В отличие от сидений в легковых автомобилях, сиденья-ковши в фургонах можно конфигурировать различными способами или даже снимать для увеличения грузового пространства. В типичной конфигурации минивэна передний и средний ряды имеют по два сиденья-ковша, а на третьем ряду – трехместный диван, что обеспечивает перевозку в общей сложности семи пассажиров. В моделях Honda Odyssey 2005–2010 годов выпуска (за исключением базовой комплектации) предусмотрено убирающееся дополнительное сиденье "PlusOneSeat" между сиденьями-ковшами среднего ряда. Австралийский Mazda MPV имеет три сиденья в среднем ряду и два – в последнем. Chrysler Pacifica был роскошным кроссовером, в котором все три ряда представляли собой сиденья-ковши.

Спортивные сиденья

Спортивное сиденье – это усовершенствованная версия ковшеобразного сиденья с улучшенной боковой поддержкой и возможностью установки гоночных ремней безопасности. Спортивные сиденья спроектированы с учетом анатомии человеческого тела для обеспечения продвинутой боковой поддержки и оптимального распределения веса, что помогает водителю противостоять перегрузкам при прохождении поворотов. Эти сиденья оснащены специальными прорезями для 3-, 4- или 5-точечных гоночных ремней безопасности, повышающими безопасность в экстремальных условиях вождения. Как правило, они легче стандартных ковшеобразных сидений, что критически важно для спортивных автомобилей. Они универсальны и могут быть установлены практически в любом транспортном средстве с использованием модельно-специфичных или универсальных крепежных кронштейнов.

Сиденья для подвески

Подвесное сиденье – это разновидность спортивного ковшеобразного сиденья, разработанного для внедорожных автомобилей. В отличие от сидений для спортивных машин, оно оснащено дополнительными пружинами или элементами подвески, которые обеспечивают повышенную амортизацию при наезде на неровности и прыжках, делая его более мягким и относительно более комфортным для водителя. Хотя подвесные сиденья обеспечивают больший комфорт для пассажиров, они не считаются более безопасными, чем статические ковшеобразные сиденья, используемые в автоспорте.